Rolex Fastnet 2013

Последняя информация

  • (07-02-2013) Осталось 2 места. Присоединяйтесь!
  • (14-12-2012) Заявлено 2 экипажа. Осталось 4 места.
  • (26-02-2012) Регистрация открыта.

Программа Fastnet 2013 – программа индивидуального участия, вы можете забронировать одно или несколько мест. Если вы хотите арендовать целую яхту, под свою команду, то тогда вам сюда.

О регате

Fastnet 2013

Rolex Fastnet Race – легендарная 600-мильная, оффшорная гонка между Англией и Ирландией, участвовать в ней и тем более победить – цель любого серьезного гонщика в мире. Фастнет – одна из самых сложных и тяжелых оффшорных гонок планеты, если не самая сложная, с 1925 года ее проводит один из старейший и прославленный яхтенных клубов Великобритании – Royal Ocean Racing Club (RORC), Королевский Океанский Гоночный Клуб.

Гонка Fastnet стартует в Соленте (Каус, Англия) и идет до скалы Фастнет в Ирландском море, а затем назад в Плимут (Англия), нон-стоп. Суровые погодные условия превалирующие в этой северной акватории заставляют яхтсменов выкладываться до предела физических и эмоциональных возможностей… , а затем еще больше! Гонка проходит каждые 2 года, следующая состоится в 2013 году, от Кабестана завлена мощная гоночная яхта Reflex 38, с серьезным набором гоночных парусов.

Кабестан предлагает вам пройти тщательную подготовительную программу и принять участие в этой гонке. Мы планируем заявиться в гонку исключительно с одной целью – победить. Исходя из этого, мы приглашаем вас принять участие в долгосрочном проекте, состоящим из 4 тренировочных оффшорных гонок Королевского Океанского Гоночного Клуба, курсов выживания в море, первой помощи и гоночных тренировок обязательных для всех участников команды. Эта программа сделает из нас настоящую гоночную машину, способную достойно выступись в гонке Fastnet 2013.

Формат проекта Кабестан-Фастнет – абсолютно не пассажирский. Опыт желателен, вы должны быть готовы к физическому труду и моральному напряжению. Подготовительная программа Fastnet 2013 – это серьезная оффшорная программа и соответственно возникнут определенные неудобства, такие как недосыпание, усталость и т.д.

В 2013 году команде надо будет собраться в Англии 5 раз, для оффшорных гонок и тренировок. Такое количество тренировок и курсов обусловлено обязательными требованиями организаторов гонки, Royal Ocean Racing Club. Члены экипажа должны пройти определенное количество миль, оффшорных гонок и курсов, для того чтобы быть допущенными к гонке Фастнет.

Так же, хотим подчеркнуть, это не чартер. Работать в команде будет команда, то есть вы, и от этой работы напрямую зависит наш результат. Роли будут распределены по мере формирования команды и по результатам оффшорных гонок.

Общее количество набранных миль при участии в проекте порядка 1500, дней на борту порядка 20.

Цена

  • 4500 фунтов
  • Включено:
    • Проживание на яхте
    • 4 квалификационные гонки RORC, гавани и гоночные взносы
    • Тренировочная сессия – 2 дня
    • Курсы RYA Sea Survival и RYA First Aid
    • Профессиональные капитаны
    • Командная форма
    • Еда на борту
    • Ящик пива в Плимуте, по окончанию гонки!
  • Не включено:
    • Дорога, авиабилеты
    • Еда на берегу

Расписание программы Fastnet 2013 *

  • 24-27 мая – заезд 10.00, курс RYA First Aid, 25 мая в 9.30 старт гонки Myth of Malham Race (230 nm). Берите очень поздний рейс домой или утро 28-го.
  • 14-17 июня – заезд 10.00, тренировка, в 16.00 старт гонки De Guignand Bowl Race (120 nm, всего около 240 nm), 17 июня 10.00 – 17.00 курс RYA Sea Survival
  • 28 июня-1 июля – заезд 10.00, тренировка, в 19.00 старт гонки Morgan Cup Race (100-140 nm, всего около 280 nm), возврат в гавань поздно вечером 30 июня, обратные билеты на 1 июля
  • 26-29 июля – заезд 11.00 тренировочный день, 27 июня в 10.00 старт гонки Channel Race (120 nm), окончание гонки вечером 28 июня, обратные билеты на 29 июля
  • 10-18 августа – гонка Rolex Fastnet 2013 (600 nm, всего около 780 nm), заезд 14.00, подготовка яхты, старт гонки 11 августа, продолжительность гонки ориентировочно 4-7 дней.

* Расписание ориентировочное, могут быть изменения в программе.

