Яхта ‘Тингара’ путешествует на грузовике!

Мы в Чичестере! Всего-то заняло 5 месяцев своим ходом добраться от юга Англии до Ниццы, и 2 дня чтоб доехать назад на грузовике.

Маршрут туда: http://www.tingara.co.uk/where-are-we-now/

Под катом – фотографии погрузки на грузовик!

Continue reading “Яхта ‘Тингара’ путешествует на грузовике!”

11 самых полезных предметов на яхте

Существует теория, что в любой отдельно взятой гавани планеты, обязательно сидят несколько моряков и обсуждают вечный вопрос – что полезней всего на яхте? Без чего просто невозможно путешествовать? Что используется каждый день и поминается добрым словом за кружкой пива? Что стоит возвращения в гавань, когда выясняется что эта вещь забыта в гараже? Список нескончаем, и у каждого моряка он свой. Есть он и у меня, составленный после долгих путешествий и жизни на яхте. Кое-что понял сам, что-то посоветовали друзья-яхтсмены, да так удачно, что обходится в море без них уже не представляется возможным. Кое-что не оправдало надежд, было использованно всего один раз и забыто, несмотря на то, что соседская лодка не мыслит существования без этого предмета. Конечно же, у всех разные критерии необходимости, например многим хватает крепкого корпуса и хорошо скроенных парусов. А некоторым просто необходима микроволновая печь на камбузе. Эта статья не решит и не рассудит, это просто список вещей, которыми мы пользуемся постоянно, в походах и в гаванях. Имеются ввиду скорее длительные переходы, а не вылазки на несколько дней, ведь пару дней можно обходиться малым, но попробуйте отправится в 3-х недельный отпуск с серьезными переходами, и треножная газовая горелка очень быстро надоест вашей команде, а бессонная ночь на вахте выльется бессонным же волнением в койке на тему стоит ли ваш муж/жена/товарищ еще за штурвалом или уже давно выпал – Raymarine Lifetags должны присутствовать на любой серьезной яхте. Конечно же, подразумевается, что на яхте уже есть базовые предметы безопасности, например такие как VHF рация, GPS, спасательные жилеты и аварийный набор сигнальных ракет.

Итак, в добавок к вашему списку, 11 самых необходимых вещей на нашей яхте, в абсолютно беспорядочной последовательности!

Авторулевой

Всю важность авторулевого устройства можно почувствовать лишь однажды лишившись его. Устройство особенно незаменимо для яхтсменов одиночек или на лодках с минимальным экипажем. Начиная от поднятия грота, и заканчивая нормальными расслабленными завтраками во время длинных переходов – авторулевой незаменим. В продаже есть множество моделей, кардинально отличающихся друг от друга ценой, качеством и принципом работы, тут уж вам надо будет серьезно задуматься, что больше подходит для вашей яхты. От дорогих и механических подрулек, и заканчивая не менее дорогими гидравлическими устройствами, но задумываться стоит не только о цене. Для меня, как и для большенства моряков первый вопрос это цена не в рублях/евро/долларах, а в амперах. Авторулевой – существо жадное, скорее всего установка будет в себя так же включать увеличение мощности аккумуляторного вооружения или установки альтернативного ресурса питания. Чисто механические модели великолепны в длинных переходах, но требуют определенного навыка и особенно – терпения. Они хороши для офшорных походов, где ветер не слишком изменчив. Попробуйте использовать механический вариант в прибрежном походе на Средиземном море, и вы быстро поймете, что легче застрелиться или самому встать за штурвал. Гидравлические же модели дороговаты, но экономны с точки зрения питания и очень эффективны. Штурвальные авторулевые, то есть с прямым приводом на штурвал, оптимальны для судов с водоизмещением до 7.5 тонн, так как что-либо тяжелее и летят коробки передач, шестеренки в них, как правило, нейлоновые.

