RYA Yachtmaster Offshore/Капитан яхты плавания в открытом море

Яхт-школа ‘Кабестан’ – аккредитованный центр RYA. Полная линейка курсов для всех уровней, от нулевого до RYA Yachtmaster Offshore. Все инструктора сертифицированны как RYA Instructor.

О сертификате

Капитан яхты плавания в открытом море имеет право управлять судном во время любых переходов, при прохождении которых яхта находится не дальше 150 миль от гавани. Дипломы выдаются парусным или моторным суднам, которые сдали экзамен, в зависимости от их типа.

Дипломы выдаются только после сдачи практической части экзамена

Продолжительность экзамена

Экзамен на получение этой квалификации длится от 8 до 12 часов для одного кандидата и от 10 до 18 часов для двух кандидатов. Перед кандидатами будут поставлены задания, выполняя которые они продемонстрируют свои квалификации шкипера судна в условиях открытого моря, а также им могут быть заданы вопросы по любой части учебной программы для всех курсов, кроме курса на получение квалификации капитана яхты без ограничения района и времени плавания.

Предварительные требования к экзамену

Для получения доступа к практической части экзамена кандидаты должны достичь возраста 18 лет, а также требуется:

  • квалификация радиооператора – сертификат радиооператора ограниченного действия (толькоVHF), сертификат радиооператора с малым радиусом действия GMDSS или сертификат специалиста морской связи более высокой степени.
  • Первая помощь – действительный сертификат по оказанию первой помощи. Квалификации оказания первой помощи, принятые органами полиции, пожарной службы и вооруженных сил, также приемлемы.
  • Seatime – 50 дней, 2 500 миль, включая по меньшей мере 5 переходов длиной более 50 миль, измеренных вдоль самого короткого навигационного маршрута от точки отправления до пункта назначения, в должности шкипера при прохождении по меньшей мере двух из этих переходов, в том числе те два, которые включают в себя переходы в ночное время. 5 дней в должности шкипера. Половина квалификационного seatime должна быть проведена в условиях морских течений.

План экзамена

ПЛАН ЭКЗАМЕНА НА ПОЛУЧЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ШКИПЕРА ПРИБРЕЖНОГО ПЛАВАНИЯ И КАПИТАНА ЯХТЫ В УСЛОВИЯХ ОТКРЫТОГО МОРЯ

Кандидатам может быть предоставлена возможность продемонстрировать знания или компетентность в сферах, приведенных ниже. На каждом этапе экзаменатор предполагает выяснить, взял ли кандидат на себя полную ответственность за управление судном или экипажем. При сдаче экзаменов на получение квалификации капитана яхты в условиях открытого моря кандидат должен продемонстрировать компетентность, основанную на большом опыте. При сдаче экзаменов на получение квалификации шкипера прибрежного плавания кандидат должен продемонстрировать понимание, но у него может не возникнуть возможности продемонстрировать на практике понимание всех аспектов учебной программы из-за разных погодных условий.

Двойной значок звездочки ** обозначает часть экзаменационной программы для кандидатов (парусные судна).

Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Вопросы будут ограничены Международными правилами.

  • Общие положения(1–3)
  • Правила плавания и маневрирования(4–19)
  • Огни и знаки(20–31)
  • Звуковые и световые сигналы (32–37) для рыболовецких судов,находящихся в непосредственной близости (Приложение II)
  • Сигналы бедствия (Приложение IV)

Безопасность
Кандидаты должны знать, какое оборудование техники безопасности необходимо иметь на борту судна. В частности, кандидаты должны знать обязанности шкипера относительно:

  • ремней безопасности
  • спасательных жилетов
  • аварийных сигнальных ракет
  • оборудования по предотвращению и тушению пожаров
  • спасательный плот
  • знания аварийно-спасательных процедур спасения с помощью вертолета-спасателя.

Управление яхтой
Кандидаты на получение квалификации шкипера прибрежного плавания при сдаче экзамена должны будут дать ответы на вопросы и продемонстрировать умение только в простых ситуациях. Кандидаты на получение квалификации капитана яхты в условиях открытого моря дадут ответы на вопросы или продемонстрируют умение в более сложных ситуациях и проявят более высокий уровень навыков:

  • Умение становиться на якорь и сниматьса с него под мотором (под парусами**) при разных направлениях ветра и течений
  • Все ситуации во время пристановок к причалу и отхода от него при разных направлениях ветра и течения
  • Спасение человека, находящегося за бортом
  • Буксировка в условиях открытого моря и замкнутого пространства
  • Управление яхтой в ограниченном пространстве
  • Управление парусной яхтой в ограниченном пространстве
  • Управление яхтой в условиях шторма
  • Управление штурвалом
  • Управление парусами (обеспечение в данных условиях большую скорость при наименьших углах крена и дрейфа)
  • Использование швартовочных канатов,при швартовки «лагом» и смене швартовки без отхода яхты от причала
  • Общая морская практика, включая техническое обслуживание
  • Свойства, использование и содержание синтетических волоконных тросов
  • Узлы
  • Умение работать с палубным настилом как на борту судна так и в доке
  • Функции двигателя и его текущие проверки
  • Импровизация устранения поломки подручными средствами в импровизированной аварии.

Обязанности шкипера

  • может управлять судном
  • передача обязанностей и организация вахты
  • подготовка судна к выходу в море и к сложным метеорологическим условиям
  • тактика поведения при шторме и ограниченной видимости
  • чрезвычайные и аварийные ситуации
  • продовольственное обеспечение круиза и система питания в море
  • порядок таможенного досмотра
  • нормы поведения и соблюдение правил этикета

Навигация

  • Морские карты, навигационные издания и источники навигационной информации
  • Рабочая карта, включая определение места судна и прокладывание курса с учетом приливного течения и дрейфа яхты
  • Расчет прилива и приливного течения
  • Система буев и навигационные визуальные средства
  • Оборудование, включая компасы, лаги, эхолоты, радионавигационные средства и приборы рабочей карты
  • План прохождения и навигационные действия
  • Техники лоцманской проводки
  • Навигационная документация
  • Пределы навигационной точности –на сколько близко и безопасно к объекту
  • Угроза подветренного берега
  • Использование электронных навигационных средств при планировании прохождения и навигации в море
  • Использование точек маршрута и электронного маршрута
  • Использование радара для навигации, лоцманской проводки и предупреждения столкновений

Метеорология

  • определения терминов
  • источники прогнозов погоды
  • метеорологические условия и их влияние на местном уровне
  • интерпретация прогнозов погоды, изменения барометра и видимые явления
  • способность принимать решения при планировании прохождения, основываясь на предоставленную в прогнозе погоды информацию

Яхтенная школа клуба ‘Кабестан’ получила аккредитацию RYA

Capstan Sailing School
Capstan Sailing School

Парусная школа яхт-клуба ‘Кабестан’, Capstan Sailing School, получила аккредитацию Британской Королевской Яхтенной Ассоциации, RYA. Парусная школа проводит курсы в Англии и в России и является первым и пока единственным учебным заведением предлагающим сертифицированое теоретическое обучение по системе RYA в России.

Яхт-школа клуба предлагает следующие курсы теории и специализированые однодневные курсы.

  • RYA Basic Navigation and Safety
  • RYA Day Skipper
  • RYA Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore
  • RYA VHF SRC (Радио)
  • RYA First Aid (Первая помощь)
  • Морской английский
  • Яхтинг для начинающих

Британская Королевская Яхтенная Ассоциация – самая старейшая и авторитетная яхтенная организация в мире. Ее система обучения яхтсменов признана лучшей, правом преподавания по системе RYA обладают только специально лицензированные школы.

Подробная информация на сайте школы: Парусная школа клуба ‘Кабестан’

11 самых полезных предметов на яхте

Существует теория, что в любой отдельно взятой гавани планеты, обязательно сидят несколько моряков и обсуждают вечный вопрос – что полезней всего на яхте? Без чего просто невозможно путешествовать? Что используется каждый день и поминается добрым словом за кружкой пива? Что стоит возвращения в гавань, когда выясняется что эта вещь забыта в гараже? Список нескончаем, и у каждого моряка он свой. Есть он и у меня, составленный после долгих путешествий и жизни на яхте. Кое-что понял сам, что-то посоветовали друзья-яхтсмены, да так удачно, что обходится в море без них уже не представляется возможным. Кое-что не оправдало надежд, было использованно всего один раз и забыто, несмотря на то, что соседская лодка не мыслит существования без этого предмета. Конечно же, у всех разные критерии необходимости, например многим хватает крепкого корпуса и хорошо скроенных парусов. А некоторым просто необходима микроволновая печь на камбузе. Эта статья не решит и не рассудит, это просто список вещей, которыми мы пользуемся постоянно, в походах и в гаванях. Имеются ввиду скорее длительные переходы, а не вылазки на несколько дней, ведь пару дней можно обходиться малым, но попробуйте отправится в 3-х недельный отпуск с серьезными переходами, и треножная газовая горелка очень быстро надоест вашей команде, а бессонная ночь на вахте выльется бессонным же волнением в койке на тему стоит ли ваш муж/жена/товарищ еще за штурвалом или уже давно выпал – Raymarine Lifetags должны присутствовать на любой серьезной яхте. Конечно же, подразумевается, что на яхте уже есть базовые предметы безопасности, например такие как VHF рация, GPS, спасательные жилеты и аварийный набор сигнальных ракет.

Итак, в добавок к вашему списку, 11 самых необходимых вещей на нашей яхте, в абсолютно беспорядочной последовательности!

Авторулевой

Всю важность авторулевого устройства можно почувствовать лишь однажды лишившись его. Устройство особенно незаменимо для яхтсменов одиночек или на лодках с минимальным экипажем. Начиная от поднятия грота, и заканчивая нормальными расслабленными завтраками во время длинных переходов – авторулевой незаменим. В продаже есть множество моделей, кардинально отличающихся друг от друга ценой, качеством и принципом работы, тут уж вам надо будет серьезно задуматься, что больше подходит для вашей яхты. От дорогих и механических подрулек, и заканчивая не менее дорогими гидравлическими устройствами, но задумываться стоит не только о цене. Для меня, как и для большенства моряков первый вопрос это цена не в рублях/евро/долларах, а в амперах. Авторулевой – существо жадное, скорее всего установка будет в себя так же включать увеличение мощности аккумуляторного вооружения или установки альтернативного ресурса питания. Чисто механические модели великолепны в длинных переходах, но требуют определенного навыка и особенно – терпения. Они хороши для офшорных походов, где ветер не слишком изменчив. Попробуйте использовать механический вариант в прибрежном походе на Средиземном море, и вы быстро поймете, что легче застрелиться или самому встать за штурвал. Гидравлические же модели дороговаты, но экономны с точки зрения питания и очень эффективны. Штурвальные авторулевые, то есть с прямым приводом на штурвал, оптимальны для судов с водоизмещением до 7.5 тонн, так как что-либо тяжелее и летят коробки передач, шестеренки в них, как правило, нейлоновые.

Плита

Для многих яхтсменов – это ‘супер девайс #1’! Хорошая плита абсолютно необходима в длительных походах, да и однодневные переходы она однозначно делает веселее. Разогрейте в духовке пирог с мясом, а на конфорке чашку супа, и жизнь становится прекрасной, даже в самую отвратительную погоду. Делать тоже самое на переносной газовой горелке, в сильную качку – очень опасное и довольно бестолковое занятие. Причем, могу поспорить, что маленький баллон с газом окажется пустым в самый ответственный момент. А несколько дней без нормальное еды и команда вполне может поднять бунт. Поэтому вахта камбуза должна быть безопасна для экипажа и яхты, а плита надежно и правильно установлена, на карданном подвесе. Моделей плит очень много, и в определенной ценовой категории они особо друг от друга не отличаются. Лично мне очень нравятся плиты Eno, мы живем с такой плитой уже несколько лет и очень довольны. Минусы –  дорогой газ и в отдаленных частях планеты иногда сложно найти пункт обмена баллонов, именно того типа который вам требуется. Дизельные и спиртовые плиты безопасны и экономны, но требуют определенных ‘танцев с бубном’ и времени для разжигания.

Приемник NAVTEX

Я себе абсолютно не представляю путешествие без приемника Navtex. Если в коротких походах еще можно прожить без этого прибора, например добывая метео-информацию из Интернета или по VHF каналам, то офшорный переход без Navtex может быть просто опасен. Приборы всех моделей предельно просты в эксплуатации, самое сложное в установке – грамотно выбрать место для антенны. И все, информация о погоде, навигационные опасности в вашей акватории, и другие “морские объявления” всегда будут с вами, в печатной форме. Конечно же, иногда вы будете оказываться в местах где прием информации ограничен, это особенно актуально в гаванях и якорных стоянках под скалами, но в целом, практика показывает, что таких мест очень мало, и средневолновые сигналы принимаются практически везде, особенно в открытом море. Прогнозы погоды не автоматизированы, составлены метео-центрами стран имеющих прямое отношение к акваториям под вопросом, и обычно предельно точны. Прибор так же сообщит вам, где и когда проходят военные или спасательные учения, в которые вы можете ненароком забраться, и какие буи на настоящий момент сняты или имеют неисправности. Получать сообщения Navtex тоже очень легко имея под рукой радио с широким диапазоном приема, ноутбук и бесплатное програмное обеспечение. Поиск в Интернете сразу же принесет вам результат. Хотя, я считаю, что в отличии от навигационных устройств, отдельные прибор Navtex лучше чем программа на ноутбуке, так как может быть включен постоянно, без особого удара по амперному кошельку яхты.

Мощный фонарь/переносной аккумуляторный прожектор

Когда у нас утонул очередной фонарь-прожектор, мы очень расстроились. Кто не любит идилических якорных стоянок, в дали от цивилизации, шумных гаваней и толп туристов. К сожалению, эти места обычно отвратительно освещены, а тропы к заливу неизменно с “сюрпризами”, начиная булыжниками и канавами, и заканчивая другими “неприятностями”, наступать в которые крайне неприятно. Да и саму яхту иногда в темноте найти сложно, например, в заливе города Вилльфранш, где в августе настоящее яхтенное столпотворение. И конечно же, более традиционное назначение прожектора – высматривание нужного понтона в незнакомой гавани ночью. Если вы можете создать небольшой эффект ‘видно как днем’ хотя бы на пару минут, то ваша швартовка будет гораздо более спокойной и уверенной. Tакой прожектор несколько раз спасал нам яхту и возможно жизнь, когда в глубокий туман, ночью, в районах плотно заселенных танкерами, сухогрузами и рыбаками, мы подсвечивали паруса, слыша как гул мотора приближающийся к нам, вдруг уходил в сторону. Прожектор должен иметь зарядку 12v и по возможности быть водонепроницаемым.

AIS приемопередатчик

Это однозначно лучшая система в сфере безопасности, появившеяся за последние несколько лет. В первую очередь, AIS приемо-передатчики преднозначались для больших судов, во всяком случае законодательством они стали предписываться только судам с водоимещением в 300 тонн и больше. Но, идея очень быстро преобрела популярность и среди яхтсменов, особенно когда изначально высокие цены на эти приборы стали быстро падать. На многих яхтах этот прибор стал незаменим, простейший приемник информации теперь можно найти на каждой второй яхте в акваториях серьезного коммерческого движения. Прибор получает и визуально воспроизводит данные со всех кораблей, обычно в радиусе до 32 морских миль, которые передают о себе информацию. Так как для больших судов передача такой информации – закон, то практически всегда вырисовывается довольно четкая картина о судах вокруг вас. Прибор показывает как минимум информацию о курсе судна, его скорости, названии (незаменимо если требуется контакт с судном), номер MMSI, а так же дополнительную информацию, если она доступна, например порт приписки и пункт назначения. Конечно же, прибор пассивный, и не видит судна которые не передают о себе информацию, но такие суда – редкость, во всяком случае в акваториях западной Европы. Более дорогой вариант – передатчик информации, в этом случае вас увидят на своем AIS радаре суда вокруг вас. Этот прибор абсолютно незаменим во время плохой видимости, и не раз делал опасные переходы для нас более спокойными.

Raymarine Lifetags

Ночные вахты во время длинных переходов утомительны, во всяком случае когда уже не первый день перехода, новизна ощущений исчезла, и вы с удовольствием подумываете, что еще пару часов и, можно будет разбудить товарища и “на боковую”. Все спят, а вам, пардон, “приспичило по маленькому”, ваши действия  – настроить автопилот и встать на подветренный борт. Представьте, что случится, если вы во время столь деликатного процесса выпали с яхты. Скорее всего, экипаж проснется через несколько часов, когда спасать уже будет некого. Или, если вы сдали вахту, завалились на койку, но вместо сна стали тревожно думать о том,  что если за борт выпадет ваш напарник, который на настоящий момент за штурвалом. Я не знаю как вы, но я люблю спать спокойно, зная что жена во время ее вахты точно на яхте, а такую уверенность может дать только один прибор – Lifetags. Это браслет на руку, который постоянно передает слабые сигналы на базовую станцию, внутри яхты. Если станция перестает получать сигнал, включается сигнализация, которая “мертвого разбудит”. Одновременно идет сигнал ‘Человек за бортом” на GPS приемник, тем самым увеличивая шансы быстрее выловить человека из воды. Прибор не дорогой, и дает огромную уверенность в том, что на вахте все спокойно.

Электрический якорный шпиль

Я еще не встречал яхтсмена, путешествующего на яхте без шпиля, который бы сказал, что не справляется с якорем и хочет шпиль с электрическим приводом. И действительно, стандартное зрелище, человек,  упорно выбирающий якорную цепь руками, покрикивая на рулевого. Но, я так же никогда не встречал яхтсмена на яхте со шпилем, который сказал бы, что он хотел бы путешествовать без шпиля. Возможно, электрических шпиль не нужен, при определенной силе и сноровке, выбирать якорь можно и без него. Но, электрический шпиль не просто удобство, но и довольно толковая штука, которая позволяет безболезненно переставиться если стоянка не устраивает или была выбрана неправильно. Процесс перестановки занимает несколько минут, а не 20 минут убойной работы, которая будет еще сложнее если вдруг ее придется делать ночью и в двухметровый накат. Или, например, вместо того, чтоб злиться на соседей по заливу, которые устроили громкую вечеринку, можно просто передвинуться на другую сторону залива без титанических усилий. Ну и конечно же, ваша палуба будет целее и красивее, если на нее не ронять метры и метры 10-ти миллимитровой цепи каждый день! Цепь обычно оставляет на палубе кусочки ржавчины, которые очень быстро превращаются в страшные ржавые разводы, отмыть которые просто невозможно.

Складной стол в кокпите

Половина удовольствия в любом путешествие – встреча с новыми людьми, обмен опытом, неторопливые беседы и вкусная еда на свежем воздухе. Для всего этого, просто необходим правильный стол в кокпите, за которым можно ужинать или отдыхать. Сложно и неуютно размещать людей на рундуках и скамьях, с тарелками на весу, и стаканами непонятно где. Тарелки падают, стаканы переворачиваются, да и кто-то должен постоянно бегать вниз, то за бутылками, то за добавкой. Стола у меня в кокпите никогда не было, и все плюсы этого “девайса” я понял только когда наконец сколотил простейший складной стол из двух легких досок, который прикрепляется к бизань-мачте. Результат был выше всех ожиданий. Длительные завтраки и обеды, спокойные вечерние застолья, и, наконец-то, появилась возможность нормально работать за компьютером на свежем воздухе! Ноутбук на столе и ноутбук на коленях – кардинально разные вещи!

Термос и скороварка

Хороший металлический термос незаменим. Если вы любите чай или кофе на вахте, то без термоса вы замучаетесь бросать штурвал и бегать кипятить чайник. Да и газ заканчиваться у вас будет очень быстро. На обычной лодке, больше всего газа на камбузе уходит на нагревание воды для чая/кофе. Этот процес можно сделать гораздо более экономным с помощью хорошего термоса. Учитывая, что в Европе литр газа (например CampingGaz) стоит около 15 евро, это нешуточная экономия. Ну, а термос с удобной ручкой, благодоря которой он не будет кататься по кокпиту, это уже совсем правильный выбор.
Скороварка должна быть самой используемой кастрюлей на камбузе. Во-первых, она имеет очень плотно подогнанную крышку, которая не даст горячему пролиться при сильной качке или брочинге, а во-вторых, готовит все в 10 раз быстрее и экономней, чем обычная кастрюля. Так как крышка крепко привинчена к кастрюле, вы не будете волноваться, что всю яхту зальет супом, и соответственно будете этот суп периодически варить, за что команда вам будет очень благодарна. При определенной сноровке, в скороварке можно готовить все – от супов и гуляшей до выпечки хлеба. Хлеб получается очень даже ничего, вот только без хрустящей корочки. Все за скороварками!

Ветрянной генератор, солнечные батареи

Самое раздражающее, по-моему, что может случиться, это когда в тихой гавани, в 20 метрах от вас, бросает якорь большая моторная яхта и начинает смотреть плазменный телевизор. На средиземке – стандартная ситуация, каждому – свое. Но, на таких яхтах круглосуточно работает генератор, который постепенно начинает сводить с ума весь залив. А в последнее время я стал замечать все больше небольших яхт, пустившихся во все тяжкие и часами гоняющие небольшой генератор на носу. И таких яхт вокруг вполне может быть несколько. Это не наш выбор. Гораздо лучше и надежнее – бесплатная энергия ветра и солнца. Современные ветряные генераторы и солнечные батареи очень надежны, вырабатывают достаточно энергии для нужд обычной яхты, даже если на яхте установлен холодильник, так что особого повода для топливного генератора уже нет. Еще одна проблема в том, что все, более или менее ‘тихие’ и доступные по цене генераторы – бензиновые или газовые. Бензин на яхте не очень хорошая идея, а  газовые баллоны дорогие и занимают очень много места. Экономные дизельные генераторы есть в продаже, но они обычно в открытых рамах и гораздо шумнее. Ветряной генератор можно легко сделать самому, а вот регулятор к аккумуляторам лучше купить заводской – аккумуляторы штука дорогая, а испортить их очень легко.

Крепкая клейкая лента, например Ducktape

Как говорится, если у вас есть Ducktape и нет денег, не расстраивайтесь, вам повезло больше, чем тому у кого есть деньги, но нет Ducktape. Даже древним греческим мореплавателям было известно, что с помощью крепкой клейкой ленты, можно сконструировать все что угодно, начиная от ладьи и заканчивая космическим кораблем. Такой лентой можно клеить и чинить абсолютно все. Она крепко схватывает все чего касается, не растягивается, не рвется, держится годами и не разаваливается от яркого солнца. Даже жадные гавани Средиземных морей, придумывающие соединители для подключения к питьевой воде самых разнообразных форм и видов, не могут противостоять мощности идеи правильно примотанного такой лентой шланга! И конечно же, когда уже перепробовано, все что можно, а мотор так и не заводится, прилепленный кусочек ленты увеличит вероятность удачи метода ‘Ну давай, последний раз крутани’ на 32 процента. Факт. С такой лентой не страшны порваные паруса, капитаны, сошедшие с ума, отвалившаяся фотография, прохудившаяся шайба в двигателе, протекающие трубы и даже пробоины в корпусе. О сверлении аккуратных отверстий в ДСП я уж и не говорю. Во всяком случае, имея пару рулонов хорошей клейкой ленты, до гавани вы уж точно доберетесь.

Великий и ужасный Бискайский залив

Великий и ужасный Бискайский залив
Великий и ужасный Бискайский залив

Факты, маршруты, советы для вашего первого перехода.

Существует несколько акваторий, которые требуют большого уважения и тщательной подготовки к походам в них. У бывалых моряков такие названия, как Бискайский залив, пролив Бонифацио, пролив Ла Манш, Лионский залив, Тихий океан  вызывают много эмоций. Те, кто там не раз бывал, хорошо знают, что такое стихия, редко знающая покоя, ну а те, кто не был, мечтательно представляют себя покоряющими ее. Одним из мест с самой свирепой репутацией, является Бискайский залив, находящийся на западной границе Франции и Испании. В последнее время, все больше россиян выдвигаются южнее родных северных морей, и рано или поздно – им приходится переходить Бискайский залив. Ну, а если же путь лежит на север, из средиземных морей, сценарий практически тот же –  переход через Бискай с юга на север, правда, из-за превалирующих встречных ветров, уже гораздо сложнее. Но все по порядку.

Альтернативы

Первым делом, рассмотрим альтернативы, ведь такие путешествия не для каждой лодки и не для каждой команды. Основная альтернатива довольно заманчива, перед моим первым переходом Биская, мы с женой довольно долго рассматривали этот вариант, а именно, французские каналы. Путешествие через всю Францию по рекам и каналам – что может быть лучше! Однако, если ваша яхта имеет осадку более 150см, этот вариант не для вас. Возможно, что весной вы прорветесь, даже имея осадку вплоть до 2-х метров, но это не гарантировано, а застрять посередине судоходного канала – удовольствие сомнительное! Так что, если киль у вас длиннее чем полтора метра, каналы Франции не для вас. Как вторая альтернатива, существует несколько компаний, которые довезут вашу яхту на специально оборудованном грузовике, но это дорогое удовольствие. Правда, быстро и гораздо более безопасно для вас, вашей команды и вашей яхты. Третий вариант – это обратиться в контору доставок яхт морем, где вам предоставят знающего шкипера и команду, и совершат перегон для вас. Вы можете участвовать или нет, по желанию. Имейте в виду, что доставка даже парусной яхты предусматривает 100% использование двигателя, паруса, как таковые, используются в дополнение к мотору, а счет за солярку может сравняться со счетом за доставку яхты. Но, если все это вам не подходит, то вариантов больше нет, идем морем сами!

Историческая справка

Знания это сила, так что начнем с начала. Почему Бискай имеет такую отвратительную репутацию? В двух словах – корабли гибнут. Как только народы Северной Европы начали покорять моря с коммерческими или военными целями, переходы через залив стали неотъемлемой частью судоходства. Все больше и больше кораблей пересекало или заходило в залив, все больше и больше кораблей погибало или попадало в серьезные передряги, выбираясь оттуда в весьма потрепанном состоянии. Во многом, виной этому было прямое парусное вооружение и отсутствие возможности ходить круто к ветру, неповоротливая форма кораблей, отсутствие более или менее правильного прогноза погоды на несколько дней вперед, и, конечно же, отсутствие двигателей на суднах, позволявшие кораблям вырваться в открытые воды Атлантики во время превалирующих северо-западных ветров, которые загоняли корабли все глубже и глубже в залив и разбивали их об неприветливые испанские берега. Ну и конечно же, отвратительные погодные условия, караван зон низкого давления идущих из Атлантики на северо-восток приносят с собой сильные ветра, осадки, неспокойное море.В наше время, конечно же, все гораздо легче, но, тем не менее, эта акватория ошибок не прощает и шутить с ней не следует, даже на современных яхтах с первокласным парусным вооружением и мощным двигателем.

Маршруты

Camaret-sur-mer
Camaret-sur-mer

Лучшее время переходить залив – с мая по сентябрь. В это время погода самая стабильная и прогноз хорошей погоды на 5 дней и дольше, вполне реален. При переходе через залив у вас есть несколько вариантов. Рассмотрим первый вариант. Это самый быстрый способ, одним переходом пройти залив, например из Camaret-sur-mer, Brest или Audierne, в La Coruna или Bayona (немного дальше, но вы с ходу оставляете позади следующую опасность – Cabo de Finistere). Летом, в гаванях Camaret или Audierne вы встретите дюжины яхт, ждущих положительного прогноза погоды как минимум на 3 дня вперед, для безопасного перехода. Общение с единомышленниками обычно очень помогает и поддерживает морально, интернациональная тусовка ‘Бискайцев’ зажигающая в прокуренных барах Камарета в плохую погоду поможет вам отвлечься от мыслей о том, что возможно вы уже никогда не попадете в Испанию, так как прогноз погоды уже неделю предсказывает ураганы. Это нормально, не расстраивайтесь, и постарайтесь поменьше прислушиваться к историям-страшилкам о заливе или идущим после него мысе Финистер. Иначе вы никогда не выйдете из гавани на юг, а все не так уж плохо, главное подготовка. Итак, первым делом, если вы решили идти напрямик, это терпение, терпение и еще раз терпение. Неделя ожидания это стандартно, так что включайте это в ваши планы и расписание походов изначально. Следите за погодой, ходите гулять на холмы и смотрите с них на море, эти волны – одна десятая того через что вам надо будет провести яхту и команду, так что не торопитесь, прогноз тут самое главное. Если вы идете на юг, то вы ждете пятидневного прогноза умеренного северо-западного ветра. Определение слова ‘умеренного’ зависит исключительно от вас, вашей яхты, и конечно же команды. Для кого-то 30 узлов это весело, а для кого-то уже больше чем надо. В целом, помните, что где предсказано 30 узлов, там скорее всего будет порывами до 45-ти. Я всегда руководствуюсь принципом, что для длинных переходов прогнозы больше чем 30 узлов постоянно на несколько дней вперед – это слишком. Изматывает команду, особенно если она не очень подготовлена и включает в себя новичков, изматывает и капитана, который постоянно думает, не будет ли все хуже, с минуты на минуту. Помните, это Бискайский залив, резкое изменение погодных условий здесь норма, как к лучшему, так и к худшему. Именно поэтому, стоит уделять особое внимание прогнозам погоды во время перехода, и если ситуация начинает ухудшаться, принимать соответствующие действия.

La Rochelle
La Rochelle

Если же вы решили выбрать более расслабленный, и соответственно более длительный маршрут, то все немного легче. Положительный прогноз погоды вам в таком случае нужен лишь на два или три дня, и гаваней на западном побережье Франции и Испании достаточно много, для безопасных суточных переходов. Ситуация немного сложнее южнее Ла Рошеля, там побережье становится более суровым, и возможно что вам придется сделать переход длинной в полтора суток, чтоб добраться северного побережья Испании, например в Билбао, одним прыжком. Такой маршрут перехода залива привлекателен в первую очередь тем, что дает вам возможность увидеть места потрясающей красоты, попрактиковаться в исскустве приливной навигации имея безопасные порта поблизости, куда всегда можно зайти если погодные условия ухудшились или прилив “не сошелся” с отливом в ваших исчислениях! Французы считают, что самые красивые виды на Гасконь – с моря. Мне кажется они абсолютно правы, ну и конечно же если вы неторопливо исследуете эти берега, и совместите соответствующие практические опыты с небольшим количеством теории, то звание сомелье в кругу друзей будет прочно закреплено за вами на всю жизнь. И конечно же, рыбные развалы северной Франции и Испании – легендарны. Такого вы не увидите больше нигде, разве что в Португалии. Никакое средиземноморье не сравнится по качеству, разнообразию и количеству рыбы и морепродуктов с северными побережьями этих стран. Для настоящих ценителей вкусной рыбы – это рай.

Прогноз погоды

В любом из вариантов путешествия огромную роль играет погода. Ресурсов множество, но большенство из них не особо помогает и годится только для коротких дневных переходов. Немногие ресурсы, как я считаю, и как было не раз проверено на практике, дают более или менее точную информацию на несколько дней вперед. Во первых, здесь следует отметить, что всегда надо четко знать, как был сгенерирован прогноз. А именно, принимал ли участие в процессе метеоролог, был ли задействован живой человек, или прогноз исключительно и всецело компьютерный. Компьютерные прогнозы довольно толковы, легко доступны, и дают массу информации. Они идеально подходят для коротких переходов или дневных вылазок. Если вы пересекаете залив короткими перебежками, то возможно, что информация подобного типа это все, что вам понадобится. Но, как показывает многолетняя практика, лучшие прогнозы это те, в которых участвуют живые люди, и исходят от метео-центра страны вдоль берегов которой вы идете. Не стоит смотреть на прогнозы английской метео службы про погоду в Италии. Скорее всего он будет не совсем верный, основан на немного устаревших данных и не будет таким детальным, как прогноз выпущенный Римской метео службой. Такие прогнозы следует использовать с осторожностью, и тем более не полагаться на почасовую разбивку силы ветра и направления, во всяком случае если прогноз исключительно автоматизированный, как, например, дает известный сервис GRIB.

На практике, для длительных переходов реальной возможностью более менее четко получать прогноз погоды каждый день – это служба Navtex. Вложение в недорогой инструмент позволяющий получать прогнозы Navtex, избавит вас от многих проблем и во многом обезопасит ваши путешествия, практически по всему миру. Прогнозы и навигационные сообщения передаются всеми странами участниками проекта, и прогнозы, как показывает практика, самые точные из всех возможных. Чувствуется, что каждая страна с большой ответственностью подходит к прогнозам погоды в море, и на эти прогнозы можно положиться. Например Португалия и Италия даже включает в сообщение имя метеоролога, который составил прогноз. Что внушает определенной уважение! Приемник Navtex, один из самых важных инструментов на нашей яхте.

  • GRIB (Полностью неавтоматизированный прогноз. На практике, в целом, точность прогноза резко падает от 2-х дней и далее)
  • www.xcweather.com (Сила ветра и высота волн на настоящий момент, плюс автоматизированный прогноз на 5 дней вперед)
  • www.windguru.com (Очень популярный ресурс, прогноз довольно точный, но опять же, только до 2-х дней)
  • В большинстве французских и испанских гаваней, прогноз будет вывешен в офисе. Чаще всего прогноз на французском, но понять его не сложно. В каждой гавани, в офисе, вы сможете бесплатно получить буклет Le Guide Marine. В этом буклете есть список слов используемых в прогнозе, и их значение на английском языке.
  • Navtex – Бискайский прогноз выпускается станцией CROSS Corsen
  • VHF CROSS Corsen и CROSS Etel
Район Канал Местное время
Le Stiff 79 0503, 0715, 1115, 1545, 1915
Pte du Raz 79 0445, 0703, 1103, 1533, 1903
Penmarc’h 80 0703, 1533, 1903
Ile de Groix 80 0715, 1545, 1915
Belle Ile 80 0733, 1603, 1933
St Nazaire 80 0745, 1615, 1945
Ile d’Yeu 80 0803, 1633, 2003
Sables 80 0815, 1645, 2015
Chassiron 79 0703, 1533, 1903
Soulac 79 0715, 1545, 1915

Ветер.

Превалирующие ветра в офшорной части залива, в северной части – западные, в южной, северо-западные. Эти ветра формируются за счет зон низкого и высокого давления идущие нескончаемым караваном из атлантики в сторону Великобритании. Зимой, в целом, ситуация та же, но, как уже упоминалось, переходить залив зимой категорически не советуется. В прибрежных зонах стоит уделить особое внимание катабатическим и анабатическим ветрам, формирующимся в течении дня и ночью, с берега или с моря. Даже в хорошую погоду они могут легко достигать 15 метров в секунду и выше. Это стоит принимать во внимание, если вы становитесь на якорь на ночь, превалирующие прибрежные ветра ночью – северо-восточные, часто очень сильные.

Волны.

Пересекать залив с севера на юг гораздо легче чем с юга на север, в первую очередь из-за превалирующих ветров. В целом, основной векторный компонент движения волн – с севера на юг. При сильном ветре, эти волны легко достигают 3-х метров и выше, и идти против них очень сложно, даже с крепкой командой. Но если вы идете на юг, то приготовьтесь к американским горкам, и серьезному адреналину. Путешествие на юг комфортабельно, но пропитано адреналином, особенно когда яхта взлетает на гребень огромной волны и глиссирует с ним несколько десятков метров. Фантастика!

Накат.

Залив, как и вся атлантика, подвержен накату. Накат – это довольно чувствительные волны, которые формируются в районах сильных штормов, иногда далеко от вас, но тем не менее доходят практически до всех уголков залива. В полное отсутствие ветра, попасть в сильный накат, отвратительная ситуация, идти вперед вы сможете только на моторе, и если накат против вас, то еще и очень медленно. Накат может продолжаться несколько дней после шторма, так что если вы не торопитесь, то зайдите в гавань и переждите, команда вас поблагодарит!

Видимость.

Серьезный туман случается приблизительно раз в месяц. Прогноз тумана довольно точный, так что если он выпадает на время вашего запланированного путешествия, лучше переждать. В заливе, во всяком случае в прибрежных зонах, и до 100 миль от берега, очень развито рыболовства и очень много траулеров, двигающихся хаотично и, в целом, полагающихся на радарное оповещение столкновения. В целом, избегать столкновения с коммерческими рыбаками – обязанность яхтсменов, а это довольно сложно сделать в сильный туман. Так же, идя на моторе в плохую видимость, вы сильно рискуете зацепить один или несколько рыболовных буев, которые разбросаны по заливу в огромном количестве. Даже в хорошую погоду следует назначить вперед-смотрящего.

Течения.

Течения в заливе сложно предсказуемы и достаточно сильны, что является серьезной опасностью. Они идут и вдоль берега, и перпендикулярно. Вооружитесь хорошим альманахом приливов, например Reeds Nautical Almanac и посмотрите силу и направление течений, хотя бы в прибрежных зонах. Течения в 5 узлов не так редки.

Яхта и команда.

Правильная экипировка!
Правильная экипировка!

Вы должны быть точно уверены, что ваша яхта и команда хорошо подготовлены к переходу или более коротким прибрежным походам в заливе. Начнем с яхты. Тут уж вам решать, все яхты разные и никто ее не знает лучше, чем капитан. Но, как минимум, проведите стандартный эксперимент слива морской воды из кокпита и недоступность для воды внутренних помещений яхты, аккумуляторного отсека и электроники, при случае залива яхты волнами. Это абсолютно реально и случиться с вами даже в более или менее хорошую погоду. При сильном ветре, в большинстве случаев, волны в Бискае формируются и передвигаются группами по 3. То есть, три крутые, высокие волны, друг за другом, а затем затишье на короткий промежуток времени. А потом опять 3 волны. Такое формирование волн, очень неприятно и может быть довольно опасным. Первая волна наклоняет яхту, вторая, если не заливает сама, то подставляет яхту поудобнее дня третей волны, которая и обрушивается в кокпит (если вы идете на юг). Если вы идете на север, то каждая из трех прокатывается по палубе. Рулевой должен быть очень внимателен, иначе путешествие будет очень мокрым! Второе, это дублированные каналы коммуникаций, или на крайний случай, запасная выносная антенна VHF. В наш последний переход, антенну снесло ветром с топа бизани, так что запасная антенна очень важна. Очень хорошая идея иметь на борту AIS радар или обычный радар. Судов в заливе много, особенно рыбаков, ночью полезно видеть их заранее, особенно если вы не особо маневрируемы в сильный ветер и волны, когда бывает сложно положить поворот. Так же, очень помогут хорошие офшорные непромоканцы для всей команды. Стоять вахты в чем либо другом очень быстро надоест и элемент романтики будет безвозвратно потерян! Ну и конечно же, команда должна осознавать, что включает в себя такого рода переход, и безусловно иметь опыт хождения под парусом, желательно с опытом вахт, как в хорошую погоду, так и в плохую. И последнее, недорогой EPIRB (персональный или зарегестрированный на яхту) со встроенным приемником и передатчиком GPS, отличная идея. Цена на эти передатчики сильно упала за последние несколько лет, они уже доступны практически всем яхтсменам, так что не откладывайте на следующий сезон, если вы планируете серьезные переходы.

Бедняга, а идти еще миль 200
Бедняга, а идти еще миль 200

Требования к капитану, на мой взгляд, стандартны. Опыт дальних переходов, умение управлять яхтой и принимать безопасные решения в плохую погоду или видимость, и конечно же, умение рассчитывать течения и высоту отливов и приливов. Базовые метеорологические знания, такие как, теоретическое предсказывание общей ситуации по облакам и барометру – огромный плюс.

Надеюсь, эти советы будут полезны в путешествие как капитану, так и команде! Помните, англичане правильно говорят, что на свете живет много старых моряков, и много неосторожных, но очень мало старых и неосторожных моряков!

Юрий Фадеев
Командор яхт-клуба “Кабестан”

Откатали! Очередной ‘Кабестан’ прошел на УРА!

В Великобритании завершилась 5-я юбилейная регата “Кабестан-SOLENT 2009”. 3-х дня гонок собрали русскоязычных моряков и морячек из Англии, России, Австралии, Люксембурга, Франции и Испании. Местом соревнований яхтсменов-любителей стал пролив Солент – всемирно известный яхтенный центр и родина парусного спорта, расположенный между Портсмутом/Саутгемптоном и островом Уайт. Все яхты, участвовавшие в регате – монотипы Jeanneau Sunfast 37 и отсутствие гандикапов значительно упростило судейство и добавило азарта на финишной прямой.

День первый – любимая часть программы многих участников – Поиск Сокровищ! Что это такое и с чем его едят? Все дело в безопасности! Регаты яхт-клуба “Кабестан” – любительские, в экипажах много новичков, а акватория пролива Солент и острова Уайт, очень и очень сложна. Здесь переменчива и порой сурова погода, мощнейшие течения с перепадами воды до 5-ти метров, многочисленные мели, а хаотичные передвижения и развороты танкеров на пути в Саутгемптон могут хорошенько потрепать нервы! И, наконец, ведь это Солент! – тысячи других яхт и десятки регат – каждые выходные и круглый год – удивительная по своему масштабу атмосфера, где бесчисленные паруса без остановки гоняются за ветром и от него.

Именно поэтому, первый день Солентской регаты “Кабестан” всегда состоит из упражнений для всей команды. Задача – сделать из группы незнакомцев слаженный механизм, готовый к серьезным гонкам последующих дней, а так же, лучше узнать акваторию гоночной баталии. За день до соревнования, шкиперам выдали список вопросов. Что написано на бакенах, сколько пушек на форте No One Man Land, какой знак у входа в реку Hamble? Экипажам, чтобы ответить на эти и многие другие вопросы приходилось максимально близко подходить к целям, при этом отрабатывая все необходимые для будущих гонок маневры, как по смене галса, так и по настройке парусов. Использование двигателя запрещено, кроме как для выхода/входа в гавани. Известно, что гонки в Соленте выигрываются штурманами, которые точно знают, где течение быстрее, а где ветровая тень убьет все шансы на победу. Поиск сокровищ – именно для этого. Ответы на вопросы разбросаны по всему проливу, и, к концу длинного дня, у тех, кто подошел к упражнению серьезно, уже появилось четкое представление о том, что может делать команда, что за яхта им досталась, и где именно в проливе следует оказаться во время каждой из предстоящих гонок, чтобы максимально использовать, или наоборот, свести на нет, стремительное течение.

Результаты поиска сокровищ не входят в общий зачет, но не смотря на дождь и ветер до 30 узлов, экипажи в тот день отыскали большинство сокровищ Солента. Не обошлось и без приключений. Одна из яхт налетела на печально известную мель Солента, Ryde Sands. Однако, благодаря правильным командам капитана и расторопным действиям команды, яхта сошла с мели через полчаса. Теперь этому экипажу будет что поведать за пинтой пива своим собеседникам.

Первая ночевка в городе Каус (Cowes) на острове Уайт, в самой известной гавани Солента, Cowes Yacht Haven. Эта гавань – главная гоночная и яхтенная сцена мира с начала 19-го века. Именно здесь была проведена первая регата Королевского Яхт-Клуба, переросшая в наше время в самый старый и масштабный гоночный фестиваль планеты – Cowes Week. Крошечный город дышит историей яхтинга, каждая фотография на стене любого паба рассказывает историю великих побед и катастрофических проигрышей. Здесь, в ресторане Fastnet, за ужином состоялось торжественное открытие регаты и презентация нового переходящего трофея клуба – старинного самовара – для экипажа, которому предстоит выиграть главную и захватывающую гонку регаты – Russian Round the Island Race.

Русская Гонка Вокруг Острова Уайт или Russian Round the Island Race

Ключевая маршрутная гонка – Русская Гонка Вокруг Острова Уайт или Russian Round the Island Race, была запланирована на второй день регаты. Эта гонка по маршруту знаменитой JP Morgan Round the Island Race, самой большой регаты в мире, где на старт выходят до 1800 яхт. Гонка вокруг острова Уайт очень сложна и требует предельных усилий и концентрации от капитана, штурмана и команды в течении всех 50 миль маршрута. Эта гонка планировалась “Кабестаном” и в прошлом году, но только сейчас капризный и непредсказуемый остров Уайт наконец-то пал перед напором русских яхтсменов. Все 6 экипажей обошли остров за достойное время и с максимальной разницей всего в два часа.

Из-за мощнейших приливов, узкую часть пролива Солент, The Needles, на северо-западной части острова Уайт, можно эффективно пройти под парусом только с попутным течением. В связи с этим, старт гонки был назначен на 05:30 утра – за два часа до восхода солнца, с расчетом, что к узкой части пролива яхты подойдут 3 часа спустя, с остатками попутного течения, но против ветра. Если ветер стихнет, то гонку придется откладывать еще на год – течения в 4 узла быстро расправились бы с флотом и загнали его обратно в пролив. Но, удача была на нашей стороне – все яхты проскочили решающее место,  затем на разноцветных спинакерах стремительно пролетели южную часть острова и 9 часов спустя лидеры гонки уже финишировали напротив города Каус (Cowes), с разрывом в 1 минуту между первой и второй яхтой!

Самовар – трофей Russian Round the Island Race, теперь будет гордо нести на своем бронзовом боку имя первого чемпиона русской гонки вокруг острова и, конечно же, ждать нового победителя в будущем году. День закончился ящиками пива и штабелями горячей пиццы, доставленных прямо к понтонам, так как передвигаться у большинства участников сил уже не было – многочасовая гонка и подьем в 4 утра сделали свое дело.

Пришвартовались на вторую ночь в East Cowes Marinа. Это современная гавань на восточной стороне реки Medina, напротив  Каус и связана она с цивилизацией цепными паромами и водными такси. У самых выносливых экипажей даже было время добраться до улочек Кауса с бесконечной чередой пабов и яхтенных магазинов – chandlery, попить английского пива и смешаться с громогласной толпой британских яхтсменов в непромаканцах. Пабы были забиты, в тот день в Соленте стартовало около 20 регат и ралли! Судя по всему, сезон и не думает заканчиваться.

Третий день – заключительная гонка регаты. Теперь, предстояло выяснить победителя в общем зачете. Воскресенье – традиционный день клубных гонок в Соленте. В пролив, даже в дождливое октябрьское воскресенье вышли сотни яхт, а самая большая проблема любой регаты в Соленте – успеть дать старт на 72 канале VHF, где уже стартует множество других регат. ‘Кабестану’ повезло, между стартом гонок 3-го и 4-го класса IRC образовалось несколько очень своевременных пауз и головная лодка, под выстрелы береговой пушки, объявила старт. Дополнительная 10-ти мильная гонка была проведена внутри пролива Солент при течении до 4.5 узлов и максимальных порывах ветра в 32 узла, тем не менее все экипажи на участке с попутным ветром подняли спинакеры. Не последнюю роль в постановке спинчей любительскими командами сыграла и соответствующая статья в октябрьском номере Yacht Russia, которую прилежно штудировали на регате как матросы, так и капитаны, благо организаторы раздали всем командам по выпуску.

К 4-м часам дня яхты вернулись в Порт Солент, и как раз вовремя, ветер уже достигал 35 узлов, с прогнозом до 40 узлов к вечеру. Церемония награждения прошла в яхт-клубе Порт Солента, после чего экипажи разъехались по домам и странам, но только до нового сезона!

Следующая регата пройдет в Хорватии, в районе города Дубровник, в первых числах мая. Клуб готовит и очередную регату в Соленте, осенью 2010 года, а так же ряд других гоночных мероприятий.

Таблица результатов:

Результаты первой Russian Round the Island Race:

  • 1-е место: Вадим Волковой (Англия), финиш 14:31.
  • 2-е место: Владимир Филлипс (Англия), финиш 14:32.
  • 3-е место: Александр Шагубатов (Австралия), финиш 14:40.

Результаты дополнительной гонки в Соленте:

  • 1-е место: Иван Старостин (Англия),
  • 2-е место: Александр Шагубатов (Австралия),
  • 3-е место: Вадим Волковой (Англия).

Победителями 5-й регаты ‘Кабестан’ в общем зачете стали:

  • 1-е место: Вадим Волковой (Англия),
  • 2-е место: Иван Старостин (Англия) и Александр Шагубатов (Австралия),
  • 4-е место: Владимир Филлипс (Англия).

О клубе “Кабестан”

Русско-английский парусный клуб “Кабестан” проводит регаты и морские походы с 2003 года. Клуб откыт для всех, любой человек может зайти на сайт клуба www.kabestan.co.uk и записаться в команду матросом. Капитаны яхт – тоже любители, шкипером может стать любой участник клуба, конечно, если у него есть соответствующий опыт и сертификаты на право управления яхтой от RYA (Королевская Яхтенная Ассоциация Великобритании) или их американский эквивалент IYT.

Основная цель яхт-клуба – доказать, что яхтинг доступен каждому и выйти в море рядовым матросом под силу и новичку. В тоже время, клуб дает возможность мастерам гоночных стратегий и серьезным экипажам побороться за первое место в интереснейших акваториях Великобритании и Средиземного моря.

Клуб работает в партнерстве с RYA (Королевской Яхтенной Ассоциацией), чартерной компанией Sunsail, имеющей самый большой флот монотипов в Соленте, выставками London International Boat Show и Московской Международной Выставкой “Катера и Яхты – 2010”, а также UK Maritime and Coastguard Agency. Главным телевизионным информационным партнером регаты выступил спутниковый телеканал Ocean-TV, регаты “Кабестана” также поддерживают издания “Русская  мысль” и “Yacht Russia”.

Барселона -> Ницца

Мы добрались до лазурного побережья! Между Барселоной и Ниццей времени и интернета особо не было, катали начинающих яхтсменов и яхтсменок, знакомились с новыми местами и якорными стоянками, в общем, занимались тем чем и планировали. Но все по порядку.

Из Аликанте до Барселоны рванули в том же темпе что и раньше, тоесть около 40 миль в день. Туристы заждались, опаздывать не хотелось. Ну а так же, узнав о скандальной репутации Лионского залива, решили что неделька запаса нам не повредит. Так и получилось, застряли мы у Барселоны на неделю, пока не появилось окно в двое суток, для перехода.

Переход был отвратительный, хотя могло быть еще хуже, гиблое место этот залив. Сплошные ветрищи, существенные волны, и куча корабликов грузовых. Посмотрев в очередной раз прогноз, исполнив морской танец хорошей погоды и плюнув трижды через левую коленку, в 04:00 мы отчалили от буя в L’Estartit и рванули на перерез северным ветрам. Первые 20 часов все шло штатно, хоть и бултыхало периодически, но с сумерками и с подходом ближе к Марселю пришел такой туман, что наш корабельный прожектор пробивал метра на 2. Обычно он луну спокойно так подсвечивает. Страшновато, в общем. Я вообще туман ненавижу, мой первый переход через английский канал был в туман, с тех пор не люблю я его. Шум кораблей и вой туманных сирен, при полном отсутствии видимости, слышно но не видно, отвратительная комбинация. И все, естественно, пытаются тебя переехать. Плюс судорожные позывы других яхточек к сухогрузам, на которые никто не отвечает. Потом правда затихают, то ли разминулись, то ли переехали их нафиг и мы следующие! Стремно, короче, ну и задувает тоже не слабо, из за ветра еще и не слышно ничего. Короче я чуть не поседел, последние 6 часов были отвратительными, но метаясь между корабликами из и в Марселя, мы наконец увидели берег, метрах в 100-х, видимость нулевая, и кинули якорь у гавани Касиса, недалеко от Тулона.

Утром перешли в Calanques, феноменальное место, просто сказка. Залив в скалах, куча сосен, но с сильным ветром болтает немилосердно. Постояли 2 дня на буйке, потом получили место в гавани, там было совсем уже спокойно. Там же, познакомились и забухали с Эриком, владельцем Archambault A40, ‘Awaken’. На следующий день погоняли на ней, суперская штука, конечно.

 

Там же, имеет место быть огромная свалка яхтенных штукенций, я б там поселился. Посмотрите на фотках, там чуть ли не целые лодки выброшены. В гавани спросил, бери говорит, только самовывоз. Мачты валяются, чего только нет. Я там пока новый стол в кокпит ваял (классно сваял, кстати, сам горжусь :-) ), присматривался, там можно с пол-пинка лодку сколотить, при определенном желании! Супер место, короче.

Ну а потом уже легче, после Лионского залива можно начинать расслабляться, погода все лучше и лучше, горы после Тулона уже закрывают побережье от постоянных циклонов, хотя Мистраль здесь зверствует периодически. Добравшись до залива Сан Тропе, мы как раз попали под раздачу, еле успели заныкаться в гавань Les Issambres, как началось. Такого ветра я вообще нигде и никогда не видел и не слышал. Дуло стабильно 60 узлов, с порывами на вообще непонятно сколько. Наш тузик, 26 кило, летал как пушинка, почти сутки. Убрать уже было просто нереально что либо, даже передвигаться в принципе сложно, дико дуло. Яхты валило друг на друга капитально, мы были зажаты между двумя лодками побольше, я очень надеялся что их утки выдержат и швартовы не лопнут. Как, в прочем, и мои утки.

Через 2 дня все кончилось, мы рванули купаться, но вода была абсолютно ледяная, градусов 12, и только через неделю стало получше. Мистраль напрочь сдувает верхние пару метров прогретой воды далеко на юг.

Начиная с этого момента надо было начинать задумываться о гаванях заранее. До Тулона проблем никогда не бывает, места всегда есть, в Португалии/Испании проблем вообще нет. Но после Тулона все сложнее, летом мест может и не быть. Например, в Сан Тропе или Коголин мы так и не попали, мест нет. Вернее было в Коголине, последнее, на 25 метров.  Нам не подошло.

Стратегия получения места у нас простая, надо звонить. Просто так уже в гавань и капитенерию особо не подгребешь, отправляют в сад. По рации тоже не отвечают половину времени. Так что если нужна гавань, то все заранее, позвонил с утреца, а еще лучше, пришел и поболтал улыбчево. Тогда места есть. А просто так видимо не особо. Хотя тоже не совсем понятно, например вот Ницца. Сюда я звонил чуть ли не неделю. Мест нет, мест нет. Потом вдруг, бац, да, говорят, все супер, подгребайте. Заходим, мест куча, стой-нехочу. Чего мурыжили, непонятно. Или Антибы. Позвонил, говорят мест нет. Опять позвонил, говорят надо резервировать утром в тот день когда нужна гавань. Супер, звоню сделать бронь. Говорят что бронь сделать нельзя, они вообще брони не делают. Доказываю что делают. Со мной соглашаются, ссылаясь на неопытность. Мест все равно нет. Звоню на след. день, делаю бронь, вечером приходим, выясняется что брони нет и вообще они о нас не слышали. Мужик по голосу понял, что если он меня не пристроит, то я поперек входа кину якорь и с места не сдвинусь :-) Нашли нам место, после чего мужик мне долго объяснял что для брони нужен факс. Щас я все брошу и еще им факсы отсылать буду. Короче гавань Антиб самая неорганизованая на планете, помоему. Бардак полный. Но город – сказка. Мы там простояли 4 дня, очень понравилось.

Начинаем подумывать, где будем зимовать. Поговорили с гаванью Гольф Хуан и Вильфранш, вроде что-то намечается. Поживем – увидим. А пока тусуемся в Ницце, туристы уехали домой, а мы моментально встретили знакомых Кабестанцев, мир тесен, так что зажигаем.

Из других новостей, купили новый тузик с подвесным мотором, старый новый был утоплен в Испании, 20 метров глубины, не достанешь. Новый супер, но тузик уже попал под винт и получил дырень размером с арбуз. Сижу вот, в Ницце, клею тузик :-) А так же заказали автоматический якорный шпиль, руками я просто заманался якорь тягать. Выбрали Lofrans Masterwinch, на 1000W. Спасибо Лене, владелице яхтенного магаза в Вильфранше (наши люди везде!) за содействие, надеюсь получим на след. неделе. И кстати о след. неделе, мы с пятницы в Эстонии, женим уважаемого Алексея Курова, человека парахода!

Вот вроде и все новости, всем привет!

 

Аликанте -> Барселона

Что-то мы совсем потерялись, ни слуху ни духу! Исправляемся, и начинаем с последних новостей. Мы немного восточней Барселоны, в Port Balis. Пережидаем циклон свирепствующий в Gulf de Lion, это, судя по всему, место с отвратительной погодой, и соответствующей репутацией. Здесь страх наводят два местных авторитета, Tramontana и Mistral. Каждый циклон, цепляясь за Пиренеи выстреливает ветром в залив, иногда с поразительными результатами. Так, в 1786 году, целое стадо баранов было унесено в даль, сильным приступом Трамонтаны, в районе Марселя. Я не придумываю, у меня так в лоции написано!
 
На настоящий момент, Navtex говорит что там задувает 8 баллов. GRIB говорит, что там дует 5. Я верю Навтексу, мало ли. Но к концу недели все должно успокоится. А пока мы занимаемся всякими приятными отпускными делами, типа походов по магазам, установки всякой всячины на яхту, и поеданием мороженного. Ну и конечно же, общением с местными морскими волками. По прибытию в Port Balis, выбранный по его же очень грамотной наводке, мы были встречены уважаемым 292002, который тут же напоил нас пивом, зажарил отличные куски мяса и выделил стиральную машинку и душ в наше пользование. И еще посылку передал, с запчастями для авторулевого и конфетами :-) За что ему мега-респект и спасибы. Потом еще и по магазинам прокатил, так как с грамотными шандлерами в Испании раз на раз не приходится. Ну и на яхте успели покататься, Бенето 46, зверь, прет как танк, особенно в свеженькие 17 узлов.
 
Из самых продуктивных новостей, мы вроде как вернули к жизни авторулевого, новая коробка передач улучшило его самочуствие, правда в море еще не опробовали, но вроде крутится. Правда с отвратительным скрипом, ну да он всегда так скрипел. А то 2000 миль рулить конечно утомительно. А так же, я наконец сваял стол в кокпит, так что теперь мы можем нормально принимать гостей и обедать, а то все на руках.
 
До Балиса мы шли просто великолепно. Жара, синее море, пляжи, красивые якорные стоянки, не удивительно что мы совсем обленились. Хотя с якорными стоянками иногда напряг, всего 2 или 3 места на всем побережье, от Аликанте до Барселоны. Побережье довольно открыто, так что если среди ночи ветер меняется и начинает дуть как из вентилятора, то надо срочно сниматься и что-то решать. Так что якорные стоянки стараемся выбирать не особо далеко от гавани, так как погода немного непредсказуемая, еще не устаканилось. После Леонского залива все должно быть полегче, якорных стоянок в самом заливе и восточнее – много.
 
Смотались в Барселону, очень приятный город, с удовольствием погуляли, посмотрели на людей. Вообще конечно отвыкаешь от цивилизации, толпы народу в море редко встречаются, особенно с нашими темпами передвижений, так что гуляющие по барселонской La Rambla толпы народу вселяли благоверный ужас :-)
Из мелких неприятностей, утопили подвесной мотор. Расствоились ужасно, мой подарок на ДР был, ааааааааа! Но на 16 метрах его уже никак не поднимешь. Так что мы теперь на веслах!
 
Как всегда, немного фоток, просто так, из жизни
 

Фотографии

Немного фотографий с поля боя, особо не отсортированы, так, мысли в слух.

Гибралтарский пролив

Ура! Мы прошли Гибралтарский пролив! Первые две попытки не увенчались успехом, течение и ветер вышвырнули нас из пролива как пробку из бутылки, но на третий раз мы не сдались и прорвались. Мы в Эстепоне.

Пролив – сложнейшая и очень интересная штука. Отличное упражнение в искустве навигации, нам она с первого раза не сдалась. Основные моменты, как и в большинстве случаев, – ветер и течения.

Восточный ‘левантер’ – сильный ветер разгоняющий море очень быстро и неуютно. Дует он неделями. Западный ветер – ‘пониенте’ – разгоняет море еще сильнее. Во всяком случае так говорят. Я лично ‘пониенте’ не видел, хотя он нам как раз был и нужен.  Мне кажется это все выдумки, нет такого ветра. Его пару раз предсказывали, но прогноз так и не оправдался, дул ‘левантер’, прямо нам в нос. И довольно сильный, 25 узлов, так что пролив пройти было просто нереально.

Алжирские и испанские прогнозы очень качественные и точные, но с проливом просто беда, абсолютно ‘пальцем в небо’, через раз. Дует в проливе, и особенно подходах, абсолютно непредсказуемо. Каждый час с другой стороны, и так по кругу, 360 градусов. Учитывая, что ближайшая гавань в Барбете, 20 миль от, то пока дойдешь до пролива и увидишь что там, уже пол дня прошло. И если там сильно задувает в нос, то весь караван (я не один пытался пройти, конечно же), поворачивает назад в Барбету. И так пока не прорвешься!  Ну и в день когда наконец предсказали западный ‘пониенте’, 15 узлов, все рванули покорять пролив, в результате дуло 15 узлов но опять таки в нос, ‘левантер’ проигнорировал прогноз. Но задуло когда мы уже были в проливе, так что отступать было некуда. Так и прошли.

Отдельно надо отметить ветра у города и мыса Тарифа, там серферский рай, так как дует 25 узлов 360 дней в году. Вокруг тишина, а у Тарифы свистит.

В добавление к ветрам – течения. Тут совсем все сложно. Сначала обычные отливы и приливы. Тут все почти понятно, течет с завихрениями, конечно, но хоть более менее предсказуемо. До 3-х узлов. Но это не все. В проливе есть восточное течение, постоянное, тоесть оно всегда течет на восток. Независимо от чего либо. Его компенсирует глубокое течение идущее на запад. Восточное течение особенно заметно в середине пролива, и совсем исчезает в прибрежных зонах. Хотя сам пролив – 8 миль в самой узкой части. Как это накладывается друг на друга – представьте сами, посередине пролива мощное течение на восток, а по краям 3 узла на запад. Дурдом!

В дополнение к течениям и ветрам – около 200-т сухогрузов и паромов в день. Все эти кораблики проводят все свое свободное время вылезая из предназначенных для них полос движения, и пытаются переехать яхты. Под залихватские радио вопли Тарифа контроля, это ребята которые возвращают их назад к жизни и в предназначенные полосы. Весело, в общем!

И наконец! В лоции есть очень интересная фраза: To minimise the risk of collision with the whales, (Apr-Aug) speed should be kept <13kn and a good lookout kept

Мы, соответственно, очень внимательно высматривали китов, и увидели, целых двух! Так что день удался, пролив покорен, мы в Средиземном море!