 

Дополнительная информация

  • Когда: май – август 2013.
  • Команда: Вы! Все желающие.
  • Капитан: Юрий Фадеев/Ли Галакер
  • Профессиональный, коммерческий старпом на борту: Минимум 1
  • Где: Англия
  • Оплата: 1000 фунтов за бронь места в течение двух недель. Оплата баланса до 1 марта 2013.
  • Дополнительные расходы: Питание на берегу.
  • Страховой депозит: 3000 фунтов за яхту за кампанию Fastnet. Делится на всех участников и полностью возвращается если повреждений нет.
  • Проживание: На яхте.
  • Виза: Мы предоставляем визовую поддержку и высылаем вам официальное письмо о том что вы участвуете в гонке как член экипажа и внесены в командный список.
  • Личная страховка: Пожалуйста, позаботьтесь о личной туристической и медицинской страховке. Это обязательное условия для участия в мероприятии.

Я хочу!!! Как и где записываться?!

Если Вы хотите подать заявку как член команды, то, пожалуйста, прочтите раздел ЧаВо и Условия яхт-клуба, а затем заполните вот эту анкету. Резервация мест для команды – исключительно по полученой оплате.

Cowes Week 2011 – Неделя Каус 2011

Наконец сколотил небольшой отчет, пока впечатления свежие, а то со всякими Фастнетами и RORC гонками все яркие впечатления моментально заменяются другими, не менее яркими :-)

Итак, это был наш второй заезд на Cowes Week, первый раз мы заявились в 2010 году, в IRC 7. В этом году, на более быстрой яхте попали в IRC 5. Где нас завалили всякие чемпионы и любители, но мы боролись до последнего выстрела пушки!

Первым делом, подтвердилась репутация мероприятия как абсолютный жесткач, к четвергу опять у всех сели батарейки и гоняться по 5 часов каждый день, 8 дней подряд очень тяжело. Но мы прорвались. И отчет этот будет больше в форме видео, все что я видел своими глазами. Снимал правда не я, так как было не до этого, ну да на неделе Каус кинооператоров целая флотилия. Я специально выбрал большинство любительских видео, они, мне кажется, более четко передают как это все выглядит, меньше глянца :-)

Ну-с, начнем. Каждая неделя Каус начинается с представления Red Arrows. В этом году нам наконец удалось посмотреть шоу полностью. Я на airshows особо не был, сравнивать сложно, но мне очень понравилось, красиво летали. Это видео можно пропустить, яхтенного там ничего нет!

В соревновании гоняется около 30 классов, вот самые яркие из них. Наблюдать их конечно же, одно удовольствие:

Ну и конечно впиливаются они друг в друга феерично, вот пример:

А вот этот красавец, умудрился перевернуться на нашей финишной линии, в результате чего водная полиция сгоняла всех финиширующих в один конец линии, так что наш финиш был навсегда запечатлен в моей памяти, брррр! Финишируют сотни яхт против ветра и прилива, ветрище под 25 узлов, половина линии закрыта!

Затем, IRC Big Boats. В этом классе, как вы поняли – большие лодки! Больше всех впечатлили Rambler (прозванный в нашей команде Яндексом), Near Miss и Abu Dhabi, вот киношки:

Rambler, кстати, жалко, насмотрелись мы его, а через 3 дня он перевернулся у скалы Fastnet. Печально, хорошо что всех выловили!

Теперь познакомлю вас с нашим классом, родным IRC 5. В нем сборная солянка, начиная от феноменально быстрых J-92, через Corby и X-Yachts, и заканчивая нашим Бенето. Мы – наименее гоночный вариант, во всяком случае в этом году мы единственные с дакроновыми парусами – есть к чему стремиться :-) Это яхты. С точки зрения экипажей – три олимпийца, несколько чемпионов JOG и RORC, только Пейрона не хватало. Говорят он хотел гоняться в нашем классе, но туда тримараны не пускают :-) В общем, та еще компашка.

Немного отвлекусь на место стоянки, кстати, пока не забыл. Открою секреты. Планировалось место как всегда за год вперед, начиная с заявки на место 7-м номером лагом у понтона. Но так как я, в амплуа яхт-школы, каждую неделю появляюсь в этой гавани, болтая с девчонками и обсуждая погоду, а так же ненавязчиво напоминаю о нашем участии в Каус и как хорошо стоять у своего причала, к седьмому месяцу силы мира гаваньского сжаливаются и начинают сочувственно кивать головой, соглашаясь, что у понтона своего конечно же лучше. Еще небольшой, но настойчивый натиск в пабе за пивом, и вопрос решен, ура!, у нас свой понтон на всю неделю, что реально чудо. А вы как думали такие вопросы решаются; в море – только с компанией Кабестан :-)

Так вот, если в IRC классах 1, 2 и 3 все еще большое, красивое и быстрое, и конечно же дорогое, с большими спонсорскими деньгами и полным отсутствием желания кого-либо протаранить, то IRC 4 и 5 – это злые дворовые собаки, которым нефиг делать затеять свару, жестко отдавить за знак и игнорировать тебя пока ты у него практически над ухом не заорешь STARBOOOOOOOOARD! Что значит ‘Правый галс’. Если вы гонялись в такого рода мероприятиях, картина вам ясна, джентельменство оно джентельменством, но переедут незадумываясь. Но в этом году уже легче, в прошлом был IRC 7, там вообще младенцев рутуально поедают после каждой гонки. Пройти это надо, так что мы тихо радовались 5 классу и с нетерпением ждали старта!

