11 самых полезных предметов на яхте

Существует теория, что в любой отдельно взятой гавани планеты, обязательно сидят несколько моряков и обсуждают вечный вопрос – что полезней всего на яхте? Без чего просто невозможно путешествовать? Что используется каждый день и поминается добрым словом за кружкой пива? Что стоит возвращения в гавань, когда выясняется что эта вещь забыта в гараже? Список нескончаем, и у каждого моряка он свой. Есть он и у меня, составленный после долгих путешествий и жизни на яхте. Кое-что понял сам, что-то посоветовали друзья-яхтсмены, да так удачно, что обходится в море без них уже не представляется возможным. Кое-что не оправдало надежд, было использованно всего один раз и забыто, несмотря на то, что соседская лодка не мыслит существования без этого предмета. Конечно же, у всех разные критерии необходимости, например многим хватает крепкого корпуса и хорошо скроенных парусов. А некоторым просто необходима микроволновая печь на камбузе. Эта статья не решит и не рассудит, это просто список вещей, которыми мы пользуемся постоянно, в походах и в гаванях. Имеются ввиду скорее длительные переходы, а не вылазки на несколько дней, ведь пару дней можно обходиться малым, но попробуйте отправится в 3-х недельный отпуск с серьезными переходами, и треножная газовая горелка очень быстро надоест вашей команде, а бессонная ночь на вахте выльется бессонным же волнением в койке на тему стоит ли ваш муж/жена/товарищ еще за штурвалом или уже давно выпал – Raymarine Lifetags должны присутствовать на любой серьезной яхте. Конечно же, подразумевается, что на яхте уже есть базовые предметы безопасности, например такие как VHF рация, GPS, спасательные жилеты и аварийный набор сигнальных ракет.

Итак, в добавок к вашему списку, 11 самых необходимых вещей на нашей яхте, в абсолютно беспорядочной последовательности!

Авторулевой

Всю важность авторулевого устройства можно почувствовать лишь однажды лишившись его. Устройство особенно незаменимо для яхтсменов одиночек или на лодках с минимальным экипажем. Начиная от поднятия грота, и заканчивая нормальными расслабленными завтраками во время длинных переходов – авторулевой незаменим. В продаже есть множество моделей, кардинально отличающихся друг от друга ценой, качеством и принципом работы, тут уж вам надо будет серьезно задуматься, что больше подходит для вашей яхты. От дорогих и механических подрулек, и заканчивая не менее дорогими гидравлическими устройствами, но задумываться стоит не только о цене. Для меня, как и для большенства моряков первый вопрос это цена не в рублях/евро/долларах, а в амперах. Авторулевой – существо жадное, скорее всего установка будет в себя так же включать увеличение мощности аккумуляторного вооружения или установки альтернативного ресурса питания. Чисто механические модели великолепны в длинных переходах, но требуют определенного навыка и особенно – терпения. Они хороши для офшорных походов, где ветер не слишком изменчив. Попробуйте использовать механический вариант в прибрежном походе на Средиземном море, и вы быстро поймете, что легче застрелиться или самому встать за штурвал. Гидравлические же модели дороговаты, но экономны с точки зрения питания и очень эффективны. Штурвальные авторулевые, то есть с прямым приводом на штурвал, оптимальны для судов с водоизмещением до 7.5 тонн, так как что-либо тяжелее и летят коробки передач, шестеренки в них, как правило, нейлоновые.

Плита

Для многих яхтсменов – это ‘супер девайс #1’! Хорошая плита абсолютно необходима в длительных походах, да и однодневные переходы она однозначно делает веселее. Разогрейте в духовке пирог с мясом, а на конфорке чашку супа, и жизнь становится прекрасной, даже в самую отвратительную погоду. Делать тоже самое на переносной газовой горелке, в сильную качку – очень опасное и довольно бестолковое занятие. Причем, могу поспорить, что маленький баллон с газом окажется пустым в самый ответственный момент. А несколько дней без нормальное еды и команда вполне может поднять бунт. Поэтому вахта камбуза должна быть безопасна для экипажа и яхты, а плита надежно и правильно установлена, на карданном подвесе. Моделей плит очень много, и в определенной ценовой категории они особо друг от друга не отличаются. Лично мне очень нравятся плиты Eno, мы живем с такой плитой уже несколько лет и очень довольны. Минусы –  дорогой газ и в отдаленных частях планеты иногда сложно найти пункт обмена баллонов, именно того типа который вам требуется. Дизельные и спиртовые плиты безопасны и экономны, но требуют определенных ‘танцев с бубном’ и времени для разжигания.

Приемник NAVTEX

Я себе абсолютно не представляю путешествие без приемника Navtex. Если в коротких походах еще можно прожить без этого прибора, например добывая метео-информацию из Интернета или по VHF каналам, то офшорный переход без Navtex может быть просто опасен. Приборы всех моделей предельно просты в эксплуатации, самое сложное в установке – грамотно выбрать место для антенны. И все, информация о погоде, навигационные опасности в вашей акватории, и другие “морские объявления” всегда будут с вами, в печатной форме. Конечно же, иногда вы будете оказываться в местах где прием информации ограничен, это особенно актуально в гаванях и якорных стоянках под скалами, но в целом, практика показывает, что таких мест очень мало, и средневолновые сигналы принимаются практически везде, особенно в открытом море. Прогнозы погоды не автоматизированы, составлены метео-центрами стран имеющих прямое отношение к акваториям под вопросом, и обычно предельно точны. Прибор так же сообщит вам, где и когда проходят военные или спасательные учения, в которые вы можете ненароком забраться, и какие буи на настоящий момент сняты или имеют неисправности. Получать сообщения Navtex тоже очень легко имея под рукой радио с широким диапазоном приема, ноутбук и бесплатное програмное обеспечение. Поиск в Интернете сразу же принесет вам результат. Хотя, я считаю, что в отличии от навигационных устройств, отдельные прибор Navtex лучше чем программа на ноутбуке, так как может быть включен постоянно, без особого удара по амперному кошельку яхты.

Мощный фонарь/переносной аккумуляторный прожектор

Когда у нас утонул очередной фонарь-прожектор, мы очень расстроились. Кто не любит идилических якорных стоянок, в дали от цивилизации, шумных гаваней и толп туристов. К сожалению, эти места обычно отвратительно освещены, а тропы к заливу неизменно с “сюрпризами”, начиная булыжниками и канавами, и заканчивая другими “неприятностями”, наступать в которые крайне неприятно. Да и саму яхту иногда в темноте найти сложно, например, в заливе города Вилльфранш, где в августе настоящее яхтенное столпотворение. И конечно же, более традиционное назначение прожектора – высматривание нужного понтона в незнакомой гавани ночью. Если вы можете создать небольшой эффект ‘видно как днем’ хотя бы на пару минут, то ваша швартовка будет гораздо более спокойной и уверенной. Tакой прожектор несколько раз спасал нам яхту и возможно жизнь, когда в глубокий туман, ночью, в районах плотно заселенных танкерами, сухогрузами и рыбаками, мы подсвечивали паруса, слыша как гул мотора приближающийся к нам, вдруг уходил в сторону. Прожектор должен иметь зарядку 12v и по возможности быть водонепроницаемым.

AIS приемопередатчик

Это однозначно лучшая система в сфере безопасности, появившеяся за последние несколько лет. В первую очередь, AIS приемо-передатчики преднозначались для больших судов, во всяком случае законодательством они стали предписываться только судам с водоимещением в 300 тонн и больше. Но, идея очень быстро преобрела популярность и среди яхтсменов, особенно когда изначально высокие цены на эти приборы стали быстро падать. На многих яхтах этот прибор стал незаменим, простейший приемник информации теперь можно найти на каждой второй яхте в акваториях серьезного коммерческого движения. Прибор получает и визуально воспроизводит данные со всех кораблей, обычно в радиусе до 32 морских миль, которые передают о себе информацию. Так как для больших судов передача такой информации – закон, то практически всегда вырисовывается довольно четкая картина о судах вокруг вас. Прибор показывает как минимум информацию о курсе судна, его скорости, названии (незаменимо если требуется контакт с судном), номер MMSI, а так же дополнительную информацию, если она доступна, например порт приписки и пункт назначения. Конечно же, прибор пассивный, и не видит судна которые не передают о себе информацию, но такие суда – редкость, во всяком случае в акваториях западной Европы. Более дорогой вариант – передатчик информации, в этом случае вас увидят на своем AIS радаре суда вокруг вас. Этот прибор абсолютно незаменим во время плохой видимости, и не раз делал опасные переходы для нас более спокойными.

Raymarine Lifetags

Ночные вахты во время длинных переходов утомительны, во всяком случае когда уже не первый день перехода, новизна ощущений исчезла, и вы с удовольствием подумываете, что еще пару часов и, можно будет разбудить товарища и “на боковую”. Все спят, а вам, пардон, “приспичило по маленькому”, ваши действия  – настроить автопилот и встать на подветренный борт. Представьте, что случится, если вы во время столь деликатного процесса выпали с яхты. Скорее всего, экипаж проснется через несколько часов, когда спасать уже будет некого. Или, если вы сдали вахту, завалились на койку, но вместо сна стали тревожно думать о том,  что если за борт выпадет ваш напарник, который на настоящий момент за штурвалом. Я не знаю как вы, но я люблю спать спокойно, зная что жена во время ее вахты точно на яхте, а такую уверенность может дать только один прибор – Lifetags. Это браслет на руку, который постоянно передает слабые сигналы на базовую станцию, внутри яхты. Если станция перестает получать сигнал, включается сигнализация, которая “мертвого разбудит”. Одновременно идет сигнал ‘Человек за бортом” на GPS приемник, тем самым увеличивая шансы быстрее выловить человека из воды. Прибор не дорогой, и дает огромную уверенность в том, что на вахте все спокойно.

Электрический якорный шпиль

Я еще не встречал яхтсмена, путешествующего на яхте без шпиля, который бы сказал, что не справляется с якорем и хочет шпиль с электрическим приводом. И действительно, стандартное зрелище, человек,  упорно выбирающий якорную цепь руками, покрикивая на рулевого. Но, я так же никогда не встречал яхтсмена на яхте со шпилем, который сказал бы, что он хотел бы путешествовать без шпиля. Возможно, электрических шпиль не нужен, при определенной силе и сноровке, выбирать якорь можно и без него. Но, электрический шпиль не просто удобство, но и довольно толковая штука, которая позволяет безболезненно переставиться если стоянка не устраивает или была выбрана неправильно. Процесс перестановки занимает несколько минут, а не 20 минут убойной работы, которая будет еще сложнее если вдруг ее придется делать ночью и в двухметровый накат. Или, например, вместо того, чтоб злиться на соседей по заливу, которые устроили громкую вечеринку, можно просто передвинуться на другую сторону залива без титанических усилий. Ну и конечно же, ваша палуба будет целее и красивее, если на нее не ронять метры и метры 10-ти миллимитровой цепи каждый день! Цепь обычно оставляет на палубе кусочки ржавчины, которые очень быстро превращаются в страшные ржавые разводы, отмыть которые просто невозможно.

Складной стол в кокпите

Половина удовольствия в любом путешествие – встреча с новыми людьми, обмен опытом, неторопливые беседы и вкусная еда на свежем воздухе. Для всего этого, просто необходим правильный стол в кокпите, за которым можно ужинать или отдыхать. Сложно и неуютно размещать людей на рундуках и скамьях, с тарелками на весу, и стаканами непонятно где. Тарелки падают, стаканы переворачиваются, да и кто-то должен постоянно бегать вниз, то за бутылками, то за добавкой. Стола у меня в кокпите никогда не было, и все плюсы этого “девайса” я понял только когда наконец сколотил простейший складной стол из двух легких досок, который прикрепляется к бизань-мачте. Результат был выше всех ожиданий. Длительные завтраки и обеды, спокойные вечерние застолья, и, наконец-то, появилась возможность нормально работать за компьютером на свежем воздухе! Ноутбук на столе и ноутбук на коленях – кардинально разные вещи!

Термос и скороварка

Хороший металлический термос незаменим. Если вы любите чай или кофе на вахте, то без термоса вы замучаетесь бросать штурвал и бегать кипятить чайник. Да и газ заканчиваться у вас будет очень быстро. На обычной лодке, больше всего газа на камбузе уходит на нагревание воды для чая/кофе. Этот процес можно сделать гораздо более экономным с помощью хорошего термоса. Учитывая, что в Европе литр газа (например CampingGaz) стоит около 15 евро, это нешуточная экономия. Ну, а термос с удобной ручкой, благодоря которой он не будет кататься по кокпиту, это уже совсем правильный выбор.
Скороварка должна быть самой используемой кастрюлей на камбузе. Во-первых, она имеет очень плотно подогнанную крышку, которая не даст горячему пролиться при сильной качке или брочинге, а во-вторых, готовит все в 10 раз быстрее и экономней, чем обычная кастрюля. Так как крышка крепко привинчена к кастрюле, вы не будете волноваться, что всю яхту зальет супом, и соответственно будете этот суп периодически варить, за что команда вам будет очень благодарна. При определенной сноровке, в скороварке можно готовить все – от супов и гуляшей до выпечки хлеба. Хлеб получается очень даже ничего, вот только без хрустящей корочки. Все за скороварками!

Ветрянной генератор, солнечные батареи

Самое раздражающее, по-моему, что может случиться, это когда в тихой гавани, в 20 метрах от вас, бросает якорь большая моторная яхта и начинает смотреть плазменный телевизор. На средиземке – стандартная ситуация, каждому – свое. Но, на таких яхтах круглосуточно работает генератор, который постепенно начинает сводить с ума весь залив. А в последнее время я стал замечать все больше небольших яхт, пустившихся во все тяжкие и часами гоняющие небольшой генератор на носу. И таких яхт вокруг вполне может быть несколько. Это не наш выбор. Гораздо лучше и надежнее – бесплатная энергия ветра и солнца. Современные ветряные генераторы и солнечные батареи очень надежны, вырабатывают достаточно энергии для нужд обычной яхты, даже если на яхте установлен холодильник, так что особого повода для топливного генератора уже нет. Еще одна проблема в том, что все, более или менее ‘тихие’ и доступные по цене генераторы – бензиновые или газовые. Бензин на яхте не очень хорошая идея, а  газовые баллоны дорогие и занимают очень много места. Экономные дизельные генераторы есть в продаже, но они обычно в открытых рамах и гораздо шумнее. Ветряной генератор можно легко сделать самому, а вот регулятор к аккумуляторам лучше купить заводской – аккумуляторы штука дорогая, а испортить их очень легко.

Крепкая клейкая лента, например Ducktape

Как говорится, если у вас есть Ducktape и нет денег, не расстраивайтесь, вам повезло больше, чем тому у кого есть деньги, но нет Ducktape. Даже древним греческим мореплавателям было известно, что с помощью крепкой клейкой ленты, можно сконструировать все что угодно, начиная от ладьи и заканчивая космическим кораблем. Такой лентой можно клеить и чинить абсолютно все. Она крепко схватывает все чего касается, не растягивается, не рвется, держится годами и не разаваливается от яркого солнца. Даже жадные гавани Средиземных морей, придумывающие соединители для подключения к питьевой воде самых разнообразных форм и видов, не могут противостоять мощности идеи правильно примотанного такой лентой шланга! И конечно же, когда уже перепробовано, все что можно, а мотор так и не заводится, прилепленный кусочек ленты увеличит вероятность удачи метода ‘Ну давай, последний раз крутани’ на 32 процента. Факт. С такой лентой не страшны порваные паруса, капитаны, сошедшие с ума, отвалившаяся фотография, прохудившаяся шайба в двигателе, протекающие трубы и даже пробоины в корпусе. О сверлении аккуратных отверстий в ДСП я уж и не говорю. Во всяком случае, имея пару рулонов хорошей клейкой ленты, до гавани вы уж точно доберетесь.

Великий и ужасный Бискайский залив

Великий и ужасный Бискайский залив
Великий и ужасный Бискайский залив

Факты, маршруты, советы для вашего первого перехода.

Существует несколько акваторий, которые требуют большого уважения и тщательной подготовки к походам в них. У бывалых моряков такие названия, как Бискайский залив, пролив Бонифацио, пролив Ла Манш, Лионский залив, Тихий океан  вызывают много эмоций. Те, кто там не раз бывал, хорошо знают, что такое стихия, редко знающая покоя, ну а те, кто не был, мечтательно представляют себя покоряющими ее. Одним из мест с самой свирепой репутацией, является Бискайский залив, находящийся на западной границе Франции и Испании. В последнее время, все больше россиян выдвигаются южнее родных северных морей, и рано или поздно – им приходится переходить Бискайский залив. Ну, а если же путь лежит на север, из средиземных морей, сценарий практически тот же –  переход через Бискай с юга на север, правда, из-за превалирующих встречных ветров, уже гораздо сложнее. Но все по порядку.

Альтернативы

Первым делом, рассмотрим альтернативы, ведь такие путешествия не для каждой лодки и не для каждой команды. Основная альтернатива довольно заманчива, перед моим первым переходом Биская, мы с женой довольно долго рассматривали этот вариант, а именно, французские каналы. Путешествие через всю Францию по рекам и каналам – что может быть лучше! Однако, если ваша яхта имеет осадку более 150см, этот вариант не для вас. Возможно, что весной вы прорветесь, даже имея осадку вплоть до 2-х метров, но это не гарантировано, а застрять посередине судоходного канала – удовольствие сомнительное! Так что, если киль у вас длиннее чем полтора метра, каналы Франции не для вас. Как вторая альтернатива, существует несколько компаний, которые довезут вашу яхту на специально оборудованном грузовике, но это дорогое удовольствие. Правда, быстро и гораздо более безопасно для вас, вашей команды и вашей яхты. Третий вариант – это обратиться в контору доставок яхт морем, где вам предоставят знающего шкипера и команду, и совершат перегон для вас. Вы можете участвовать или нет, по желанию. Имейте в виду, что доставка даже парусной яхты предусматривает 100% использование двигателя, паруса, как таковые, используются в дополнение к мотору, а счет за солярку может сравняться со счетом за доставку яхты. Но, если все это вам не подходит, то вариантов больше нет, идем морем сами!

Историческая справка

Знания это сила, так что начнем с начала. Почему Бискай имеет такую отвратительную репутацию? В двух словах – корабли гибнут. Как только народы Северной Европы начали покорять моря с коммерческими или военными целями, переходы через залив стали неотъемлемой частью судоходства. Все больше и больше кораблей пересекало или заходило в залив, все больше и больше кораблей погибало или попадало в серьезные передряги, выбираясь оттуда в весьма потрепанном состоянии. Во многом, виной этому было прямое парусное вооружение и отсутствие возможности ходить круто к ветру, неповоротливая форма кораблей, отсутствие более или менее правильного прогноза погоды на несколько дней вперед, и, конечно же, отсутствие двигателей на суднах, позволявшие кораблям вырваться в открытые воды Атлантики во время превалирующих северо-западных ветров, которые загоняли корабли все глубже и глубже в залив и разбивали их об неприветливые испанские берега. Ну и конечно же, отвратительные погодные условия, караван зон низкого давления идущих из Атлантики на северо-восток приносят с собой сильные ветра, осадки, неспокойное море.В наше время, конечно же, все гораздо легче, но, тем не менее, эта акватория ошибок не прощает и шутить с ней не следует, даже на современных яхтах с первокласным парусным вооружением и мощным двигателем.

Маршруты

Camaret-sur-mer
Camaret-sur-mer

Лучшее время переходить залив – с мая по сентябрь. В это время погода самая стабильная и прогноз хорошей погоды на 5 дней и дольше, вполне реален. При переходе через залив у вас есть несколько вариантов. Рассмотрим первый вариант. Это самый быстрый способ, одним переходом пройти залив, например из Camaret-sur-mer, Brest или Audierne, в La Coruna или Bayona (немного дальше, но вы с ходу оставляете позади следующую опасность – Cabo de Finistere). Летом, в гаванях Camaret или Audierne вы встретите дюжины яхт, ждущих положительного прогноза погоды как минимум на 3 дня вперед, для безопасного перехода. Общение с единомышленниками обычно очень помогает и поддерживает морально, интернациональная тусовка ‘Бискайцев’ зажигающая в прокуренных барах Камарета в плохую погоду поможет вам отвлечься от мыслей о том, что возможно вы уже никогда не попадете в Испанию, так как прогноз погоды уже неделю предсказывает ураганы. Это нормально, не расстраивайтесь, и постарайтесь поменьше прислушиваться к историям-страшилкам о заливе или идущим после него мысе Финистер. Иначе вы никогда не выйдете из гавани на юг, а все не так уж плохо, главное подготовка. Итак, первым делом, если вы решили идти напрямик, это терпение, терпение и еще раз терпение. Неделя ожидания это стандартно, так что включайте это в ваши планы и расписание походов изначально. Следите за погодой, ходите гулять на холмы и смотрите с них на море, эти волны – одна десятая того через что вам надо будет провести яхту и команду, так что не торопитесь, прогноз тут самое главное. Если вы идете на юг, то вы ждете пятидневного прогноза умеренного северо-западного ветра. Определение слова ‘умеренного’ зависит исключительно от вас, вашей яхты, и конечно же команды. Для кого-то 30 узлов это весело, а для кого-то уже больше чем надо. В целом, помните, что где предсказано 30 узлов, там скорее всего будет порывами до 45-ти. Я всегда руководствуюсь принципом, что для длинных переходов прогнозы больше чем 30 узлов постоянно на несколько дней вперед – это слишком. Изматывает команду, особенно если она не очень подготовлена и включает в себя новичков, изматывает и капитана, который постоянно думает, не будет ли все хуже, с минуты на минуту. Помните, это Бискайский залив, резкое изменение погодных условий здесь норма, как к лучшему, так и к худшему. Именно поэтому, стоит уделять особое внимание прогнозам погоды во время перехода, и если ситуация начинает ухудшаться, принимать соответствующие действия.

La Rochelle
La Rochelle

Если же вы решили выбрать более расслабленный, и соответственно более длительный маршрут, то все немного легче. Положительный прогноз погоды вам в таком случае нужен лишь на два или три дня, и гаваней на западном побережье Франции и Испании достаточно много, для безопасных суточных переходов. Ситуация немного сложнее южнее Ла Рошеля, там побережье становится более суровым, и возможно что вам придется сделать переход длинной в полтора суток, чтоб добраться северного побережья Испании, например в Билбао, одним прыжком. Такой маршрут перехода залива привлекателен в первую очередь тем, что дает вам возможность увидеть места потрясающей красоты, попрактиковаться в исскустве приливной навигации имея безопасные порта поблизости, куда всегда можно зайти если погодные условия ухудшились или прилив “не сошелся” с отливом в ваших исчислениях! Французы считают, что самые красивые виды на Гасконь – с моря. Мне кажется они абсолютно правы, ну и конечно же если вы неторопливо исследуете эти берега, и совместите соответствующие практические опыты с небольшим количеством теории, то звание сомелье в кругу друзей будет прочно закреплено за вами на всю жизнь. И конечно же, рыбные развалы северной Франции и Испании – легендарны. Такого вы не увидите больше нигде, разве что в Португалии. Никакое средиземноморье не сравнится по качеству, разнообразию и количеству рыбы и морепродуктов с северными побережьями этих стран. Для настоящих ценителей вкусной рыбы – это рай.

Прогноз погоды

В любом из вариантов путешествия огромную роль играет погода. Ресурсов множество, но большенство из них не особо помогает и годится только для коротких дневных переходов. Немногие ресурсы, как я считаю, и как было не раз проверено на практике, дают более или менее точную информацию на несколько дней вперед. Во первых, здесь следует отметить, что всегда надо четко знать, как был сгенерирован прогноз. А именно, принимал ли участие в процессе метеоролог, был ли задействован живой человек, или прогноз исключительно и всецело компьютерный. Компьютерные прогнозы довольно толковы, легко доступны, и дают массу информации. Они идеально подходят для коротких переходов или дневных вылазок. Если вы пересекаете залив короткими перебежками, то возможно, что информация подобного типа это все, что вам понадобится. Но, как показывает многолетняя практика, лучшие прогнозы это те, в которых участвуют живые люди, и исходят от метео-центра страны вдоль берегов которой вы идете. Не стоит смотреть на прогнозы английской метео службы про погоду в Италии. Скорее всего он будет не совсем верный, основан на немного устаревших данных и не будет таким детальным, как прогноз выпущенный Римской метео службой. Такие прогнозы следует использовать с осторожностью, и тем более не полагаться на почасовую разбивку силы ветра и направления, во всяком случае если прогноз исключительно автоматизированный, как, например, дает известный сервис GRIB.

На практике, для длительных переходов реальной возможностью более менее четко получать прогноз погоды каждый день – это служба Navtex. Вложение в недорогой инструмент позволяющий получать прогнозы Navtex, избавит вас от многих проблем и во многом обезопасит ваши путешествия, практически по всему миру. Прогнозы и навигационные сообщения передаются всеми странами участниками проекта, и прогнозы, как показывает практика, самые точные из всех возможных. Чувствуется, что каждая страна с большой ответственностью подходит к прогнозам погоды в море, и на эти прогнозы можно положиться. Например Португалия и Италия даже включает в сообщение имя метеоролога, который составил прогноз. Что внушает определенной уважение! Приемник Navtex, один из самых важных инструментов на нашей яхте.

  • GRIB (Полностью неавтоматизированный прогноз. На практике, в целом, точность прогноза резко падает от 2-х дней и далее)
  • www.xcweather.com (Сила ветра и высота волн на настоящий момент, плюс автоматизированный прогноз на 5 дней вперед)
  • www.windguru.com (Очень популярный ресурс, прогноз довольно точный, но опять же, только до 2-х дней)
  • В большинстве французских и испанских гаваней, прогноз будет вывешен в офисе. Чаще всего прогноз на французском, но понять его не сложно. В каждой гавани, в офисе, вы сможете бесплатно получить буклет Le Guide Marine. В этом буклете есть список слов используемых в прогнозе, и их значение на английском языке.
  • Navtex – Бискайский прогноз выпускается станцией CROSS Corsen
  • VHF CROSS Corsen и CROSS Etel
Район Канал Местное время
Le Stiff 79 0503, 0715, 1115, 1545, 1915
Pte du Raz 79 0445, 0703, 1103, 1533, 1903
Penmarc’h 80 0703, 1533, 1903
Ile de Groix 80 0715, 1545, 1915
Belle Ile 80 0733, 1603, 1933
St Nazaire 80 0745, 1615, 1945
Ile d’Yeu 80 0803, 1633, 2003
Sables 80 0815, 1645, 2015
Chassiron 79 0703, 1533, 1903
Soulac 79 0715, 1545, 1915

Ветер.

Превалирующие ветра в офшорной части залива, в северной части – западные, в южной, северо-западные. Эти ветра формируются за счет зон низкого и высокого давления идущие нескончаемым караваном из атлантики в сторону Великобритании. Зимой, в целом, ситуация та же, но, как уже упоминалось, переходить залив зимой категорически не советуется. В прибрежных зонах стоит уделить особое внимание катабатическим и анабатическим ветрам, формирующимся в течении дня и ночью, с берега или с моря. Даже в хорошую погоду они могут легко достигать 15 метров в секунду и выше. Это стоит принимать во внимание, если вы становитесь на якорь на ночь, превалирующие прибрежные ветра ночью – северо-восточные, часто очень сильные.

Волны.

Пересекать залив с севера на юг гораздо легче чем с юга на север, в первую очередь из-за превалирующих ветров. В целом, основной векторный компонент движения волн – с севера на юг. При сильном ветре, эти волны легко достигают 3-х метров и выше, и идти против них очень сложно, даже с крепкой командой. Но если вы идете на юг, то приготовьтесь к американским горкам, и серьезному адреналину. Путешествие на юг комфортабельно, но пропитано адреналином, особенно когда яхта взлетает на гребень огромной волны и глиссирует с ним несколько десятков метров. Фантастика!

Накат.

Залив, как и вся атлантика, подвержен накату. Накат – это довольно чувствительные волны, которые формируются в районах сильных штормов, иногда далеко от вас, но тем не менее доходят практически до всех уголков залива. В полное отсутствие ветра, попасть в сильный накат, отвратительная ситуация, идти вперед вы сможете только на моторе, и если накат против вас, то еще и очень медленно. Накат может продолжаться несколько дней после шторма, так что если вы не торопитесь, то зайдите в гавань и переждите, команда вас поблагодарит!

Видимость.

Серьезный туман случается приблизительно раз в месяц. Прогноз тумана довольно точный, так что если он выпадает на время вашего запланированного путешествия, лучше переждать. В заливе, во всяком случае в прибрежных зонах, и до 100 миль от берега, очень развито рыболовства и очень много траулеров, двигающихся хаотично и, в целом, полагающихся на радарное оповещение столкновения. В целом, избегать столкновения с коммерческими рыбаками – обязанность яхтсменов, а это довольно сложно сделать в сильный туман. Так же, идя на моторе в плохую видимость, вы сильно рискуете зацепить один или несколько рыболовных буев, которые разбросаны по заливу в огромном количестве. Даже в хорошую погоду следует назначить вперед-смотрящего.

Течения.

Течения в заливе сложно предсказуемы и достаточно сильны, что является серьезной опасностью. Они идут и вдоль берега, и перпендикулярно. Вооружитесь хорошим альманахом приливов, например Reeds Nautical Almanac и посмотрите силу и направление течений, хотя бы в прибрежных зонах. Течения в 5 узлов не так редки.

Яхта и команда.

Правильная экипировка!
Правильная экипировка!

Вы должны быть точно уверены, что ваша яхта и команда хорошо подготовлены к переходу или более коротким прибрежным походам в заливе. Начнем с яхты. Тут уж вам решать, все яхты разные и никто ее не знает лучше, чем капитан. Но, как минимум, проведите стандартный эксперимент слива морской воды из кокпита и недоступность для воды внутренних помещений яхты, аккумуляторного отсека и электроники, при случае залива яхты волнами. Это абсолютно реально и случиться с вами даже в более или менее хорошую погоду. При сильном ветре, в большинстве случаев, волны в Бискае формируются и передвигаются группами по 3. То есть, три крутые, высокие волны, друг за другом, а затем затишье на короткий промежуток времени. А потом опять 3 волны. Такое формирование волн, очень неприятно и может быть довольно опасным. Первая волна наклоняет яхту, вторая, если не заливает сама, то подставляет яхту поудобнее дня третей волны, которая и обрушивается в кокпит (если вы идете на юг). Если вы идете на север, то каждая из трех прокатывается по палубе. Рулевой должен быть очень внимателен, иначе путешествие будет очень мокрым! Второе, это дублированные каналы коммуникаций, или на крайний случай, запасная выносная антенна VHF. В наш последний переход, антенну снесло ветром с топа бизани, так что запасная антенна очень важна. Очень хорошая идея иметь на борту AIS радар или обычный радар. Судов в заливе много, особенно рыбаков, ночью полезно видеть их заранее, особенно если вы не особо маневрируемы в сильный ветер и волны, когда бывает сложно положить поворот. Так же, очень помогут хорошие офшорные непромоканцы для всей команды. Стоять вахты в чем либо другом очень быстро надоест и элемент романтики будет безвозвратно потерян! Ну и конечно же, команда должна осознавать, что включает в себя такого рода переход, и безусловно иметь опыт хождения под парусом, желательно с опытом вахт, как в хорошую погоду, так и в плохую. И последнее, недорогой EPIRB (персональный или зарегестрированный на яхту) со встроенным приемником и передатчиком GPS, отличная идея. Цена на эти передатчики сильно упала за последние несколько лет, они уже доступны практически всем яхтсменам, так что не откладывайте на следующий сезон, если вы планируете серьезные переходы.

Бедняга, а идти еще миль 200
Бедняга, а идти еще миль 200

Требования к капитану, на мой взгляд, стандартны. Опыт дальних переходов, умение управлять яхтой и принимать безопасные решения в плохую погоду или видимость, и конечно же, умение рассчитывать течения и высоту отливов и приливов. Базовые метеорологические знания, такие как, теоретическое предсказывание общей ситуации по облакам и барометру – огромный плюс.

Надеюсь, эти советы будут полезны в путешествие как капитану, так и команде! Помните, англичане правильно говорят, что на свете живет много старых моряков, и много неосторожных, но очень мало старых и неосторожных моряков!

Юрий Фадеев
Командор яхт-клуба “Кабестан”