Барселона -> Ницца

Мы добрались до лазурного побережья! Между Барселоной и Ниццей времени и интернета особо не было, катали начинающих яхтсменов и яхтсменок, знакомились с новыми местами и якорными стоянками, в общем, занимались тем чем и планировали. Но все по порядку.

Из Аликанте до Барселоны рванули в том же темпе что и раньше, тоесть около 40 миль в день. Туристы заждались, опаздывать не хотелось. Ну а так же, узнав о скандальной репутации Лионского залива, решили что неделька запаса нам не повредит. Так и получилось, застряли мы у Барселоны на неделю, пока не появилось окно в двое суток, для перехода.

Переход был отвратительный, хотя могло быть еще хуже, гиблое место этот залив. Сплошные ветрищи, существенные волны, и куча корабликов грузовых. Посмотрев в очередной раз прогноз, исполнив морской танец хорошей погоды и плюнув трижды через левую коленку, в 04:00 мы отчалили от буя в L’Estartit и рванули на перерез северным ветрам. Первые 20 часов все шло штатно, хоть и бултыхало периодически, но с сумерками и с подходом ближе к Марселю пришел такой туман, что наш корабельный прожектор пробивал метра на 2. Обычно он луну спокойно так подсвечивает. Страшновато, в общем. Я вообще туман ненавижу, мой первый переход через английский канал был в туман, с тех пор не люблю я его. Шум кораблей и вой туманных сирен, при полном отсутствии видимости, слышно но не видно, отвратительная комбинация. И все, естественно, пытаются тебя переехать. Плюс судорожные позывы других яхточек к сухогрузам, на которые никто не отвечает. Потом правда затихают, то ли разминулись, то ли переехали их нафиг и мы следующие! Стремно, короче, ну и задувает тоже не слабо, из за ветра еще и не слышно ничего. Короче я чуть не поседел, последние 6 часов были отвратительными, но метаясь между корабликами из и в Марселя, мы наконец увидели берег, метрах в 100-х, видимость нулевая, и кинули якорь у гавани Касиса, недалеко от Тулона.

Утром перешли в Calanques, феноменальное место, просто сказка. Залив в скалах, куча сосен, но с сильным ветром болтает немилосердно. Постояли 2 дня на буйке, потом получили место в гавани, там было совсем уже спокойно. Там же, познакомились и забухали с Эриком, владельцем Archambault A40, ‘Awaken’. На следующий день погоняли на ней, суперская штука, конечно.

 

Там же, имеет место быть огромная свалка яхтенных штукенций, я б там поселился. Посмотрите на фотках, там чуть ли не целые лодки выброшены. В гавани спросил, бери говорит, только самовывоз. Мачты валяются, чего только нет. Я там пока новый стол в кокпит ваял (классно сваял, кстати, сам горжусь :-) ), присматривался, там можно с пол-пинка лодку сколотить, при определенном желании! Супер место, короче.

Ну а потом уже легче, после Лионского залива можно начинать расслабляться, погода все лучше и лучше, горы после Тулона уже закрывают побережье от постоянных циклонов, хотя Мистраль здесь зверствует периодически. Добравшись до залива Сан Тропе, мы как раз попали под раздачу, еле успели заныкаться в гавань Les Issambres, как началось. Такого ветра я вообще нигде и никогда не видел и не слышал. Дуло стабильно 60 узлов, с порывами на вообще непонятно сколько. Наш тузик, 26 кило, летал как пушинка, почти сутки. Убрать уже было просто нереально что либо, даже передвигаться в принципе сложно, дико дуло. Яхты валило друг на друга капитально, мы были зажаты между двумя лодками побольше, я очень надеялся что их утки выдержат и швартовы не лопнут. Как, в прочем, и мои утки.

Через 2 дня все кончилось, мы рванули купаться, но вода была абсолютно ледяная, градусов 12, и только через неделю стало получше. Мистраль напрочь сдувает верхние пару метров прогретой воды далеко на юг.