Команда Кабестан - Неделя Каус 2011
А еще мы ходили на вечеринку в Royal Yacht Squadron

Старты очень интересные. Стартуют классы один за другим, с 10-минутным разрывом. На каждой яхте – ламинированая карта всех 99-ти! буев Солента, и дистанцию тебе дают за 10 минут до старта. Это стандартно, меня всегда радуют требования некоторых капитанов на регатах выдать дистанции за неделю до гонки. Это несерьезно, 10 минут, по погодным условиям, и вперед. Знаков 10-15 на день, левым или правым бортом. У навигатора из ушей пар идет, его во время стартовой процедуры оставляют в покое, он считает течения, правильные галсы и пеленги, ему не до старта. Это если старт против ветра. А если по ветру, то наш навигатор еще по совместительству баковый, тогда уж не до рассчетов, вперед на бак, геннакер не ждет!

Наш Геннакер - Capstan Sailing
Наш Геннакер - Capstan Sailing

Ну, а сама процедура стандартна, заблаговременное путешествие вдоль линии старта, немного мыслей на тему ветра и течений, скорректированные в последний момент на первый знак. И вперед. Или под берегом, или мористей, наветренной, или под, левый галс или правый, кто стартует перед нами и после нас и с какой стороны мы приедем к первому знаку. В теории все просто, но вокруг свара, и они не дадут тебе шансов, если ты не борешься за место под солнцем. Нам повезло, старты у нас брал человек с железными нервами, Борис Лысенко (Антарес), ну и я, через раз. В общем, после первых нескольких стартов от нас немного отстали, во всяком случае так сильно не давили, как в первые пару дней.

Нас догоняют!
А после старта начинается битва за наветренный знак. Все упирается в течение. Если против тебя, то иди под берег, отскакивая килем от песчаных дюн, если нервов хватит. Чем мельче, тем слабее течение. Если течение с тобой, иди на глубины, чем глубже, тем течение сильнее. Но под берегом заходы ветра, а в фарватере ветра слабеют, так что бином Ньютона отдыхает :-) У знака, стандартный бардак, с криками, воплями, но без мата, Англия все-таки! После первого знака можно немного передохнуть, подветренный знак обычно милях в трех от наветренного, так что главное правильно поставить спиннакер/геннакер, и половина команды может отдыхать, кроме геннакера, там не расслабишься. А потом очередной наветренный знак, и так далее, петлями, в бесконечно меняющихся течениях, ветрах, пересекаясь с толпами других классов, сухогрузами и праздно-шатающимися. Нервы трещят, силы расходуются, очередной знак и все, вот она – финишная линия, на которой нескончаемым караваном финишируют яхты всех классов и палит бронзовая пушка. А сразу за линией – Extreme 40 требуют места, как я уже говорил, один из них перевернулся у нас на финише. В общем – веселуха

Всю неделю, кроме одного дня – ветра 25 узлов, порывами далеко за 30. А что делать, Англия! Ну и конечно не обошлось и без казусов, этого деятеля переехали уже в первый день. Он сильно неправ, у яхт в этом участке приоритет нулевой, а сухогруз ни повернуть ни остановится не может, узкий фарватер и требуемая минимальная скорость для поворота. Балбесы.

Ну а вечером… Начинается все с обсуждения дня с нашими соседями по понтону. Рядом стоит замечательная команда из Голландии, они в классе 1, яхта King 40. Это конечно фантастический аггрегат, но у них не совсем задалась регата, так что первые несколько дней они что-то чинят, латают, подкручивают и бьют кувалдой. Но с каждым днем веселеют, и рассказывают интересные истории из жизни профессиональных гонщиков. В слабый ветер учатся ходить кормой вперед, чтоб снять длиннющие водоросли с бульбы, говорят что в этом году в Соленте это большая проблема и они теряют пол узла. Показания сходятся, еще несколько шкиперов занимаются тем же самым. Киль и у нас – бульба, может в этом проблема :-)

После ужина – в деревню регаты, там все время движуха, шатры, огромные экраны которые показывают сегодняшние гонки, живые концерты, диско и куча моряков и морячек, поголовно с пивом. Но присоединиться получается максимум на несколько часов, сил нет, пора спать, завтра в 7 утра подъем, завтрак и на тренировку. А потом уже старт.

Вот так мы провели 8 дней. Лучшие 8 дней в моем календаре этого сезона. Ждем вас в следующем году, уважаемые.

Да, а потом был салют, чего желаю и вам!

Round the Island Race 2011

Отгоняли очередной RTIR, весело конечно в этот раз получилось!

Ночная Сова’ гонялась во втором дивизионе IRC, что значило старт в 06:50. Стартует около 2000 яхт из них 69 в нашем дивизионе, так что поднять паруса и пробиться к стартовой линии – уже приключение. Мы это сделали без фанатизма, сначала взяв первый риф, а затем и второй, за 10 минут до старта. Погода за бортом – до 30 узлов порывы, туман и дождик (к вечеру начнется лучшая погода в этом году, но до вечера еще дожить надо!). Мы на старте, зеленый дивизион, пушка сказала бабах – мы поехали! Сотни яхт на квадратный метр, во всяком случае так кажется – старт левым галсом, приятного мало. Впереди 55 миль.