Плита

Для многих яхтсменов – это ‘супер девайс #1’! Хорошая плита абсолютно необходима в длительных походах, да и однодневные переходы она однозначно делает веселее. Разогрейте в духовке пирог с мясом, а на конфорке чашку супа, и жизнь становится прекрасной, даже в самую отвратительную погоду. Делать тоже самое на переносной газовой горелке, в сильную качку – очень опасное и довольно бестолковое занятие. Причем, могу поспорить, что маленький баллон с газом окажется пустым в самый ответственный момент. А несколько дней без нормальное еды и команда вполне может поднять бунт. Поэтому вахта камбуза должна быть безопасна для экипажа и яхты, а плита надежно и правильно установлена, на карданном подвесе. Моделей плит очень много, и в определенной ценовой категории они особо друг от друга не отличаются. Лично мне очень нравятся плиты Eno, мы живем с такой плитой уже несколько лет и очень довольны. Минусы –  дорогой газ и в отдаленных частях планеты иногда сложно найти пункт обмена баллонов, именно того типа который вам требуется. Дизельные и спиртовые плиты безопасны и экономны, но требуют определенных ‘танцев с бубном’ и времени для разжигания.

Приемник NAVTEX

Я себе абсолютно не представляю путешествие без приемника Navtex. Если в коротких походах еще можно прожить без этого прибора, например добывая метео-информацию из Интернета или по VHF каналам, то офшорный переход без Navtex может быть просто опасен. Приборы всех моделей предельно просты в эксплуатации, самое сложное в установке – грамотно выбрать место для антенны. И все, информация о погоде, навигационные опасности в вашей акватории, и другие “морские объявления” всегда будут с вами, в печатной форме. Конечно же, иногда вы будете оказываться в местах где прием информации ограничен, это особенно актуально в гаванях и якорных стоянках под скалами, но в целом, практика показывает, что таких мест очень мало, и средневолновые сигналы принимаются практически везде, особенно в открытом море. Прогнозы погоды не автоматизированы, составлены метео-центрами стран имеющих прямое отношение к акваториям под вопросом, и обычно предельно точны. Прибор так же сообщит вам, где и когда проходят военные или спасательные учения, в которые вы можете ненароком забраться, и какие буи на настоящий момент сняты или имеют неисправности. Получать сообщения Navtex тоже очень легко имея под рукой радио с широким диапазоном приема, ноутбук и бесплатное програмное обеспечение. Поиск в Интернете сразу же принесет вам результат. Хотя, я считаю, что в отличии от навигационных устройств, отдельные прибор Navtex лучше чем программа на ноутбуке, так как может быть включен постоянно, без особого удара по амперному кошельку яхты.

Мощный фонарь/переносной аккумуляторный прожектор

Когда у нас утонул очередной фонарь-прожектор, мы очень расстроились. Кто не любит идилических якорных стоянок, в дали от цивилизации, шумных гаваней и толп туристов. К сожалению, эти места обычно отвратительно освещены, а тропы к заливу неизменно с “сюрпризами”, начиная булыжниками и канавами, и заканчивая другими “неприятностями”, наступать в которые крайне неприятно. Да и саму яхту иногда в темноте найти сложно, например, в заливе города Вилльфранш, где в августе настоящее яхтенное столпотворение. И конечно же, более традиционное назначение прожектора – высматривание нужного понтона в незнакомой гавани ночью. Если вы можете создать небольшой эффект ‘видно как днем’ хотя бы на пару минут, то ваша швартовка будет гораздо более спокойной и уверенной. Tакой прожектор несколько раз спасал нам яхту и возможно жизнь, когда в глубокий туман, ночью, в районах плотно заселенных танкерами, сухогрузами и рыбаками, мы подсвечивали паруса, слыша как гул мотора приближающийся к нам, вдруг уходил в сторону. Прожектор должен иметь зарядку 12v и по возможности быть водонепроницаемым.