Начиная с этого момента надо было начинать задумываться о гаванях заранее. До Тулона проблем никогда не бывает, места всегда есть, в Португалии/Испании проблем вообще нет. Но после Тулона все сложнее, летом мест может и не быть. Например, в Сан Тропе или Коголин мы так и не попали, мест нет. Вернее было в Коголине, последнее, на 25 метров.  Нам не подошло.

Стратегия получения места у нас простая, надо звонить. Просто так уже в гавань и капитенерию особо не подгребешь, отправляют в сад. По рации тоже не отвечают половину времени. Так что если нужна гавань, то все заранее, позвонил с утреца, а еще лучше, пришел и поболтал улыбчево. Тогда места есть. А просто так видимо не особо. Хотя тоже не совсем понятно, например вот Ницца. Сюда я звонил чуть ли не неделю. Мест нет, мест нет. Потом вдруг, бац, да, говорят, все супер, подгребайте. Заходим, мест куча, стой-нехочу. Чего мурыжили, непонятно. Или Антибы. Позвонил, говорят мест нет. Опять позвонил, говорят надо резервировать утром в тот день когда нужна гавань. Супер, звоню сделать бронь. Говорят что бронь сделать нельзя, они вообще брони не делают. Доказываю что делают. Со мной соглашаются, ссылаясь на неопытность. Мест все равно нет. Звоню на след. день, делаю бронь, вечером приходим, выясняется что брони нет и вообще они о нас не слышали. Мужик по голосу понял, что если он меня не пристроит, то я поперек входа кину якорь и с места не сдвинусь :-) Нашли нам место, после чего мужик мне долго объяснял что для брони нужен факс. Щас я все брошу и еще им факсы отсылать буду. Короче гавань Антиб самая неорганизованая на планете, помоему. Бардак полный. Но город – сказка. Мы там простояли 4 дня, очень понравилось.

Начинаем подумывать, где будем зимовать. Поговорили с гаванью Гольф Хуан и Вильфранш, вроде что-то намечается. Поживем – увидим. А пока тусуемся в Ницце, туристы уехали домой, а мы моментально встретили знакомых Кабестанцев, мир тесен, так что зажигаем.

Из других новостей, купили новый тузик с подвесным мотором, старый новый был утоплен в Испании, 20 метров глубины, не достанешь. Новый супер, но тузик уже попал под винт и получил дырень размером с арбуз. Сижу вот, в Ницце, клею тузик :-) А так же заказали автоматический якорный шпиль, руками я просто заманался якорь тягать. Выбрали Lofrans Masterwinch, на 1000W. Спасибо Лене, владелице яхтенного магаза в Вильфранше (наши люди везде!) за содействие, надеюсь получим на след. неделе. И кстати о след. неделе, мы с пятницы в Эстонии, женим уважаемого Алексея Курова, человека парахода!

Вот вроде и все новости, всем привет!

 

Аликанте -> Барселона

Что-то мы совсем потерялись, ни слуху ни духу! Исправляемся, и начинаем с последних новостей. Мы немного восточней Барселоны, в Port Balis. Пережидаем циклон свирепствующий в Gulf de Lion, это, судя по всему, место с отвратительной погодой, и соответствующей репутацией. Здесь страх наводят два местных авторитета, Tramontana и Mistral. Каждый циклон, цепляясь за Пиренеи выстреливает ветром в залив, иногда с поразительными результатами. Так, в 1786 году, целое стадо баранов было унесено в даль, сильным приступом Трамонтаны, в районе Марселя. Я не придумываю, у меня так в лоции написано!
 
На настоящий момент, Navtex говорит что там задувает 8 баллов. GRIB говорит, что там дует 5. Я верю Навтексу, мало ли. Но к концу недели все должно успокоится. А пока мы занимаемся всякими приятными отпускными делами, типа походов по магазам, установки всякой всячины на яхту, и поеданием мороженного. Ну и конечно же, общением с местными морскими волками. По прибытию в Port Balis, выбранный по его же очень грамотной наводке, мы были встречены уважаемым 292002, который тут же напоил нас пивом, зажарил отличные куски мяса и выделил стиральную машинку и душ в наше пользование. И еще посылку передал, с запчастями для авторулевого и конфетами :-) За что ему мега-респект и спасибы. Потом еще и по магазинам прокатил, так как с грамотными шандлерами в Испании раз на раз не приходится. Ну и на яхте успели покататься, Бенето 46, зверь, прет как танк, особенно в свеженькие 17 узлов.
 
Из самых продуктивных новостей, мы вроде как вернули к жизни авторулевого, новая коробка передач улучшило его самочуствие, правда в море еще не опробовали, но вроде крутится. Правда с отвратительным скрипом, ну да он всегда так скрипел. А то 2000 миль рулить конечно утомительно. А так же, я наконец сваял стол в кокпит, так что теперь мы можем нормально принимать гостей и обедать, а то все на руках.
 
До Балиса мы шли просто великолепно. Жара, синее море, пляжи, красивые якорные стоянки, не удивительно что мы совсем обленились. Хотя с якорными стоянками иногда напряг, всего 2 или 3 места на всем побережье, от Аликанте до Барселоны. Побережье довольно открыто, так что если среди ночи ветер меняется и начинает дуть как из вентилятора, то надо срочно сниматься и что-то решать. Так что якорные стоянки стараемся выбирать не особо далеко от гавани, так как погода немного непредсказуемая, еще не устаканилось. После Леонского залива все должно быть полегче, якорных стоянок в самом заливе и восточнее – много.
 
Смотались в Барселону, очень приятный город, с удовольствием погуляли, посмотрели на людей. Вообще конечно отвыкаешь от цивилизации, толпы народу в море редко встречаются, особенно с нашими темпами передвижений, так что гуляющие по барселонской La Rambla толпы народу вселяли благоверный ужас :-)
Из мелких неприятностей, утопили подвесной мотор. Расствоились ужасно, мой подарок на ДР был, ааааааааа! Но на 16 метрах его уже никак не поднимешь. Так что мы теперь на веслах!
 
Как всегда, немного фоток, просто так, из жизни
 

Гибралтарский пролив

Ура! Мы прошли Гибралтарский пролив! Первые две попытки не увенчались успехом, течение и ветер вышвырнули нас из пролива как пробку из бутылки, но на третий раз мы не сдались и прорвались. Мы в Эстепоне.

Пролив – сложнейшая и очень интересная штука. Отличное упражнение в искустве навигации, нам она с первого раза не сдалась. Основные моменты, как и в большинстве случаев, – ветер и течения.

Восточный ‘левантер’ – сильный ветер разгоняющий море очень быстро и неуютно. Дует он неделями. Западный ветер – ‘пониенте’ – разгоняет море еще сильнее. Во всяком случае так говорят. Я лично ‘пониенте’ не видел, хотя он нам как раз был и нужен.  Мне кажется это все выдумки, нет такого ветра. Его пару раз предсказывали, но прогноз так и не оправдался, дул ‘левантер’, прямо нам в нос. И довольно сильный, 25 узлов, так что пролив пройти было просто нереально.

Алжирские и испанские прогнозы очень качественные и точные, но с проливом просто беда, абсолютно ‘пальцем в небо’, через раз. Дует в проливе, и особенно подходах, абсолютно непредсказуемо. Каждый час с другой стороны, и так по кругу, 360 градусов. Учитывая, что ближайшая гавань в Барбете, 20 миль от, то пока дойдешь до пролива и увидишь что там, уже пол дня прошло. И если там сильно задувает в нос, то весь караван (я не один пытался пройти, конечно же), поворачивает назад в Барбету. И так пока не прорвешься!  Ну и в день когда наконец предсказали западный ‘пониенте’, 15 узлов, все рванули покорять пролив, в результате дуло 15 узлов но опять таки в нос, ‘левантер’ проигнорировал прогноз. Но задуло когда мы уже были в проливе, так что отступать было некуда. Так и прошли.