Помимо общего зачета мы так же участвовали в дивизионе яхтенных школ RYA (50% студентов на борту), около 20 яхт, сборная солянка из всех дивизионов.

Лавировка со многими, многими сотнями других яхт, от лазеров/фолькботов и до каких-то космических аггрегатов, в узком проливе – мечта адреналинового джанки и требует определенного баланса нервной системы, особенно в такую погоду. Аналогия пришла в голову довольно быстро, киношки ‘Сталинград’ и ‘Спасение рядового Райана’. Мы лупимся к финишу, а слева и справа валятся лодки пачками, кто с порванными парусами, кто без мачты, кто вообще вверх килем. Люди в воде, VHF реально не затыкается с PanPan и Mayday. Каждое сообщение требует приемки сообщения на стационарном VHF (грубо говоря нажатия кнопки), иначе продолжает пищать, так что первый раз в моей яхтенной карьере были мысли ввести вахту по приемке Mayday.

Мы тоже мимо не прошли, с громом вырвали каретку с погона стаксель-шкота, чинились долго (левым галсом!!, что отдельная история), и думали что наша гонка закончилась, но команда-золото все залатала и мы почапали дальше. Уже рядом с классом после нас, к сожалению!

Прошли наши замечательные Needles, встретив довольно шустрый накат, метра 4, не больше, эффект ветра против течения. Сильные брейкеры были с нами до St. Catherine’s point, где-то около 2 часов. На серфе с волны регулярно ловили узлов 11-12. На втором рифе и клочке стакселя :-)

У St. Catherine’s point дали интервью в эфир радио регаты, рассказали что у нас все хорошо, солнце пытается пробиться и вроде как ветерок стихает. Тут же прилетело 35 узлов и все началось сначала! Но мы уже прошли пол-пути и каретка держит, пора немного рисковать – приводимся и рубясь сквозь флот убираем рифы. Теряем пару десятков позиций, но мы первые ‘пацаны на районе’ с полным гротом и начинаем догонять. Два гонщика недалеко от нас ставят спинч и развлекают всех пятиминутным танцем лебедя-эпилептика. Спинчи в этот день поставило всего 10% флота, грамотно несущими спинакер я видел только малышей, все большие лодки как-то особо не выпендривались. Наш геннакер тоже схлопотал на тренировке в 25 узлов, потом насчитали около 10 ‘пулевых отверстий’ в районе галсового угла, пока разматывались со штага, и терять его окончательно совсем не хотелось, так что ловили свои 12 узлов более простыми способами!

Bembridge Ledge – начало четвертой и заключительной ‘грани’ острова – здесь опять начинается лавировка. Стратегии две – под берег (слабее ветер, слабее встречное течение) или мористей (сильнее ветер, сильнее встречное течение). Флот разделяется, мы идем мористей (как выяснилось не надо было выпендриваться и в очередной раз идти под берег :-)! Но вот уже и финиш, две линии – для разных классов. Судя по всему, со времени утреннего замера и постановки катеров финиша, ветер сильно отошел, и финишировать можно только левым галсом. Так как ворота у нас подветренные, мы пытаемся финишировать левым галсом против тех кто поднимается на ветер правым галсом, что нереально. После фордака и нескольких неудавшихся заходов мы наконец финишируем в 16:44! Результат не из лучших, но нам еще повезло, на финише очередная буча, две яхты сцепились мачтами, само столкновение я пропустил. 463 место наше, из 1900 яхт. В прошлом году было 700-е, так что прогресс на лицо :-) Не надо было вырывать каретку и пилить мористее! Но это неважно, появилось солнце, ветер стих и завтра будет 30 градусов, мы финишировали!

Статистика соревнования: Зарегистрировалось 1908 вымпелов, сошло с дистанции 436, финишировало 1303, DSQ/OCS – 16. В общем и целом, обалденная гонка, спасибо экипажу и до новых встреч, теперь уже на рорковском оффшоре.

Экипаж Ивана Старостина – ‘Гамбит’, замечательно дебютировал в гонке и занял 313 место! Молодцы, поздравляем! Надеюсь, что от них тоже получим отчет.

Kино медленно начинается, все интересное с 1:40, Enjoy! Там роликов масса.

Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur – Глинтвейн!

Cap Ferrat
Cap Ferrat
Барабаны, Литавры и ударный Гонг! Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur Глинтвейн!

Kодовое название – Декадентская регата. Маршрут прост и великолепен – Гольф-Жуан, Антибы, Ницца, Вильфранш/Булье-Сур-Мер, Монако и Канны. Глинтвейн, пледы, прозрачный воздух зимнего лазурного побережья, обалденная еда, кино на парусах, шарады и французские супы с сумасшедшими названиями, и немного джентельменских гонок, где все друг другу уступают дорогу, конечно же!

В общем и целом, неторопливый, расслабленный отдых в хорошей компании по отличному маршруту. Антитезис сумасшедшему расписанию, которое царит на наших обычных гонках, где каждая минута расписана. Планируется всего 5 яхт, так что не откладывайте запись в долгий ящик!