AIS приемопередатчик

Это однозначно лучшая система в сфере безопасности, появившеяся за последние несколько лет. В первую очередь, AIS приемо-передатчики преднозначались для больших судов, во всяком случае законодательством они стали предписываться только судам с водоимещением в 300 тонн и больше. Но, идея очень быстро преобрела популярность и среди яхтсменов, особенно когда изначально высокие цены на эти приборы стали быстро падать. На многих яхтах этот прибор стал незаменим, простейший приемник информации теперь можно найти на каждой второй яхте в акваториях серьезного коммерческого движения. Прибор получает и визуально воспроизводит данные со всех кораблей, обычно в радиусе до 32 морских миль, которые передают о себе информацию. Так как для больших судов передача такой информации – закон, то практически всегда вырисовывается довольно четкая картина о судах вокруг вас. Прибор показывает как минимум информацию о курсе судна, его скорости, названии (незаменимо если требуется контакт с судном), номер MMSI, а так же дополнительную информацию, если она доступна, например порт приписки и пункт назначения. Конечно же, прибор пассивный, и не видит судна которые не передают о себе информацию, но такие суда – редкость, во всяком случае в акваториях западной Европы. Более дорогой вариант – передатчик информации, в этом случае вас увидят на своем AIS радаре суда вокруг вас. Этот прибор абсолютно незаменим во время плохой видимости, и не раз делал опасные переходы для нас более спокойными.

Raymarine Lifetags

Ночные вахты во время длинных переходов утомительны, во всяком случае когда уже не первый день перехода, новизна ощущений исчезла, и вы с удовольствием подумываете, что еще пару часов и, можно будет разбудить товарища и “на боковую”. Все спят, а вам, пардон, “приспичило по маленькому”, ваши действия  – настроить автопилот и встать на подветренный борт. Представьте, что случится, если вы во время столь деликатного процесса выпали с яхты. Скорее всего, экипаж проснется через несколько часов, когда спасать уже будет некого. Или, если вы сдали вахту, завалились на койку, но вместо сна стали тревожно думать о том,  что если за борт выпадет ваш напарник, который на настоящий момент за штурвалом. Я не знаю как вы, но я люблю спать спокойно, зная что жена во время ее вахты точно на яхте, а такую уверенность может дать только один прибор – Lifetags. Это браслет на руку, который постоянно передает слабые сигналы на базовую станцию, внутри яхты. Если станция перестает получать сигнал, включается сигнализация, которая “мертвого разбудит”. Одновременно идет сигнал ‘Человек за бортом” на GPS приемник, тем самым увеличивая шансы быстрее выловить человека из воды. Прибор не дорогой, и дает огромную уверенность в том, что на вахте все спокойно.

Электрический якорный шпиль

Я еще не встречал яхтсмена, путешествующего на яхте без шпиля, который бы сказал, что не справляется с якорем и хочет шпиль с электрическим приводом. И действительно, стандартное зрелище, человек,  упорно выбирающий якорную цепь руками, покрикивая на рулевого. Но, я так же никогда не встречал яхтсмена на яхте со шпилем, который сказал бы, что он хотел бы путешествовать без шпиля. Возможно, электрических шпиль не нужен, при определенной силе и сноровке, выбирать якорь можно и без него. Но, электрический шпиль не просто удобство, но и довольно толковая штука, которая позволяет безболезненно переставиться если стоянка не устраивает или была выбрана неправильно. Процесс перестановки занимает несколько минут, а не 20 минут убойной работы, которая будет еще сложнее если вдруг ее придется делать ночью и в двухметровый накат. Или, например, вместо того, чтоб злиться на соседей по заливу, которые устроили громкую вечеринку, можно просто передвинуться на другую сторону залива без титанических усилий. Ну и конечно же, ваша палуба будет целее и красивее, если на нее не ронять метры и метры 10-ти миллимитровой цепи каждый день! Цепь обычно оставляет на палубе кусочки ржавчины, которые очень быстро превращаются в страшные ржавые разводы, отмыть которые просто невозможно.

Складной стол в кокпите

Половина удовольствия в любом путешествие – встреча с новыми людьми, обмен опытом, неторопливые беседы и вкусная еда на свежем воздухе. Для всего этого, просто необходим правильный стол в кокпите, за которым можно ужинать или отдыхать. Сложно и неуютно размещать людей на рундуках и скамьях, с тарелками на весу, и стаканами непонятно где. Тарелки падают, стаканы переворачиваются, да и кто-то должен постоянно бегать вниз, то за бутылками, то за добавкой. Стола у меня в кокпите никогда не было, и все плюсы этого “девайса” я понял только когда наконец сколотил простейший складной стол из двух легких досок, который прикрепляется к бизань-мачте. Результат был выше всех ожиданий. Длительные завтраки и обеды, спокойные вечерние застолья, и, наконец-то, появилась возможность нормально работать за компьютером на свежем воздухе! Ноутбук на столе и ноутбук на коленях – кардинально разные вещи!