Отдельно надо отметить ветра у города и мыса Тарифа, там серферский рай, так как дует 25 узлов 360 дней в году. Вокруг тишина, а у Тарифы свистит.

В добавление к ветрам – течения. Тут совсем все сложно. Сначала обычные отливы и приливы. Тут все почти понятно, течет с завихрениями, конечно, но хоть более менее предсказуемо. До 3-х узлов. Но это не все. В проливе есть восточное течение, постоянное, тоесть оно всегда течет на восток. Независимо от чего либо. Его компенсирует глубокое течение идущее на запад. Восточное течение особенно заметно в середине пролива, и совсем исчезает в прибрежных зонах. Хотя сам пролив – 8 миль в самой узкой части. Как это накладывается друг на друга – представьте сами, посередине пролива мощное течение на восток, а по краям 3 узла на запад. Дурдом!

В дополнение к течениям и ветрам – около 200-т сухогрузов и паромов в день. Все эти кораблики проводят все свое свободное время вылезая из предназначенных для них полос движения, и пытаются переехать яхты. Под залихватские радио вопли Тарифа контроля, это ребята которые возвращают их назад к жизни и в предназначенные полосы. Весело, в общем!

И наконец! В лоции есть очень интересная фраза: To minimise the risk of collision with the whales, (Apr-Aug) speed should be kept <13kn and a good lookout kept

Мы, соответственно, очень внимательно высматривали китов, и увидели, целых двух! Так что день удался, пролив покорен, мы в Средиземном море!

Кабестан – ЖАРА!

Кабестан -ЖАРА! – это долгосрочная выездная сессия яхт-клуба ‘Кабестан’! В мае 2009 года клубная яхта “Тингара” отправляется в путешествие по Средиземному морю. Приблизительный маршрут яхты “Тингары” и ее команды вы увидите ниже. Вы сможете присоединиться к путешествию в любом из указанных мест на срок от 1-го до 10-ти дней. Кабестанские походы легендарны, присоединяйтесь!

 

Вся информация: http://www.kabestan.ru/regatta/tabasco/

Фотографии яхты

247755434_5bdde84850.jpg

 

 

 

247755796_60ebc679d3.jpg

saloon.jpg

 

saloon2.jpg

 

galley2.jpg

 

charttable.jpg

 

bunks1.jpg

 

lights.jpg

 

lantern.jpg

 

heads.jpg

 

double.jpg

 

Закрываем сезон – 2007

Привет!

Сезон закрылся и время подводить итоги. Сатана правит бал известно где, ну а у нас правит бал погода и только погода. А погода в этом году была отвратительная и непредсказуемая, скажу я вам. И это делает нашу жизнь сложной, ибо мы целиком и полностью зависим от погоды в наших походах по морям-океанам.

Умная жена, посмотрев в начале года в тазик с водой, увидела не столь отдаленное будущее, и это будущее ничего хооршего не сулило, во всяком случае в районе июня/июля. Поэтому решили наше 3-х недельное путешествие перенести на конец августа, чтоб не рисковать и точно застать хорошую погоду! В результате, все оправдалось, но не совсем. В апреле была сумасшедшая жара, чуть ли не до 30-ти градусов, а весь июнь, июль и август было 14 градусов и проливной дождь! Сенябрь же, был на редкость мягким и теплым. В общем все “вверх-кармашками”, как я любил говорить когда мне было лет 7.


Летний прикид настоящей английской яхтсменки! Августовская коллекция.

Continue reading “Закрываем сезон – 2007”

Сезон на носу!

Привет всем!

Надеюсь вы хорошо перезимовали. Или уже почти перезимовали. Ура! Подходит время задуматься о начале работ на яхте, сезон на носу.