  • Даты: 1 – 8 января, 2011. Билеты EasyJet в Ниццу на эти даты до неприличия дешевые.
  • Цена: 350 фунтов/койка, early bird.

Булье-сур-мер
Булье-сур-мер

Будет прохладно, средняя температура +10, но это не особо холодней английского лета. Зима на этом отрезке побережья обычно мягкая, солнечная, ветра стабильные, но бывают и сильные, конечно. Дальних переходов мы не планируем, все ночевки в гаванях. Везите свитера, гитары, пледы, домино, любимые dvd и много, много носков. Отопление на яхте – Да! Да! Да! Мы везем ‘ветерки’ на все яхты, будет тепло. Если вы еще сомневаетесь, прочитайте подробный план действий, не пожалеете!

До встречи на Ривьере

Юрий Фадеев

Долевое владение яхтой – управляющая компания Кабестан.

Долевое владение яхтой, с юридически оформленным синдикатом и профессиональной, управляющей компанией – правильный выбор.

Британская компания Kabestan Limited – яхтенная управляющая компания, с десятилетним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, предлагает ряд синдикатов владения парусными яхтами. Покупаете яхту? Хотите вступить в синдикат или организовать собственный? Обслуживание яхты или сдача в чартер? Мы вам поможем.

Подробная информация

Независимая управляющая компания и скрупулезный контракт делает процесс простым, открытым и честным, исключая конфликты между участниками и позволяя вам заниматься яхтингом, а не постоянным уходом и ремонтом, который обычно занимает все свободное время. Ваше гражданство и место проживания не имеет значения, ваша яхта всегда ухожена и готова к приключениям в лучших акваториях.

Компания Kabestan Limited, в которую входят парусный клуб и школа Кабестан, это также серьезная управляющая компания, с 10-и летним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, и очень адекватным подходом к процессу. Свяжитесь с нами.

Итоги 7-й средиземноморской регаты яхт-клуба ‘Кабестан’

Яхт-клуб 'Кабестан'
Яхт-клуб 'Кабестан'

Завершилась 7-я средиземноморская регата яхтенного клуба Кабестан – “Хорватия 2010”. 14 экипажей боролись за призовые места в серии маршрутных гонок по островам страны.

Практически половина маршрута встретила команды 30-ти узлами ветра проверяя экипажи и яхты на прочность. В судовых журналах записано множество приключений, аварий и гоночного азарта, а экипажи многому научились и боролись за каждый метр!

Победители в общем гоночном зачете:

1. Илья Косолапов, команда Ivory (Москва, Россия)
2. Максим Шведов, команда Северный Бриз (Лондон, Великобритания)
3. Владимир Филлипс, команда Mercury (Лондон, Великобритания)

Гонки на тузиках!
Гонки на тузиках!

Как всегда, гвоздем программы была традиционная “Гонка на тузиках”, главное правило которой – использование кухонной утвари вместо весел. Борьба была нешуточной, не только за первое место, но и за приз на лучший костюм.

Все экипажи вышли на дистанцию серьезно подготовленные, и выбрать лучший костюм было самым сложным процессом за всю регату!

Победители гонки: команды Настоящие индейцы, Ivory и Волки. Приз за лучший костюм: экипаж “SnowPro – SNOWa PRёт” в костюмах хирургов-похметологов.

В один из последних вечеров регаты, команда “Гамбит” под предводительством шкипера Ивана Старостина, устроила замечательное театральное представление для участников регаты и местных жителей прямо на набережной деревни Рогозница.

Команда 'Гамбит'
Команда 'Гамбит'

Музыкально-сатирическая пьеса под названием “Капитаново горе” (по мотивам произведения Чуковского “Федорино горе”) прошла на ура! и вечер закончился “караоке по-русски” – песнями под гитары, в очередной раз подтвердив уникальный боевой и творческий дух клуба.

Следующая регата парусного клуба “Кабестан” пройдет в Англии, в конце августа.

RYA Powerboat Advanced/Углубленный курс управления моторным судном в дневное и ночное время

Яхт-школа ‘Кабестан’ – аккредитованный центр RYA. Полная линейка курсов для всех уровней, от нулевого до RYA Yachtmaster Offshore. Все инструктора сертифицированны как RYA Instructor.

О курсе

Углубленный курс управления моторным судном в дневное и ночное время

Цель: Обучить управлению судном, получению морской практики, лоцманской проводке и навыкам навигации согласно стандартам, необходимым для безопасного управления глиссирующим моторным судном в дневное и ночное время в приливно-отливных прибрежных водах.

Кандидаты могут быть осведомлены с перечисленными условиями.