Термос и скороварка

Хороший металлический термос незаменим. Если вы любите чай или кофе на вахте, то без термоса вы замучаетесь бросать штурвал и бегать кипятить чайник. Да и газ заканчиваться у вас будет очень быстро. На обычной лодке, больше всего газа на камбузе уходит на нагревание воды для чая/кофе. Этот процес можно сделать гораздо более экономным с помощью хорошего термоса. Учитывая, что в Европе литр газа (например CampingGaz) стоит около 15 евро, это нешуточная экономия. Ну, а термос с удобной ручкой, благодоря которой он не будет кататься по кокпиту, это уже совсем правильный выбор.
Скороварка должна быть самой используемой кастрюлей на камбузе. Во-первых, она имеет очень плотно подогнанную крышку, которая не даст горячему пролиться при сильной качке или брочинге, а во-вторых, готовит все в 10 раз быстрее и экономней, чем обычная кастрюля. Так как крышка крепко привинчена к кастрюле, вы не будете волноваться, что всю яхту зальет супом, и соответственно будете этот суп периодически варить, за что команда вам будет очень благодарна. При определенной сноровке, в скороварке можно готовить все – от супов и гуляшей до выпечки хлеба. Хлеб получается очень даже ничего, вот только без хрустящей корочки. Все за скороварками!

Ветрянной генератор, солнечные батареи

Самое раздражающее, по-моему, что может случиться, это когда в тихой гавани, в 20 метрах от вас, бросает якорь большая моторная яхта и начинает смотреть плазменный телевизор. На средиземке – стандартная ситуация, каждому – свое. Но, на таких яхтах круглосуточно работает генератор, который постепенно начинает сводить с ума весь залив. А в последнее время я стал замечать все больше небольших яхт, пустившихся во все тяжкие и часами гоняющие небольшой генератор на носу. И таких яхт вокруг вполне может быть несколько. Это не наш выбор. Гораздо лучше и надежнее – бесплатная энергия ветра и солнца. Современные ветряные генераторы и солнечные батареи очень надежны, вырабатывают достаточно энергии для нужд обычной яхты, даже если на яхте установлен холодильник, так что особого повода для топливного генератора уже нет. Еще одна проблема в том, что все, более или менее ‘тихие’ и доступные по цене генераторы – бензиновые или газовые. Бензин на яхте не очень хорошая идея, а  газовые баллоны дорогие и занимают очень много места. Экономные дизельные генераторы есть в продаже, но они обычно в открытых рамах и гораздо шумнее. Ветряной генератор можно легко сделать самому, а вот регулятор к аккумуляторам лучше купить заводской – аккумуляторы штука дорогая, а испортить их очень легко.

Крепкая клейкая лента, например Ducktape

Как говорится, если у вас есть Ducktape и нет денег, не расстраивайтесь, вам повезло больше, чем тому у кого есть деньги, но нет Ducktape. Даже древним греческим мореплавателям было известно, что с помощью крепкой клейкой ленты, можно сконструировать все что угодно, начиная от ладьи и заканчивая космическим кораблем. Такой лентой можно клеить и чинить абсолютно все. Она крепко схватывает все чего касается, не растягивается, не рвется, держится годами и не разаваливается от яркого солнца. Даже жадные гавани Средиземных морей, придумывающие соединители для подключения к питьевой воде самых разнообразных форм и видов, не могут противостоять мощности идеи правильно примотанного такой лентой шланга! И конечно же, когда уже перепробовано, все что можно, а мотор так и не заводится, прилепленный кусочек ленты увеличит вероятность удачи метода ‘Ну давай, последний раз крутани’ на 32 процента. Факт. С такой лентой не страшны порваные паруса, капитаны, сошедшие с ума, отвалившаяся фотография, прохудившаяся шайба в двигателе, протекающие трубы и даже пробоины в корпусе. О сверлении аккуратных отверстий в ДСП я уж и не говорю. Во всяком случае, имея пару рулонов хорошей клейкой ленты, до гавани вы уж точно доберетесь.