Начал и я. Всю зиму меня мучали 2 основных вопроса.

1) Покраска. Лак. Какой, как, когда итд.
2) Батареи питания на яхте. Для движка и для житья. Какие, сколько АЧ, итд

Вопросы глобальные и очень важные для крузеров, ливабордов да и рейсеров я думаю тоже.

Лак или не лак

Начнем с лака. За последние 6 лет, Тингара полностью перелачивалась 4 раза. Тоесть, все зашкуривалось и красилось снова. Это Сизифов труд, ибо в наших краях 5 слоев первоклассного лака полностью сходят за 2 года. Одна мысль о том, что надо сдирать старый лак на 20 метрах (10 с каждого борта!) яхты меня приводила и приводит, и думаю всегда будет приводить в ужас. Продумав всю зиму на эту тему и переговорив с кучей народа, было решено покрасить все в этот раз НЕ ЛАКОМ. А относительно новым продуктом, во всяком случае новом на яхтенном рынке. Называется Coelan. Вся информация здесь: http://www.coelan.com.

Я видел несколько яхт открашеным Коеланом. После 10-ти лет, без особого ухода, яхты эти выглядят просто обалденно. Это вообще не реально, я видел пласты лака который сходил через 3 месяца, а тут 10 лет. Коелан в 2 раза дороже обычного лака, и конечно опять нам надо сдирать старый лак, но, надежда умирает последней и в очередной раз я надеюсь, что если мы сейчас все сделаем, то может быть первый раз в жизни Тингара будет выглядеть нормально хоть пару лет! Даже 10-ти не надо, 4-х вполне достаточно!

Купить можно у нашего знакомого, человека парахода – Джона, на Traditional Boat Supplies, если будете покупать, передавайте привет.

Очень кушать хочется

Вопрос питания вообще меня очень волнует, и Тингару тоже. Навигационные инструменты особо много электричества не жрут, но холодильник, рации и освещение вьедаются в Амперный Бюджет, довольно ощутимо. На настоящий момент у нас следующее:

Аккумулятор под двигатель. Не используется ни под какие другие цели (125 Ah)
Два аккумулятора для всего остального (2 X 110 Ah)

220Ah нам хватает на 3 дня, так что в принципе жить можно. Время полной зарядки под мотором, 3 часа. От сети – 2 часа.

В результате долгих дум, решил оставить все так как есть, во всяком случае на этот сезон. Заменим только батарею для движка, моей уже лет 10. Кстати, совет номер один от меня вам: Не экономьте на батареях, покупайте самые дорогие которые можете себе позволить. Дешевые, кислотные, особенно заточенные под “deep cycle”, летят через 2 года. Роллс тут конечно-же рулит. Rolls Batteries

Итог

Аккумулятор заказан и получен, Коелан в пути. На эти выходные шьем, меняем аккумуляторы и составляем список всего что надо сделать за следующие два месяца чтоб не остаться на суше этим летом!

Закрываем сезон! Итоги года.

Closing the season Ну вот, уважаемые коллеги, очередной сезон подходит к концу. Надеюсь у Вас он прошел отлично и ничего критичного не случилось. У нас сезон был компактным, но насыщеным, и закончился когда соседи по понтону только начали подумывать о первом походе. Открываться в этом году мы решили рано, так как свободного времени, с конца Июня, абсолютно не предвиделось. Поэтому, постарались вместить как можно больше в Апрель/Май/Июнь. Очень хорошо получилось, даже не смотря на некоторую непредвиденную турбулентность.

В конце Февраля мы открыли сезон небольшим походом вдоль бережка, сделали так называемый “shake down”, тобишь, “встряску”, как говорят англичане. И ничего, все системы на 100%, кроме системы закрутки стакселя, ну да про нее мы и так знали.

DSC00994 DSC00988 Whoo-hoo! It never ends.
Кликабельно!

Continue reading “Закрываем сезон! Итоги года.”