  • Соотношение обучаемых и инструкторов не должно превышать 6:1 (при использовании двух суден).
  • Курс будет проходить на глиссирующем судне с огнями, соответствующими IRPCS.
  • Обучаемые должны носить спасательный жилет (минимум 150 ньютонов) с утвержденным DoT световым сигналом для обучения в ночное время.
  • Предполагаемые знания:
    • Кандидаты должны обладать стандартным сертификатом управления моторным судном среднего уровня
    • иметь глубокие знания навигации и уметь работать с картой согласно уровню сертификата теоретического курса шкипера дневного плавания.
    • Необходимо иметь сертификат по оказанию первой помощи и сертификат радио оператора VHF.
  • Продолжительность: 2 дня
  • Минимальный возраст: 17 лет

Практическая часть

Подготовка судна к выходу в море

Умение:

  • Подготовка моторного судна
  • Проверка количества топлива и проверка двигателя
  • Укладка и хранение оборудования
  • Управление судном

Знание:

  • Различия судна с двойным двигателем

Понимание:

  • Характеристики различных форм корпусов и конфигураций гребного винта

Необходимые действия в штормовую погоду

Умение:

  • Продемонстрировать практическое понимание и корректное использование дроссельных механизмов и механизмов триммера
  • Продемонстрировать осведомленность о влияниях ветра и течения при лавировании, включая:
    • рулевое управление в створах и в огражденных каналах
  • Поворот в ограниченном пространстве
  • Пристановка к причалу при разных направлениях ветра и течения.
  • Извлечение и выброс швартовной бочки
  • Продемонстрировать использование тормозного шнура соответствующей длины в любое время
  • Осуществление прохождения и обязанности шкипера

Понимание:

  • Важность предварительного планирования рейса
  • Планирование и прохождение прибрежных переходов с учетом соответствующих навигационных опасностей, типа судна и численного состава экипажа

Картографы и радар, их преимущества и недостатки

Умение:

  • Организация навигации, безопасность и благосостояние экипажа в течение перехода на моторном судне
  • Ведение судна на полном ходу с использованием данных о времени/расстоянии
  • Использование электронного навигационного оборудования для планирования и совершения перехода, включая использование точек маршрута, электронного маршрута и XTE, SOG, COG, BTW, DTW

Лоцманская проводка

Умение:

  • Реализация планов лоцманской проводки и лоцманская проводка при входе в гавань или отправления из нее
  • Использование лотлиней и линий створа, пеленгов створа, обратных пеленгов и эхолотов как средств лоцманской проводки Использование GPS и понимание его недостатков в лоцманской проводке
  • Ведение судна с использованием эхолотов

Метеорология

Знание:

  • Термины, используемые в прогнозах для судоходства, включая
  • Шкала Бофорта и ее значение для малых судов

Понимание:

  • Источники информации о прогнозах погоды и интерпретация прогнозов, включая синоптические карты
  • Значение метеорологических направлений

Правила расхождения

Умение:

  • Примененение Международных правил
  • Предупреждения столкновений судов в море
  • Использование двигателей

Знание:

  • Замена гребного винта
  • Диаметр гребного винта и шага винта
  • Вентиляция гребного винта и кавитация

Понимание:

  • Необходимые проверки до осуществления запуска в течениехода и после остановки для дизельных и бензиновых двигателей
  • Периодические проверки двигателей и электрооборудования, включая свечи, фильтры воды и импеллеры насоса
  • Опорожнение системы подачи топлива (дизель), смена фильтров и импеллеров насоса
  • Приводные ремни
  • Запасные части

Чрезвычайные ситуации

Понимание:

  • Необходимое корректное действие в чрезвычайных ситуациях
  • Предотвращение пожаров и устранение повреждений корпуса/аспекты водонепроницаемости
  • Необходимые действия при оказании первой медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях
  • Буксировка и порядок поиска и спасения при помощи спасательного вертолета.
  • Использование ракет Траектории Умение: Спасение человека за бортом во всех действительных условиях

Ночной рейс

Умение:

  • Принимать командование по управлению моторным судном в ночное время, включая выход из гавани и вход в нее
  • Продемонстрировать умение несения вахты надлежащим образом и установки светящих и несветящих буев в ночное время
  • XTE – боковое уклонение, SOS – скорость относительно дна моря. COG – курс относительно дна моря, BTW – пеленг точек маршрута, DTW – дальность точек маршрута

RYA Powerboat Intermediate/Курс среднего уровня управления судна под мотором в дневное время суток.

Яхт-школа ‘Кабестан’ – аккредитованный центр RYA. Полная линейка курсов для всех уровней, от нулевого до RYA Yachtmaster Offshore. Все инструктора сертифицированны как RYA Instructor.

О курсе

Курс среднего уровня управления судна под мотором в дневное время суток.

Цель: Обучить управлению моторным судном согласно стандарту, необходимому для выполнения короткого прибрежного перехода за день.

  • Соотношение обучаемых и инструкторов не должно превышать 6:1 (при использовании 2 судна).
  • Предполагаемые знания:  Кандидаты должны обладать стандартным национальным сертификатом управления моторным судном второго уровня с прибрежным индоссаментом.
  • Курс будет проходить на глиссирующем судне.
  • Кандидатам настоятельно рекомендуется получить сертификат по оказанию первой помощи и сертификат
    радиооператора VHF.
  • Продолжительность: 2 дня
  • Минимальный возраст: 16

Теория

Планирование дневного круиза

Знание:

  • Навигации
  • Истинных и магнитных пеленгов
  • Пеленг и расстояния
  • Символов на карте
  • Приливо-отливных ромбов и приливных течений
  • Использования лоций
  • Линий положений
  • Использования морских креплений (может быть использовано практически в соответствующих условиях)

Понимание:

  • Широты и долготы
  • Принципов GPS
  • Источников информации о прогнозах погоды и их интерпретации

Умение:

  • Использовать прокладочные инструменты и прокладывать курс прохождения для управления (CTS)
  • Составлять высоты прилива для основных пунктов наблюдения приливов с использованием кривой приливо-отливного режима
  • Интерпретировать латеральную и кардинальную системы ограждения навигационных опасностей
  • Выполнять IRPCS, в частности правила 5, 7, 8, 9, 13–17, 23
  • Использовать GPS навигации по ортодромии и определять XTE, SOG, COG, BTW, DTW
  • Использовать ламинированную карту в плавании
  • Использовать лоцманскую проводку для входа в незнакомый порт в дневное время
  • Объяснять, как выполнить экстренный аварийный вызов VHF

Практическая часть

Целью практических занятий является применение на практике подробно изложенной выше теории, а также завершение раздела, что будет включать:

Подготовку судна

Понимание:

  • Значимости защитной одежды и защитного оборудования
  • Минимального уровня оборудования для судна
  • Расчета количества оборудования для более длинных переходов
  • Соответствующего места хранения оборудования
  • Управление шлюпкой

Знание:

  • Действия волн
  • Штормовых условий
  • Других водопользователей
  • Кормовой швартов между мачтами или стиль Wed

Умение:

  • Продемонстрировать осведомленность о состоянии ветра и течения
  • Пришвартоваться к борту, в гавани у причала (где это доступно)
  • Продемонстрировать использование
  • тормозного шнура соответствующей длины в любое время

Лоцманскую проводку

Умение:

  • Продемонстрировать практическое применение техники для лоцманской проводки в местных водах
  • Осуществление прохождения

Понимание:

  • Необходимости предварительного планирования, включая консультацию по планированию маневрирования при необходимости возвращения в ночное время

Остальное

Умение:

  • Применять знания, приобретенные при прохождении теоретического раздела, и успешно выполнять практическую часть
  • Определять местоположение с помощью традиционных и электронных средств
  • Ситуацию «человек за бортом»

Понимание:

  • Техники спасения человека за бортом в разных условиях

Умение:

  • Спасать человека за бортом
  • ‘XTE – боковое уклонение,
  • SOG – скорость относительно дна моря,
  • COG – курс относительно дна моря,
  • BTW – пеленг точек маршрута,
  • DTW – дальность точек маршрута

RYA Powerboat Level 2/Квалификации судовождения 2-го уровня

Яхт-школа ‘Кабестан’ – аккредитованный центр RYA. Полная линейка курсов для всех уровней, от нулевого до RYA Yachtmaster Offshore. Все инструктора сертифицированны как RYA Instructor.

О курсе

Курс на получение квалификации судовождения 2-го уровня

Цель: обучить управлению судном и обеспечить получение морской практики на моторных суднах.

Курс может проходить на разных типах суден: как на глиссирующем, так и на суднах с водоизмещением, выданный сертификат будет подтвержден с указанием типа(ов) судна(ен), на котором(ых) проходило обучение.

  • Соотношение обучаемых и инструкторов не должно превышать 3:1.
  • Продолжительность: 2 дня
  • Минимальный возраст: 12 лет. Ообучаемые возрастом от 12 до 16 лет получат сертификат второго уровня, который будет подтвержден. В данной ситуации владелец должен управлять моторным судном под непосредственным контролем ответственного взрослого человека.

Практическая часть

Спуск на воду и установка
Знание:

  • Использование трейлерного судна или пусковой тележки
  • Расчет условий спуска на воду и условий на море, включая опасности и ограждения опасности
  • Необходимое количество человек для спуска/установка
  • Конструкция, ширина и состояние спуска
  • Крутые/скользящиеспуски, спуск с берега
  • Содержание трейлерных подшипников, штыков, бензелей, узлов, огней и лебедки

Умение:

  • Подготовка судна, положений, кранцев, оборудования техники безопасности, топливных баков, положения и хранения оборудования на борту

Парковка с трейлером
Знание:

  • Нагрузка: влияние на управление и ходовые качества, на центровку и перемещение балласта, CE Plate и рекомендации производителя судна с водоизмещением: ход вперед и назад, продолжение движения по инерции

Понимание:

  • Члены экипажа: минимальное количество на быстроходном судне, несение вахты
  • Осведомленность о других водопользователях, включая влияние прибоя
  • Управление, средства управления, влияние ламинарного или приливного течения маневрировать на полном ходу: глиссирование, механизмы триммера и дроссельный механизм
  • Глиссирующие судна: Угол гребного винта и погружения, привод при мелководье, управление на полном/малом ходу, румпель/пульт управления рулем

Умение:

  • Выполнение предварительных проверок запуска, запуска двигателя и остановки
  • Продемонстрировать использование тормозного шнура соответствующей длины в любое время
  • Выполнение лавирования на малом ходу Включая:
    • поворот в ограниченном пространстве, влияние ветра на нос и выдерживание.
  • Продемонстрировать осведомленность об опасности затопления при использовании заднего хода
  • Выполнение лавирования на полном ходу, включая S-образные повороты и повороты на 180 градусов

Безопасность системы буев

Понимание:

  • Подготовка швартовочного верповального троса
  • Использование глюка шлюпочных талей
  • Метод подхода
  • Связь с членами экипажа
  • Пришвартовывание судна
  • Порядок выполнения действий в ситуации отклонения

Умение:

  • Подход и скрепление с системой буев

Постановка судна на якорь

Понимание:

  • Метод подхода в разных условиях
  • Погашение инерции
  • Связь с членами экипажа
  • Проверка выдерживания
  • Глубина воды, держащая способность, соответствующая длина якорной цепи

Знание:

  • Типы якоря
  • Отсек и крепление к судну
  • Подготовка якоря, цепи и верповального троса
  • Подъем якоря
  • Контролируемый подход и постановка на якорь
  • Подьем якоря под контролем

Выброс и швартовка

Понимание:

  • Подготовка и использование фалиня, положений и кранцев, крепление к судну, хранение на ходу
  • Скорость и угол подхода
  • Влияние ветра
  • Метод подхода в приливном течении или ламинарном течении

Умение:

  • Осуществление быстрой пришвартовки
  • Использование шпрингов .
  • Отправление – вперед или назад
  • Человек за бортом

Знание:

  • Спасение человека за бортом Умение:
  • Выполнить немедленное действие
  • Определить местоположение человека за бортом. Выполнить корректный поворот, учитывая данные гребного винта
  • Подход и подбор человека из воды

Теория

Знание:

  • Типы суден; преимущества и недостатки различных форм корпуса, что касается устойчивости в море
  • Двигатели и приводы; преимущества и недостатки подвесного двигателя, стационарного двигателя и деталей
    забортного подвесного мотора, одно- и двухвинтовых двигателей, выбор и использование топлива. Размещение топливных баков, топливных трубопроводов, аккумуляторов, проводка, огнетушители. Организация проверки технического состояния двигателя, диагностика основных неисправностей
  • Процедура задраивания
  • Консультация относительно прибрежных вод для управляющих судами
  • Использование и недостатки GPS
  • Применение распоряжений местных органов власти, особенно в отношении торгового судоходства
  • Источники информации о прогнозах погоды

Понимание:

  • Осведомленность о других водопользователях
  • Связь с другим судном – ручной и звуковой сигналы
  • Судно, выведенное из строя
  • Чрезвычайная ситуация, предупреждение затопления
  • Снятие с якоря – альтернативные средства гребной установки
  • Буксировка и прохождение на буксире
  • Противопожарные мероприятия и тушение пожаровСигналы бедствия и сигнал SOS

Умение:

  • Применение IRPCS, главным образом правил 5, 7, 8, 9, 12–19

Кандидаты в шкиперы прибрежного плавания

Знание:

  • Лоцманская проводка и планирование прохождения
  • Меры предосторожности для малых судов CG66

Понимание:

  • Морские карты, символы на карте, системы ограждения
  • Приливы, отливы и приливные течения

Умение:

  • Использование рулевого компаса и ручного компаса-пеленгатора

RYA Start Yachting/Начальный курс обучения управлению яхтой

Яхт-школа ‘Кабестан’ – аккредитованный центр RYA. Полная линейка курсов для всех уровней, от нулевого до RYA Yachtmaster Offshore. Все инструктора сертифицированны как RYA Instructor.

О курсе

В данном курсе предоставлено краткое введение в управление парусным судном для новичков. По окончании курса участники будут иметь опыт управления яхтой, хождения на яхте, вязания узлов и ознакомятся с техникой безопасности на борту судна. Владельцы диплома могут получить сертификат компетентного члена экипажа по окончании последующих трех дней или двух недель курса для компетентного члена экипажа.
Яхта

  • Знание морских терминов и деталей, оснастки и парусов судна.

Вязание узлов

  • Способность вязать следующие узлы: »восьмерка», «штык с двумя шлагами», «беседочный уэел»
  • Крепление каната на утку
  • Использование лебедок и заклинивающих уток(зажимов)

Судно на ходу

  • Имеет опыт хождения на яхте согласно всем пунктам мореплавания
  • Умеет управлять парусной или моторной яхтой

Правила расхождения судов

  • Может надлежащим образом нести вахту в море

Метеорология

  • Знает где можно получить прогноз погоды

Спасение человека за бортом

  • Разбирается в действиях, которые следует выполнять для спасения человека за бортом.

Одежда и оборудование

  • Понимает и выполняет правила носки ремней безопасности, спасательных жилетов и личного умения держаться на поверхности воды

Аварийное оборудование и мероприятия

  • Осведомлен о связанной с пожаром опасности на борту яхты
  • Знает о необходимых действиях, которые следует выполнить в чрезвычайной ситуации