Аликанте -> Барселона

Что-то мы совсем потерялись, ни слуху ни духу! Исправляемся, и начинаем с последних новостей. Мы немного восточней Барселоны, в Port Balis. Пережидаем циклон свирепствующий в Gulf de Lion, это, судя по всему, место с отвратительной погодой, и соответствующей репутацией. Здесь страх наводят два местных авторитета, Tramontana и Mistral. Каждый циклон, цепляясь за Пиренеи выстреливает ветром в залив, иногда с поразительными результатами. Так, в 1786 году, целое стадо баранов было унесено в даль, сильным приступом Трамонтаны, в районе Марселя. Я не придумываю, у меня так в лоции написано!
 
На настоящий момент, Navtex говорит что там задувает 8 баллов. GRIB говорит, что там дует 5. Я верю Навтексу, мало ли. Но к концу недели все должно успокоится. А пока мы занимаемся всякими приятными отпускными делами, типа походов по магазам, установки всякой всячины на яхту, и поеданием мороженного. Ну и конечно же, общением с местными морскими волками. По прибытию в Port Balis, выбранный по его же очень грамотной наводке, мы были встречены уважаемым 292002, который тут же напоил нас пивом, зажарил отличные куски мяса и выделил стиральную машинку и душ в наше пользование. И еще посылку передал, с запчастями для авторулевого и конфетами :-) За что ему мега-респект и спасибы. Потом еще и по магазинам прокатил, так как с грамотными шандлерами в Испании раз на раз не приходится. Ну и на яхте успели покататься, Бенето 46, зверь, прет как танк, особенно в свеженькие 17 узлов.
 
Из самых продуктивных новостей, мы вроде как вернули к жизни авторулевого, новая коробка передач улучшило его самочуствие, правда в море еще не опробовали, но вроде крутится. Правда с отвратительным скрипом, ну да он всегда так скрипел. А то 2000 миль рулить конечно утомительно. А так же, я наконец сваял стол в кокпит, так что теперь мы можем нормально принимать гостей и обедать, а то все на руках.
 
До Балиса мы шли просто великолепно. Жара, синее море, пляжи, красивые якорные стоянки, не удивительно что мы совсем обленились. Хотя с якорными стоянками иногда напряг, всего 2 или 3 места на всем побережье, от Аликанте до Барселоны. Побережье довольно открыто, так что если среди ночи ветер меняется и начинает дуть как из вентилятора, то надо срочно сниматься и что-то решать. Так что якорные стоянки стараемся выбирать не особо далеко от гавани, так как погода немного непредсказуемая, еще не устаканилось. После Леонского залива все должно быть полегче, якорных стоянок в самом заливе и восточнее – много.
 
Смотались в Барселону, очень приятный город, с удовольствием погуляли, посмотрели на людей. Вообще конечно отвыкаешь от цивилизации, толпы народу в море редко встречаются, особенно с нашими темпами передвижений, так что гуляющие по барселонской La Rambla толпы народу вселяли благоверный ужас :-)
Из мелких неприятностей, утопили подвесной мотор. Расствоились ужасно, мой подарок на ДР был, ааааааааа! Но на 16 метрах его уже никак не поднимешь. Так что мы теперь на веслах!
 
Как всегда, немного фоток, просто так, из жизни
 

Шмайзеры – Атомайзеры!

Так как у нас великие заморозки, и рассказать о яхтинге за зиму особо нечего, то чем богаты тем и рады. А богаты мы этой зимой исключительно всякими сменами масла, заменами проводки, соленоидов, аккумуляторов и другими всякими регулировками коробки передач. Все как всегда, короче :-)

И вот, наконец, Пасха, и целых четыре дня бесплатного отпуска, представляете, тобишь даром, всей стране. Яхтенные планы, соответственно, самые грандиозные, а что в результате? Ураган, снег и никакого просвета. Ужос. Надо бы уже на эту тему успокоиться и не рыпаться до Мая, но хочется, ведь, да?

Так что чинимся, как всегда. Если есть яхта, значит есть что чинить. На этот раз, кстати, довольно серьезно, как выяснилось во время последнего похода. В двигателе появился подозрительный стук, этакий, с пшиканьем. Я его уже давно пытался на чистую воду вывести, пшыкает выхлопными газами, все в дыму, береговая охрана звонит, не помочь ли, в общем, жутко не комильфо, соседи мягко намекают, что мое пшиканье делает их пятичасовой Bombay Sapphire слишком уж аутентично бомбейским, ибо воняет.

Так что, притворившись что я похудел кило на 60, залезал вчера весь день я за шкаф во всякие ящички, с зеркалами и фонариками, рассматривая откуда пшикает. Самое главное, скажу я вам, это на всякие движущиеся части не намотацца, пока выискиваешь, а то пшиканье уже не актуально будет.

Continue reading “Шмайзеры – Атомайзеры!”

Сезон на носу!

Привет всем!

Надеюсь вы хорошо перезимовали. Или уже почти перезимовали. Ура! Подходит время задуматься о начале работ на яхте, сезон на носу.

Начал и я. Всю зиму меня мучали 2 основных вопроса.

1) Покраска. Лак. Какой, как, когда итд.
2) Батареи питания на яхте. Для движка и для житья. Какие, сколько АЧ, итд

Вопросы глобальные и очень важные для крузеров, ливабордов да и рейсеров я думаю тоже.

Лак или не лак

Начнем с лака. За последние 6 лет, Тингара полностью перелачивалась 4 раза. Тоесть, все зашкуривалось и красилось снова. Это Сизифов труд, ибо в наших краях 5 слоев первоклассного лака полностью сходят за 2 года. Одна мысль о том, что надо сдирать старый лак на 20 метрах (10 с каждого борта!) яхты меня приводила и приводит, и думаю всегда будет приводить в ужас. Продумав всю зиму на эту тему и переговорив с кучей народа, было решено покрасить все в этот раз НЕ ЛАКОМ. А относительно новым продуктом, во всяком случае новом на яхтенном рынке. Называется Coelan. Вся информация здесь: http://www.coelan.com.

Я видел несколько яхт открашеным Коеланом. После 10-ти лет, без особого ухода, яхты эти выглядят просто обалденно. Это вообще не реально, я видел пласты лака который сходил через 3 месяца, а тут 10 лет. Коелан в 2 раза дороже обычного лака, и конечно опять нам надо сдирать старый лак, но, надежда умирает последней и в очередной раз я надеюсь, что если мы сейчас все сделаем, то может быть первый раз в жизни Тингара будет выглядеть нормально хоть пару лет! Даже 10-ти не надо, 4-х вполне достаточно!

Купить можно у нашего знакомого, человека парахода – Джона, на Traditional Boat Supplies, если будете покупать, передавайте привет.

Очень кушать хочется

Вопрос питания вообще меня очень волнует, и Тингару тоже. Навигационные инструменты особо много электричества не жрут, но холодильник, рации и освещение вьедаются в Амперный Бюджет, довольно ощутимо. На настоящий момент у нас следующее:

Аккумулятор под двигатель. Не используется ни под какие другие цели (125 Ah)
Два аккумулятора для всего остального (2 X 110 Ah)

220Ah нам хватает на 3 дня, так что в принципе жить можно. Время полной зарядки под мотором, 3 часа. От сети – 2 часа.

В результате долгих дум, решил оставить все так как есть, во всяком случае на этот сезон. Заменим только батарею для движка, моей уже лет 10. Кстати, совет номер один от меня вам: Не экономьте на батареях, покупайте самые дорогие которые можете себе позволить. Дешевые, кислотные, особенно заточенные под “deep cycle”, летят через 2 года. Роллс тут конечно-же рулит. Rolls Batteries

Итог

Аккумулятор заказан и получен, Коелан в пути. На эти выходные шьем, меняем аккумуляторы и составляем список всего что надо сделать за следующие два месяца чтоб не остаться на суше этим летом!