Rolex Fastnet 2013

Последняя информация

  • (07-02-2013) Осталось 2 места. Присоединяйтесь!
  • (14-12-2012) Заявлено 2 экипажа. Осталось 4 места.
  • (26-02-2012) Регистрация открыта.

Программа Fastnet 2013 – программа индивидуального участия, вы можете забронировать одно или несколько мест. Если вы хотите арендовать целую яхту, под свою команду, то тогда вам сюда.

О регате

Fastnet 2013

Rolex Fastnet Race – легендарная 600-мильная, оффшорная гонка между Англией и Ирландией, участвовать в ней и тем более победить – цель любого серьезного гонщика в мире. Фастнет – одна из самых сложных и тяжелых оффшорных гонок планеты, если не самая сложная, с 1925 года ее проводит один из старейший и прославленный яхтенных клубов Великобритании – Royal Ocean Racing Club (RORC), Королевский Океанский Гоночный Клуб.

Гонка Fastnet стартует в Соленте (Каус, Англия) и идет до скалы Фастнет в Ирландском море, а затем назад в Плимут (Англия), нон-стоп. Суровые погодные условия превалирующие в этой северной акватории заставляют яхтсменов выкладываться до предела физических и эмоциональных возможностей… , а затем еще больше! Гонка проходит каждые 2 года, следующая состоится в 2013 году, от Кабестана завлена мощная гоночная яхта Reflex 38, с серьезным набором гоночных парусов.

Кабестан предлагает вам пройти тщательную подготовительную программу и принять участие в этой гонке. Мы планируем заявиться в гонку исключительно с одной целью – победить. Исходя из этого, мы приглашаем вас принять участие в долгосрочном проекте, состоящим из 4 тренировочных оффшорных гонок Королевского Океанского Гоночного Клуба, курсов выживания в море, первой помощи и гоночных тренировок обязательных для всех участников команды. Эта программа сделает из нас настоящую гоночную машину, способную достойно выступись в гонке Fastnet 2013.

Формат проекта Кабестан-Фастнет – абсолютно не пассажирский. Опыт желателен, вы должны быть готовы к физическому труду и моральному напряжению. Подготовительная программа Fastnet 2013 – это серьезная оффшорная программа и соответственно возникнут определенные неудобства, такие как недосыпание, усталость и т.д.

В 2013 году команде надо будет собраться в Англии 5 раз, для оффшорных гонок и тренировок. Такое количество тренировок и курсов обусловлено обязательными требованиями организаторов гонки, Royal Ocean Racing Club. Члены экипажа должны пройти определенное количество миль, оффшорных гонок и курсов, для того чтобы быть допущенными к гонке Фастнет.

Так же, хотим подчеркнуть, это не чартер. Работать в команде будет команда, то есть вы, и от этой работы напрямую зависит наш результат. Роли будут распределены по мере формирования команды и по результатам оффшорных гонок.

Общее количество набранных миль при участии в проекте порядка 1500, дней на борту порядка 20.

Цена

  • 4500 фунтов
  • Включено:
    • Проживание на яхте
    • 4 квалификационные гонки RORC, гавани и гоночные взносы
    • Тренировочная сессия – 2 дня
    • Курсы RYA Sea Survival и RYA First Aid
    • Профессиональные капитаны
    • Командная форма
    • Еда на борту
    • Ящик пива в Плимуте, по окончанию гонки!
  • Не включено:
    • Дорога, авиабилеты
    • Еда на берегу

Расписание программы Fastnet 2013 *

  • 24-27 мая – заезд 10.00, курс RYA First Aid, 25 мая в 9.30 старт гонки Myth of Malham Race (230 nm). Берите очень поздний рейс домой или утро 28-го.
  • 14-17 июня – заезд 10.00, тренировка, в 16.00 старт гонки De Guignand Bowl Race (120 nm, всего около 240 nm), 17 июня 10.00 – 17.00 курс RYA Sea Survival
  • 28 июня-1 июля – заезд 10.00, тренировка, в 19.00 старт гонки Morgan Cup Race (100-140 nm, всего около 280 nm), возврат в гавань поздно вечером 30 июня, обратные билеты на 1 июля
  • 26-29 июля – заезд 11.00 тренировочный день, 27 июня в 10.00 старт гонки Channel Race (120 nm), окончание гонки вечером 28 июня, обратные билеты на 29 июля
  • 10-18 августа – гонка Rolex Fastnet 2013 (600 nm, всего около 780 nm), заезд 14.00, подготовка яхты, старт гонки 11 августа, продолжительность гонки ориентировочно 4-7 дней.

* Расписание ориентировочное, могут быть изменения в программе.

 

Дополнительная информация

  • Когда: май – август 2013.
  • Команда: Вы! Все желающие.
  • Капитан: Юрий Фадеев/Ли Галакер
  • Профессиональный, коммерческий старпом на борту: Минимум 1
  • Где: Англия
  • Оплата: 1000 фунтов за бронь места в течение двух недель. Оплата баланса до 1 марта 2013.
  • Дополнительные расходы: Питание на берегу.
  • Страховой депозит: 3000 фунтов за яхту за кампанию Fastnet. Делится на всех участников и полностью возвращается если повреждений нет.
  • Проживание: На яхте.
  • Виза: Мы предоставляем визовую поддержку и высылаем вам официальное письмо о том что вы участвуете в гонке как член экипажа и внесены в командный список.
  • Личная страховка: Пожалуйста, позаботьтесь о личной туристической и медицинской страховке. Это обязательное условия для участия в мероприятии.

Я хочу!!! Как и где записываться?!

Если Вы хотите подать заявку как член команды, то, пожалуйста, прочтите раздел ЧаВо и Условия яхт-клуба, а затем заполните вот эту анкету. Резервация мест для команды – исключительно по полученой оплате.

Трансатлантика ARC, Бискай, Гибралтар! И пр…

Здравствуйте!

Уважаемые, я честно пытался сделать это письмо покороче, но у меня не получается, столько всего интересного происходит, да да да! Так что извиняюсь заранее.

Только что, на юге Франции, мы провели самую суперскую регату планеты, Кабестан – Глинтвейн 2013! