Великий и ужасный Бискайский залив

Великий и ужасный Бискайский залив
Великий и ужасный Бискайский залив

Факты, маршруты, советы для вашего первого перехода.

Существует несколько акваторий, которые требуют большого уважения и тщательной подготовки к походам в них. У бывалых моряков такие названия, как Бискайский залив, пролив Бонифацио, пролив Ла Манш, Лионский залив, Тихий океан  вызывают много эмоций. Те, кто там не раз бывал, хорошо знают, что такое стихия, редко знающая покоя, ну а те, кто не был, мечтательно представляют себя покоряющими ее. Одним из мест с самой свирепой репутацией, является Бискайский залив, находящийся на западной границе Франции и Испании. В последнее время, все больше россиян выдвигаются южнее родных северных морей, и рано или поздно – им приходится переходить Бискайский залив. Ну, а если же путь лежит на север, из средиземных морей, сценарий практически тот же –  переход через Бискай с юга на север, правда, из-за превалирующих встречных ветров, уже гораздо сложнее. Но все по порядку.

Альтернативы

Первым делом, рассмотрим альтернативы, ведь такие путешествия не для каждой лодки и не для каждой команды. Основная альтернатива довольно заманчива, перед моим первым переходом Биская, мы с женой довольно долго рассматривали этот вариант, а именно, французские каналы. Путешествие через всю Францию по рекам и каналам – что может быть лучше! Однако, если ваша яхта имеет осадку более 150см, этот вариант не для вас. Возможно, что весной вы прорветесь, даже имея осадку вплоть до 2-х метров, но это не гарантировано, а застрять посередине судоходного канала – удовольствие сомнительное! Так что, если киль у вас длиннее чем полтора метра, каналы Франции не для вас. Как вторая альтернатива, существует несколько компаний, которые довезут вашу яхту на специально оборудованном грузовике, но это дорогое удовольствие. Правда, быстро и гораздо более безопасно для вас, вашей команды и вашей яхты. Третий вариант – это обратиться в контору доставок яхт морем, где вам предоставят знающего шкипера и команду, и совершат перегон для вас. Вы можете участвовать или нет, по желанию. Имейте в виду, что доставка даже парусной яхты предусматривает 100% использование двигателя, паруса, как таковые, используются в дополнение к мотору, а счет за солярку может сравняться со счетом за доставку яхты. Но, если все это вам не подходит, то вариантов больше нет, идем морем сами!

Историческая справка

Знания это сила, так что начнем с начала. Почему Бискай имеет такую отвратительную репутацию? В двух словах – корабли гибнут. Как только народы Северной Европы начали покорять моря с коммерческими или военными целями, переходы через залив стали неотъемлемой частью судоходства. Все больше и больше кораблей пересекало или заходило в залив, все больше и больше кораблей погибало или попадало в серьезные передряги, выбираясь оттуда в весьма потрепанном состоянии. Во многом, виной этому было прямое парусное вооружение и отсутствие возможности ходить круто к ветру, неповоротливая форма кораблей, отсутствие более или менее правильного прогноза погоды на несколько дней вперед, и, конечно же, отсутствие двигателей на суднах, позволявшие кораблям вырваться в открытые воды Атлантики во время превалирующих северо-западных ветров, которые загоняли корабли все глубже и глубже в залив и разбивали их об неприветливые испанские берега. Ну и конечно же, отвратительные погодные условия, караван зон низкого давления идущих из Атлантики на северо-восток приносят с собой сильные ветра, осадки, неспокойное море.В наше время, конечно же, все гораздо легче, но, тем не менее, эта акватория ошибок не прощает и шутить с ней не следует, даже на современных яхтах с первокласным парусным вооружением и мощным двигателем.

Маршруты

Camaret-sur-mer
Camaret-sur-mer

Лучшее время переходить залив – с мая по сентябрь. В это время погода самая стабильная и прогноз хорошей погоды на 5 дней и дольше, вполне реален. При переходе через залив у вас есть несколько вариантов. Рассмотрим первый вариант. Это самый быстрый способ, одним переходом пройти залив, например из Camaret-sur-mer, Brest или Audierne, в La Coruna или Bayona (немного дальше, но вы с ходу оставляете позади следующую опасность – Cabo de Finistere). Летом, в гаванях Camaret или Audierne вы встретите дюжины яхт, ждущих положительного прогноза погоды как минимум на 3 дня вперед, для безопасного перехода. Общение с единомышленниками обычно очень помогает и поддерживает морально, интернациональная тусовка ‘Бискайцев’ зажигающая в прокуренных барах Камарета в плохую погоду поможет вам отвлечься от мыслей о том, что возможно вы уже никогда не попадете в Испанию, так как прогноз погоды уже неделю предсказывает ураганы. Это нормально, не расстраивайтесь, и постарайтесь поменьше прислушиваться к историям-страшилкам о заливе или идущим после него мысе Финистер. Иначе вы никогда не выйдете из гавани на юг, а все не так уж плохо, главное подготовка. Итак, первым делом, если вы решили идти напрямик, это терпение, терпение и еще раз терпение. Неделя ожидания это стандартно, так что включайте это в ваши планы и расписание походов изначально. Следите за погодой, ходите гулять на холмы и смотрите с них на море, эти волны – одна десятая того через что вам надо будет провести яхту и команду, так что не торопитесь, прогноз тут самое главное. Если вы идете на юг, то вы ждете пятидневного прогноза умеренного северо-западного ветра. Определение слова ‘умеренного’ зависит исключительно от вас, вашей яхты, и конечно же команды. Для кого-то 30 узлов это весело, а для кого-то уже больше чем надо. В целом, помните, что где предсказано 30 узлов, там скорее всего будет порывами до 45-ти. Я всегда руководствуюсь принципом, что для длинных переходов прогнозы больше чем 30 узлов постоянно на несколько дней вперед – это слишком. Изматывает команду, особенно если она не очень подготовлена и включает в себя новичков, изматывает и капитана, который постоянно думает, не будет ли все хуже, с минуты на минуту. Помните, это Бискайский залив, резкое изменение погодных условий здесь норма, как к лучшему, так и к худшему. Именно поэтому, стоит уделять особое внимание прогнозам погоды во время перехода, и если ситуация начинает ухудшаться, принимать соответствующие действия.

La Rochelle
La Rochelle

Если же вы решили выбрать более расслабленный, и соответственно более длительный маршрут, то все немного легче. Положительный прогноз погоды вам в таком случае нужен лишь на два или три дня, и гаваней на западном побережье Франции и Испании достаточно много, для безопасных суточных переходов. Ситуация немного сложнее южнее Ла Рошеля, там побережье становится более суровым, и возможно что вам придется сделать переход длинной в полтора суток, чтоб добраться северного побережья Испании, например в Билбао, одним прыжком. Такой маршрут перехода залива привлекателен в первую очередь тем, что дает вам возможность увидеть места потрясающей красоты, попрактиковаться в исскустве приливной навигации имея безопасные порта поблизости, куда всегда можно зайти если погодные условия ухудшились или прилив “не сошелся” с отливом в ваших исчислениях! Французы считают, что самые красивые виды на Гасконь – с моря. Мне кажется они абсолютно правы, ну и конечно же если вы неторопливо исследуете эти берега, и совместите соответствующие практические опыты с небольшим количеством теории, то звание сомелье в кругу друзей будет прочно закреплено за вами на всю жизнь. И конечно же, рыбные развалы северной Франции и Испании – легендарны. Такого вы не увидите больше нигде, разве что в Португалии. Никакое средиземноморье не сравнится по качеству, разнообразию и количеству рыбы и морепродуктов с северными побережьями этих стран. Для настоящих ценителей вкусной рыбы – это рай.

Прогноз погоды

В любом из вариантов путешествия огромную роль играет погода. Ресурсов множество, но большенство из них не особо помогает и годится только для коротких дневных переходов. Немногие ресурсы, как я считаю, и как было не раз проверено на практике, дают более или менее точную информацию на несколько дней вперед. Во первых, здесь следует отметить, что всегда надо четко знать, как был сгенерирован прогноз. А именно, принимал ли участие в процессе метеоролог, был ли задействован живой человек, или прогноз исключительно и всецело компьютерный. Компьютерные прогнозы довольно толковы, легко доступны, и дают массу информации. Они идеально подходят для коротких переходов или дневных вылазок. Если вы пересекаете залив короткими перебежками, то возможно, что информация подобного типа это все, что вам понадобится. Но, как показывает многолетняя практика, лучшие прогнозы это те, в которых участвуют живые люди, и исходят от метео-центра страны вдоль берегов которой вы идете. Не стоит смотреть на прогнозы английской метео службы про погоду в Италии. Скорее всего он будет не совсем верный, основан на немного устаревших данных и не будет таким детальным, как прогноз выпущенный Римской метео службой. Такие прогнозы следует использовать с осторожностью, и тем более не полагаться на почасовую разбивку силы ветра и направления, во всяком случае если прогноз исключительно автоматизированный, как, например, дает известный сервис GRIB.

На практике, для длительных переходов реальной возможностью более менее четко получать прогноз погоды каждый день – это служба Navtex. Вложение в недорогой инструмент позволяющий получать прогнозы Navtex, избавит вас от многих проблем и во многом обезопасит ваши путешествия, практически по всему миру. Прогнозы и навигационные сообщения передаются всеми странами участниками проекта, и прогнозы, как показывает практика, самые точные из всех возможных. Чувствуется, что каждая страна с большой ответственностью подходит к прогнозам погоды в море, и на эти прогнозы можно положиться. Например Португалия и Италия даже включает в сообщение имя метеоролога, который составил прогноз. Что внушает определенной уважение! Приемник Navtex, один из самых важных инструментов на нашей яхте.

  • GRIB (Полностью неавтоматизированный прогноз. На практике, в целом, точность прогноза резко падает от 2-х дней и далее)
  • www.xcweather.com (Сила ветра и высота волн на настоящий момент, плюс автоматизированный прогноз на 5 дней вперед)
  • www.windguru.com (Очень популярный ресурс, прогноз довольно точный, но опять же, только до 2-х дней)
  • В большинстве французских и испанских гаваней, прогноз будет вывешен в офисе. Чаще всего прогноз на французском, но понять его не сложно. В каждой гавани, в офисе, вы сможете бесплатно получить буклет Le Guide Marine. В этом буклете есть список слов используемых в прогнозе, и их значение на английском языке.
  • Navtex – Бискайский прогноз выпускается станцией CROSS Corsen
  • VHF CROSS Corsen и CROSS Etel
Район Канал Местное время
Le Stiff 79 0503, 0715, 1115, 1545, 1915
Pte du Raz 79 0445, 0703, 1103, 1533, 1903
Penmarc’h 80 0703, 1533, 1903
Ile de Groix 80 0715, 1545, 1915
Belle Ile 80 0733, 1603, 1933
St Nazaire 80 0745, 1615, 1945
Ile d’Yeu 80 0803, 1633, 2003
Sables 80 0815, 1645, 2015
Chassiron 79 0703, 1533, 1903
Soulac 79 0715, 1545, 1915

Ветер.

Превалирующие ветра в офшорной части залива, в северной части – западные, в южной, северо-западные. Эти ветра формируются за счет зон низкого и высокого давления идущие нескончаемым караваном из атлантики в сторону Великобритании. Зимой, в целом, ситуация та же, но, как уже упоминалось, переходить залив зимой категорически не советуется. В прибрежных зонах стоит уделить особое внимание катабатическим и анабатическим ветрам, формирующимся в течении дня и ночью, с берега или с моря. Даже в хорошую погоду они могут легко достигать 15 метров в секунду и выше. Это стоит принимать во внимание, если вы становитесь на якорь на ночь, превалирующие прибрежные ветра ночью – северо-восточные, часто очень сильные.

Волны.

Пересекать залив с севера на юг гораздо легче чем с юга на север, в первую очередь из-за превалирующих ветров. В целом, основной векторный компонент движения волн – с севера на юг. При сильном ветре, эти волны легко достигают 3-х метров и выше, и идти против них очень сложно, даже с крепкой командой. Но если вы идете на юг, то приготовьтесь к американским горкам, и серьезному адреналину. Путешествие на юг комфортабельно, но пропитано адреналином, особенно когда яхта взлетает на гребень огромной волны и глиссирует с ним несколько десятков метров. Фантастика!

Накат.

Залив, как и вся атлантика, подвержен накату. Накат – это довольно чувствительные волны, которые формируются в районах сильных штормов, иногда далеко от вас, но тем не менее доходят практически до всех уголков залива. В полное отсутствие ветра, попасть в сильный накат, отвратительная ситуация, идти вперед вы сможете только на моторе, и если накат против вас, то еще и очень медленно. Накат может продолжаться несколько дней после шторма, так что если вы не торопитесь, то зайдите в гавань и переждите, команда вас поблагодарит!

Видимость.

Серьезный туман случается приблизительно раз в месяц. Прогноз тумана довольно точный, так что если он выпадает на время вашего запланированного путешествия, лучше переждать. В заливе, во всяком случае в прибрежных зонах, и до 100 миль от берега, очень развито рыболовства и очень много траулеров, двигающихся хаотично и, в целом, полагающихся на радарное оповещение столкновения. В целом, избегать столкновения с коммерческими рыбаками – обязанность яхтсменов, а это довольно сложно сделать в сильный туман. Так же, идя на моторе в плохую видимость, вы сильно рискуете зацепить один или несколько рыболовных буев, которые разбросаны по заливу в огромном количестве. Даже в хорошую погоду следует назначить вперед-смотрящего.

Течения.

Течения в заливе сложно предсказуемы и достаточно сильны, что является серьезной опасностью. Они идут и вдоль берега, и перпендикулярно. Вооружитесь хорошим альманахом приливов, например Reeds Nautical Almanac и посмотрите силу и направление течений, хотя бы в прибрежных зонах. Течения в 5 узлов не так редки.

Яхта и команда.

Правильная экипировка!
Правильная экипировка!

Вы должны быть точно уверены, что ваша яхта и команда хорошо подготовлены к переходу или более коротким прибрежным походам в заливе. Начнем с яхты. Тут уж вам решать, все яхты разные и никто ее не знает лучше, чем капитан. Но, как минимум, проведите стандартный эксперимент слива морской воды из кокпита и недоступность для воды внутренних помещений яхты, аккумуляторного отсека и электроники, при случае залива яхты волнами. Это абсолютно реально и случиться с вами даже в более или менее хорошую погоду. При сильном ветре, в большинстве случаев, волны в Бискае формируются и передвигаются группами по 3. То есть, три крутые, высокие волны, друг за другом, а затем затишье на короткий промежуток времени. А потом опять 3 волны. Такое формирование волн, очень неприятно и может быть довольно опасным. Первая волна наклоняет яхту, вторая, если не заливает сама, то подставляет яхту поудобнее дня третей волны, которая и обрушивается в кокпит (если вы идете на юг). Если вы идете на север, то каждая из трех прокатывается по палубе. Рулевой должен быть очень внимателен, иначе путешествие будет очень мокрым! Второе, это дублированные каналы коммуникаций, или на крайний случай, запасная выносная антенна VHF. В наш последний переход, антенну снесло ветром с топа бизани, так что запасная антенна очень важна. Очень хорошая идея иметь на борту AIS радар или обычный радар. Судов в заливе много, особенно рыбаков, ночью полезно видеть их заранее, особенно если вы не особо маневрируемы в сильный ветер и волны, когда бывает сложно положить поворот. Так же, очень помогут хорошие офшорные непромоканцы для всей команды. Стоять вахты в чем либо другом очень быстро надоест и элемент романтики будет безвозвратно потерян! Ну и конечно же, команда должна осознавать, что включает в себя такого рода переход, и безусловно иметь опыт хождения под парусом, желательно с опытом вахт, как в хорошую погоду, так и в плохую. И последнее, недорогой EPIRB (персональный или зарегестрированный на яхту) со встроенным приемником и передатчиком GPS, отличная идея. Цена на эти передатчики сильно упала за последние несколько лет, они уже доступны практически всем яхтсменам, так что не откладывайте на следующий сезон, если вы планируете серьезные переходы.

Бедняга, а идти еще миль 200
Бедняга, а идти еще миль 200

Требования к капитану, на мой взгляд, стандартны. Опыт дальних переходов, умение управлять яхтой и принимать безопасные решения в плохую погоду или видимость, и конечно же, умение рассчитывать течения и высоту отливов и приливов. Базовые метеорологические знания, такие как, теоретическое предсказывание общей ситуации по облакам и барометру – огромный плюс.

Надеюсь, эти советы будут полезны в путешествие как капитану, так и команде! Помните, англичане правильно говорят, что на свете живет много старых моряков, и много неосторожных, но очень мало старых и неосторожных моряков!

Юрий Фадеев
Командор яхт-клуба “Кабестан”

Откатали! Очередной ‘Кабестан’ прошел на УРА!

В Великобритании завершилась 5-я юбилейная регата “Кабестан-SOLENT 2009”. 3-х дня гонок собрали русскоязычных моряков и морячек из Англии, России, Австралии, Люксембурга, Франции и Испании. Местом соревнований яхтсменов-любителей стал пролив Солент – всемирно известный яхтенный центр и родина парусного спорта, расположенный между Портсмутом/Саутгемптоном и островом Уайт. Все яхты, участвовавшие в регате – монотипы Jeanneau Sunfast 37 и отсутствие гандикапов значительно упростило судейство и добавило азарта на финишной прямой.

День первый – любимая часть программы многих участников – Поиск Сокровищ! Что это такое и с чем его едят? Все дело в безопасности! Регаты яхт-клуба “Кабестан” – любительские, в экипажах много новичков, а акватория пролива Солент и острова Уайт, очень и очень сложна. Здесь переменчива и порой сурова погода, мощнейшие течения с перепадами воды до 5-ти метров, многочисленные мели, а хаотичные передвижения и развороты танкеров на пути в Саутгемптон могут хорошенько потрепать нервы! И, наконец, ведь это Солент! – тысячи других яхт и десятки регат – каждые выходные и круглый год – удивительная по своему масштабу атмосфера, где бесчисленные паруса без остановки гоняются за ветром и от него.

Именно поэтому, первый день Солентской регаты “Кабестан” всегда состоит из упражнений для всей команды. Задача – сделать из группы незнакомцев слаженный механизм, готовый к серьезным гонкам последующих дней, а так же, лучше узнать акваторию гоночной баталии. За день до соревнования, шкиперам выдали список вопросов. Что написано на бакенах, сколько пушек на форте No One Man Land, какой знак у входа в реку Hamble? Экипажам, чтобы ответить на эти и многие другие вопросы приходилось максимально близко подходить к целям, при этом отрабатывая все необходимые для будущих гонок маневры, как по смене галса, так и по настройке парусов. Использование двигателя запрещено, кроме как для выхода/входа в гавани. Известно, что гонки в Соленте выигрываются штурманами, которые точно знают, где течение быстрее, а где ветровая тень убьет все шансы на победу. Поиск сокровищ – именно для этого. Ответы на вопросы разбросаны по всему проливу, и, к концу длинного дня, у тех, кто подошел к упражнению серьезно, уже появилось четкое представление о том, что может делать команда, что за яхта им досталась, и где именно в проливе следует оказаться во время каждой из предстоящих гонок, чтобы максимально использовать, или наоборот, свести на нет, стремительное течение.

Результаты поиска сокровищ не входят в общий зачет, но не смотря на дождь и ветер до 30 узлов, экипажи в тот день отыскали большинство сокровищ Солента. Не обошлось и без приключений. Одна из яхт налетела на печально известную мель Солента, Ryde Sands. Однако, благодаря правильным командам капитана и расторопным действиям команды, яхта сошла с мели через полчаса. Теперь этому экипажу будет что поведать за пинтой пива своим собеседникам.

Первая ночевка в городе Каус (Cowes) на острове Уайт, в самой известной гавани Солента, Cowes Yacht Haven. Эта гавань – главная гоночная и яхтенная сцена мира с начала 19-го века. Именно здесь была проведена первая регата Королевского Яхт-Клуба, переросшая в наше время в самый старый и масштабный гоночный фестиваль планеты – Cowes Week. Крошечный город дышит историей яхтинга, каждая фотография на стене любого паба рассказывает историю великих побед и катастрофических проигрышей. Здесь, в ресторане Fastnet, за ужином состоялось торжественное открытие регаты и презентация нового переходящего трофея клуба – старинного самовара – для экипажа, которому предстоит выиграть главную и захватывающую гонку регаты – Russian Round the Island Race.

Русская Гонка Вокруг Острова Уайт или Russian Round the Island Race

Ключевая маршрутная гонка – Русская Гонка Вокруг Острова Уайт или Russian Round the Island Race, была запланирована на второй день регаты. Эта гонка по маршруту знаменитой JP Morgan Round the Island Race, самой большой регаты в мире, где на старт выходят до 1800 яхт. Гонка вокруг острова Уайт очень сложна и требует предельных усилий и концентрации от капитана, штурмана и команды в течении всех 50 миль маршрута. Эта гонка планировалась “Кабестаном” и в прошлом году, но только сейчас капризный и непредсказуемый остров Уайт наконец-то пал перед напором русских яхтсменов. Все 6 экипажей обошли остров за достойное время и с максимальной разницей всего в два часа.

Из-за мощнейших приливов, узкую часть пролива Солент, The Needles, на северо-западной части острова Уайт, можно эффективно пройти под парусом только с попутным течением. В связи с этим, старт гонки был назначен на 05:30 утра – за два часа до восхода солнца, с расчетом, что к узкой части пролива яхты подойдут 3 часа спустя, с остатками попутного течения, но против ветра. Если ветер стихнет, то гонку придется откладывать еще на год – течения в 4 узла быстро расправились бы с флотом и загнали его обратно в пролив. Но, удача была на нашей стороне – все яхты проскочили решающее место,  затем на разноцветных спинакерах стремительно пролетели южную часть острова и 9 часов спустя лидеры гонки уже финишировали напротив города Каус (Cowes), с разрывом в 1 минуту между первой и второй яхтой!

Самовар – трофей Russian Round the Island Race, теперь будет гордо нести на своем бронзовом боку имя первого чемпиона русской гонки вокруг острова и, конечно же, ждать нового победителя в будущем году. День закончился ящиками пива и штабелями горячей пиццы, доставленных прямо к понтонам, так как передвигаться у большинства участников сил уже не было – многочасовая гонка и подьем в 4 утра сделали свое дело.

Пришвартовались на вторую ночь в East Cowes Marinа. Это современная гавань на восточной стороне реки Medina, напротив  Каус и связана она с цивилизацией цепными паромами и водными такси. У самых выносливых экипажей даже было время добраться до улочек Кауса с бесконечной чередой пабов и яхтенных магазинов – chandlery, попить английского пива и смешаться с громогласной толпой британских яхтсменов в непромаканцах. Пабы были забиты, в тот день в Соленте стартовало около 20 регат и ралли! Судя по всему, сезон и не думает заканчиваться.

Третий день – заключительная гонка регаты. Теперь, предстояло выяснить победителя в общем зачете. Воскресенье – традиционный день клубных гонок в Соленте. В пролив, даже в дождливое октябрьское воскресенье вышли сотни яхт, а самая большая проблема любой регаты в Соленте – успеть дать старт на 72 канале VHF, где уже стартует множество других регат. ‘Кабестану’ повезло, между стартом гонок 3-го и 4-го класса IRC образовалось несколько очень своевременных пауз и головная лодка, под выстрелы береговой пушки, объявила старт. Дополнительная 10-ти мильная гонка была проведена внутри пролива Солент при течении до 4.5 узлов и максимальных порывах ветра в 32 узла, тем не менее все экипажи на участке с попутным ветром подняли спинакеры. Не последнюю роль в постановке спинчей любительскими командами сыграла и соответствующая статья в октябрьском номере Yacht Russia, которую прилежно штудировали на регате как матросы, так и капитаны, благо организаторы раздали всем командам по выпуску.

К 4-м часам дня яхты вернулись в Порт Солент, и как раз вовремя, ветер уже достигал 35 узлов, с прогнозом до 40 узлов к вечеру. Церемония награждения прошла в яхт-клубе Порт Солента, после чего экипажи разъехались по домам и странам, но только до нового сезона!

Следующая регата пройдет в Хорватии, в районе города Дубровник, в первых числах мая. Клуб готовит и очередную регату в Соленте, осенью 2010 года, а так же ряд других гоночных мероприятий.

Таблица результатов:

Результаты первой Russian Round the Island Race:

  • 1-е место: Вадим Волковой (Англия), финиш 14:31.
  • 2-е место: Владимир Филлипс (Англия), финиш 14:32.
  • 3-е место: Александр Шагубатов (Австралия), финиш 14:40.

Результаты дополнительной гонки в Соленте:

  • 1-е место: Иван Старостин (Англия),
  • 2-е место: Александр Шагубатов (Австралия),
  • 3-е место: Вадим Волковой (Англия).

Победителями 5-й регаты ‘Кабестан’ в общем зачете стали:

  • 1-е место: Вадим Волковой (Англия),
  • 2-е место: Иван Старостин (Англия) и Александр Шагубатов (Австралия),
  • 4-е место: Владимир Филлипс (Англия).

О клубе “Кабестан”

Русско-английский парусный клуб “Кабестан” проводит регаты и морские походы с 2003 года. Клуб откыт для всех, любой человек может зайти на сайт клуба www.kabestan.co.uk и записаться в команду матросом. Капитаны яхт – тоже любители, шкипером может стать любой участник клуба, конечно, если у него есть соответствующий опыт и сертификаты на право управления яхтой от RYA (Королевская Яхтенная Ассоциация Великобритании) или их американский эквивалент IYT.

Основная цель яхт-клуба – доказать, что яхтинг доступен каждому и выйти в море рядовым матросом под силу и новичку. В тоже время, клуб дает возможность мастерам гоночных стратегий и серьезным экипажам побороться за первое место в интереснейших акваториях Великобритании и Средиземного моря.

Клуб работает в партнерстве с RYA (Королевской Яхтенной Ассоциацией), чартерной компанией Sunsail, имеющей самый большой флот монотипов в Соленте, выставками London International Boat Show и Московской Международной Выставкой “Катера и Яхты – 2010”, а также UK Maritime and Coastguard Agency. Главным телевизионным информационным партнером регаты выступил спутниковый телеканал Ocean-TV, регаты “Кабестана” также поддерживают издания “Русская  мысль” и “Yacht Russia”.

Барселона -> Ницца

Мы добрались до лазурного побережья! Между Барселоной и Ниццей времени и интернета особо не было, катали начинающих яхтсменов и яхтсменок, знакомились с новыми местами и якорными стоянками, в общем, занимались тем чем и планировали. Но все по порядку.

Из Аликанте до Барселоны рванули в том же темпе что и раньше, тоесть около 40 миль в день. Туристы заждались, опаздывать не хотелось. Ну а так же, узнав о скандальной репутации Лионского залива, решили что неделька запаса нам не повредит. Так и получилось, застряли мы у Барселоны на неделю, пока не появилось окно в двое суток, для перехода.

Переход был отвратительный, хотя могло быть еще хуже, гиблое место этот залив. Сплошные ветрищи, существенные волны, и куча корабликов грузовых. Посмотрев в очередной раз прогноз, исполнив морской танец хорошей погоды и плюнув трижды через левую коленку, в 04:00 мы отчалили от буя в L’Estartit и рванули на перерез северным ветрам. Первые 20 часов все шло штатно, хоть и бултыхало периодически, но с сумерками и с подходом ближе к Марселю пришел такой туман, что наш корабельный прожектор пробивал метра на 2. Обычно он луну спокойно так подсвечивает. Страшновато, в общем. Я вообще туман ненавижу, мой первый переход через английский канал был в туман, с тех пор не люблю я его. Шум кораблей и вой туманных сирен, при полном отсутствии видимости, слышно но не видно, отвратительная комбинация. И все, естественно, пытаются тебя переехать. Плюс судорожные позывы других яхточек к сухогрузам, на которые никто не отвечает. Потом правда затихают, то ли разминулись, то ли переехали их нафиг и мы следующие! Стремно, короче, ну и задувает тоже не слабо, из за ветра еще и не слышно ничего. Короче я чуть не поседел, последние 6 часов были отвратительными, но метаясь между корабликами из и в Марселя, мы наконец увидели берег, метрах в 100-х, видимость нулевая, и кинули якорь у гавани Касиса, недалеко от Тулона.

Утром перешли в Calanques, феноменальное место, просто сказка. Залив в скалах, куча сосен, но с сильным ветром болтает немилосердно. Постояли 2 дня на буйке, потом получили место в гавани, там было совсем уже спокойно. Там же, познакомились и забухали с Эриком, владельцем Archambault A40, ‘Awaken’. На следующий день погоняли на ней, суперская штука, конечно.

 

Там же, имеет место быть огромная свалка яхтенных штукенций, я б там поселился. Посмотрите на фотках, там чуть ли не целые лодки выброшены. В гавани спросил, бери говорит, только самовывоз. Мачты валяются, чего только нет. Я там пока новый стол в кокпит ваял (классно сваял, кстати, сам горжусь :-) ), присматривался, там можно с пол-пинка лодку сколотить, при определенном желании! Супер место, короче.

Ну а потом уже легче, после Лионского залива можно начинать расслабляться, погода все лучше и лучше, горы после Тулона уже закрывают побережье от постоянных циклонов, хотя Мистраль здесь зверствует периодически. Добравшись до залива Сан Тропе, мы как раз попали под раздачу, еле успели заныкаться в гавань Les Issambres, как началось. Такого ветра я вообще нигде и никогда не видел и не слышал. Дуло стабильно 60 узлов, с порывами на вообще непонятно сколько. Наш тузик, 26 кило, летал как пушинка, почти сутки. Убрать уже было просто нереально что либо, даже передвигаться в принципе сложно, дико дуло. Яхты валило друг на друга капитально, мы были зажаты между двумя лодками побольше, я очень надеялся что их утки выдержат и швартовы не лопнут. Как, в прочем, и мои утки.

Через 2 дня все кончилось, мы рванули купаться, но вода была абсолютно ледяная, градусов 12, и только через неделю стало получше. Мистраль напрочь сдувает верхние пару метров прогретой воды далеко на юг.

Начиная с этого момента надо было начинать задумываться о гаванях заранее. До Тулона проблем никогда не бывает, места всегда есть, в Португалии/Испании проблем вообще нет. Но после Тулона все сложнее, летом мест может и не быть. Например, в Сан Тропе или Коголин мы так и не попали, мест нет. Вернее было в Коголине, последнее, на 25 метров.  Нам не подошло.

Стратегия получения места у нас простая, надо звонить. Просто так уже в гавань и капитенерию особо не подгребешь, отправляют в сад. По рации тоже не отвечают половину времени. Так что если нужна гавань, то все заранее, позвонил с утреца, а еще лучше, пришел и поболтал улыбчево. Тогда места есть. А просто так видимо не особо. Хотя тоже не совсем понятно, например вот Ницца. Сюда я звонил чуть ли не неделю. Мест нет, мест нет. Потом вдруг, бац, да, говорят, все супер, подгребайте. Заходим, мест куча, стой-нехочу. Чего мурыжили, непонятно. Или Антибы. Позвонил, говорят мест нет. Опять позвонил, говорят надо резервировать утром в тот день когда нужна гавань. Супер, звоню сделать бронь. Говорят что бронь сделать нельзя, они вообще брони не делают. Доказываю что делают. Со мной соглашаются, ссылаясь на неопытность. Мест все равно нет. Звоню на след. день, делаю бронь, вечером приходим, выясняется что брони нет и вообще они о нас не слышали. Мужик по голосу понял, что если он меня не пристроит, то я поперек входа кину якорь и с места не сдвинусь :-) Нашли нам место, после чего мужик мне долго объяснял что для брони нужен факс. Щас я все брошу и еще им факсы отсылать буду. Короче гавань Антиб самая неорганизованая на планете, помоему. Бардак полный. Но город – сказка. Мы там простояли 4 дня, очень понравилось.

Начинаем подумывать, где будем зимовать. Поговорили с гаванью Гольф Хуан и Вильфранш, вроде что-то намечается. Поживем – увидим. А пока тусуемся в Ницце, туристы уехали домой, а мы моментально встретили знакомых Кабестанцев, мир тесен, так что зажигаем.

Из других новостей, купили новый тузик с подвесным мотором, старый новый был утоплен в Испании, 20 метров глубины, не достанешь. Новый супер, но тузик уже попал под винт и получил дырень размером с арбуз. Сижу вот, в Ницце, клею тузик :-) А так же заказали автоматический якорный шпиль, руками я просто заманался якорь тягать. Выбрали Lofrans Masterwinch, на 1000W. Спасибо Лене, владелице яхтенного магаза в Вильфранше (наши люди везде!) за содействие, надеюсь получим на след. неделе. И кстати о след. неделе, мы с пятницы в Эстонии, женим уважаемого Алексея Курова, человека парахода!

Вот вроде и все новости, всем привет!

 

Аликанте -> Барселона

Что-то мы совсем потерялись, ни слуху ни духу! Исправляемся, и начинаем с последних новостей. Мы немного восточней Барселоны, в Port Balis. Пережидаем циклон свирепствующий в Gulf de Lion, это, судя по всему, место с отвратительной погодой, и соответствующей репутацией. Здесь страх наводят два местных авторитета, Tramontana и Mistral. Каждый циклон, цепляясь за Пиренеи выстреливает ветром в залив, иногда с поразительными результатами. Так, в 1786 году, целое стадо баранов было унесено в даль, сильным приступом Трамонтаны, в районе Марселя. Я не придумываю, у меня так в лоции написано!
 
На настоящий момент, Navtex говорит что там задувает 8 баллов. GRIB говорит, что там дует 5. Я верю Навтексу, мало ли. Но к концу недели все должно успокоится. А пока мы занимаемся всякими приятными отпускными делами, типа походов по магазам, установки всякой всячины на яхту, и поеданием мороженного. Ну и конечно же, общением с местными морскими волками. По прибытию в Port Balis, выбранный по его же очень грамотной наводке, мы были встречены уважаемым 292002, который тут же напоил нас пивом, зажарил отличные куски мяса и выделил стиральную машинку и душ в наше пользование. И еще посылку передал, с запчастями для авторулевого и конфетами :-) За что ему мега-респект и спасибы. Потом еще и по магазинам прокатил, так как с грамотными шандлерами в Испании раз на раз не приходится. Ну и на яхте успели покататься, Бенето 46, зверь, прет как танк, особенно в свеженькие 17 узлов.
 
Из самых продуктивных новостей, мы вроде как вернули к жизни авторулевого, новая коробка передач улучшило его самочуствие, правда в море еще не опробовали, но вроде крутится. Правда с отвратительным скрипом, ну да он всегда так скрипел. А то 2000 миль рулить конечно утомительно. А так же, я наконец сваял стол в кокпит, так что теперь мы можем нормально принимать гостей и обедать, а то все на руках.
 
До Балиса мы шли просто великолепно. Жара, синее море, пляжи, красивые якорные стоянки, не удивительно что мы совсем обленились. Хотя с якорными стоянками иногда напряг, всего 2 или 3 места на всем побережье, от Аликанте до Барселоны. Побережье довольно открыто, так что если среди ночи ветер меняется и начинает дуть как из вентилятора, то надо срочно сниматься и что-то решать. Так что якорные стоянки стараемся выбирать не особо далеко от гавани, так как погода немного непредсказуемая, еще не устаканилось. После Леонского залива все должно быть полегче, якорных стоянок в самом заливе и восточнее – много.
 
Смотались в Барселону, очень приятный город, с удовольствием погуляли, посмотрели на людей. Вообще конечно отвыкаешь от цивилизации, толпы народу в море редко встречаются, особенно с нашими темпами передвижений, так что гуляющие по барселонской La Rambla толпы народу вселяли благоверный ужас :-)
Из мелких неприятностей, утопили подвесной мотор. Расствоились ужасно, мой подарок на ДР был, ааааааааа! Но на 16 метрах его уже никак не поднимешь. Так что мы теперь на веслах!
 
Как всегда, немного фоток, просто так, из жизни
 

Фотографии

Немного фотографий с поля боя, особо не отсортированы, так, мысли в слух.

Гибралтарский пролив

Ура! Мы прошли Гибралтарский пролив! Первые две попытки не увенчались успехом, течение и ветер вышвырнули нас из пролива как пробку из бутылки, но на третий раз мы не сдались и прорвались. Мы в Эстепоне.

Пролив – сложнейшая и очень интересная штука. Отличное упражнение в искустве навигации, нам она с первого раза не сдалась. Основные моменты, как и в большинстве случаев, – ветер и течения.

Восточный ‘левантер’ – сильный ветер разгоняющий море очень быстро и неуютно. Дует он неделями. Западный ветер – ‘пониенте’ – разгоняет море еще сильнее. Во всяком случае так говорят. Я лично ‘пониенте’ не видел, хотя он нам как раз был и нужен.  Мне кажется это все выдумки, нет такого ветра. Его пару раз предсказывали, но прогноз так и не оправдался, дул ‘левантер’, прямо нам в нос. И довольно сильный, 25 узлов, так что пролив пройти было просто нереально.

Алжирские и испанские прогнозы очень качественные и точные, но с проливом просто беда, абсолютно ‘пальцем в небо’, через раз. Дует в проливе, и особенно подходах, абсолютно непредсказуемо. Каждый час с другой стороны, и так по кругу, 360 градусов. Учитывая, что ближайшая гавань в Барбете, 20 миль от, то пока дойдешь до пролива и увидишь что там, уже пол дня прошло. И если там сильно задувает в нос, то весь караван (я не один пытался пройти, конечно же), поворачивает назад в Барбету. И так пока не прорвешься!  Ну и в день когда наконец предсказали западный ‘пониенте’, 15 узлов, все рванули покорять пролив, в результате дуло 15 узлов но опять таки в нос, ‘левантер’ проигнорировал прогноз. Но задуло когда мы уже были в проливе, так что отступать было некуда. Так и прошли.

Отдельно надо отметить ветра у города и мыса Тарифа, там серферский рай, так как дует 25 узлов 360 дней в году. Вокруг тишина, а у Тарифы свистит.

В добавление к ветрам – течения. Тут совсем все сложно. Сначала обычные отливы и приливы. Тут все почти понятно, течет с завихрениями, конечно, но хоть более менее предсказуемо. До 3-х узлов. Но это не все. В проливе есть восточное течение, постоянное, тоесть оно всегда течет на восток. Независимо от чего либо. Его компенсирует глубокое течение идущее на запад. Восточное течение особенно заметно в середине пролива, и совсем исчезает в прибрежных зонах. Хотя сам пролив – 8 миль в самой узкой части. Как это накладывается друг на друга – представьте сами, посередине пролива мощное течение на восток, а по краям 3 узла на запад. Дурдом!

В дополнение к течениям и ветрам – около 200-т сухогрузов и паромов в день. Все эти кораблики проводят все свое свободное время вылезая из предназначенных для них полос движения, и пытаются переехать яхты. Под залихватские радио вопли Тарифа контроля, это ребята которые возвращают их назад к жизни и в предназначенные полосы. Весело, в общем!

И наконец! В лоции есть очень интересная фраза: To minimise the risk of collision with the whales, (Apr-Aug) speed should be kept <13kn and a good lookout kept

Мы, соответственно, очень внимательно высматривали китов, и увидели, целых двух! Так что день удался, пролив покорен, мы в Средиземном море!

Camaret – La Coruna/Baiona

На юг! На юг! Одновременно добрались до интернета и Лиссабона! Сменили французский флаг на испанский, а испанский уже на португальский. Еще 400 миль и меняем назад на испанский! Вот карта путешествия, несемся как очумелые, средиземка заждалась!

Карта путешествия тут: The adventures of S.Y. Tingara & Co

Юля сделала видео Биская, было очень интересно конечно, страшновато, но когда в море не страшно то :-)

Немного отдохнули в Коруне и рванули дальше. Зверский Кабо Финистер сдался довольно быстро, чему я был безумно рад, гавань Коруны полна народу пугающих друг друга страшилками об огибании этого мыса. Так что считаю что нам повезло, обогнул я его вообще на ‘бабочке’, такого бравурства море явно не прощает, жду последствий. Ну а пока мы попали в ‘португальские торговые’, дуют как часы. Утром восточные, жаркие! А часам к 5-ти вечера резко перекидываются на северо-восток/запад, уже попрохладней. Так что утром на моторе, вечером под парусом. К вечеру ветер легко разгоняется до 5-ти , 6-ти баллов, так что заходы в гавани интересны как цирк Шапито. Ну а отмучавшись, уже жарим кальмаров, открываем бутылочку вина и сами начинаем наблюдать интересное зрелище под названием ‘швартовка в сильный ветер’. Ну и помогаем естественно, как без этого то.

По яхте – ломается все в усиленном режиме. Бискай убил подрульку, плюс небольшие неполадки с мотором, так что иногда приходится продувать. За Бискай 2 раза, кстати, стремное занятие, скажу я вам. Но методом исключений постепенно приближаемся к решению проблемы, количество шлангов подлежащих замене строго ограничено :-) Ну и так, по мелочам. Зато душ работает, и держит воду горячей почти 30 часов, что на якоре просто кайф, даже нам закаленным крузерам. В Гибралтар скорее всего выпишем якорный шпиль, я не в состоянии 9 тонн яхты каждое утро снимать с якоря руками, убивает все удовольствие, ну и подрульку новую. Кстати генакер, если не в глухую выбирать фал, а так, на 80%, работает как третьесортный блупер и почти не мешает генуе, типа как на картинках в модных журналах, этакой бабочкой :-) Пол узла добавляет. Для меня просто открытие номер 1, короче изголяемся как можем, vento in poppa, что делать то… Радует интерес в гаванях к Тингаре, красавица у нас все-таки лодка, народ караванами ходит поболтать. С бухлом, слава богу.

Заработали, кстати, первые нетрудовой стакан кальвадоса: Перед отчаливанием я купил чудо WIFI антенну, написано на 5км лупит. Так что если есть в какой гостинице халявный интернет, то он наш. Как вот сейчас, например. Ну а потом на вторую карту, встроенную в лаптоп, и по лодке сетка, на всякие девайсы типа iphone, ну и соседям тоже, если захотят. А они хотят :-) Так и заработали стакан кальвадоса с голландцев, отлично пообщались. Но вообще мы тут самые молодые, лет на 20. Что очень радует и немного пугает, может мы че-то не так делаем… Врядли, врядли. Если совсем уж не получится кормиться этот год лодкой, то тогда встанем и будем продавать WIFI :-)

Основная проблема – соляра. Если идти в ускореном режиме, то понтонная заправка в полу-непонятно-каких-социалистических странах в приливной зоне – просто нереальна. То закрыто, то отлив и к понтону не подойдешь, то опять закрыто. Короче мы уже не паримся и дуем сразу с канистрами на ближайшую заправку. Соляра на порядок лучше и дешевле. Надыбали супер-тележку, на ней и возим, так что не так трагично. Воду в гаванях тырим, крузеры короче, все все, приключение идет полным ходом!

По странам, пока впечатления очень поверхностные, несемся мы все-таки. Но первые впечатления почти всегда правильные. Франция территория давно изведанная, но просто наповал убила ценами. Ровно в 2 раза дороже чем в Лондоне. Было страшно за 100 евро выходить из обычного супермаркета с двумя пакетиками продуктов первой необходимости. Мы уж пригорюнились, бабло стремительно уходило пока ждали погоды в Камарете, но после первого визита в лабаз в Испании успокоились, сумасшедшие только французы. Так что начиная с Коруньи залетаем на рынок, закупаем 10 кило морских вкусностей и валим на юг, заглатывая их по ходу дела. Португалия вообще сказка, рыбные развалы маленьких городков поражают, так что кальмаров и рыбы хватает. Даже не помню когда последний раз мяса захотелось. Наверное только сейчас :-) Португалия, после испанских грозных прибрежных гор и скал – сплошной пляж, честное слово, сотни миль один песок, жутко хочется купаться, но пока нельзя, простыли мы оба, чихаем. Единственное что напрягает в Португалии – милиция, каждый день им че-то надо, и днем и ночью, с прожекторами, анкетами на перевес, задолбали уже всех яхтсменов, кого не встретишь все ноют. И это они типа более расслабленные чем пару лет назад!

В общем, пилим, пилим, сами все знаете, мыс за мысом, миля за милей. Температура за бортом 30 градусов над водой и 18 в воде. Супер короче, говорят аномалия. К концу недели должно похолодать до 25. Всем привет!

Дартмут (Dartmouth)

Путешествие началось! После 4-х отличных дней в море мы встали у понтона в очень красивом городе Дартмут, на западе Англии. Скорее всего мы здесь останемся на пару недель, надо починиться, поставить ветряк, да и жалко сразу покидать такой красивый город. Следующий переход – Камарет (Camaret sur mer)
View Larger Map

Походы 2009

Более менее определились с датами, если желаете присоединиться – пишите/звоните/присылайте голубя!

  • 09/04/2009 – 12/04/2009: Брайтон – Брест. 5 дней, 350 миль. Осталось 2 места
  • 14/05/2009 – 20/05/2009: Брест – Ла Корунья. 5 дней, 400 миль. Мест не осталось
  • 23/05/2009 – 30/05/2009: Ла Корунья/Бейона – Лиссабон – Гибралтар. 7 дней, 500 миль. Осталось 1 или 2 места
  • 20/06/2009 – 30/06/2009: Балеарские Острова. 1-10 дней. Места есть
  • 25/07/2009 – 04/08/2009: Франция – Сан Тропе, Ницца, Монако, Сан Ремо. 1-10 дней. Места есть
  • 29/08/2009 – 08/09/2009: Корсика. 1-10 дней. Места есть
  • 10/10/2009 – 20/10/2009: Италия – Неаполь, Капри, Амальфи. 1-10 дней. Места есть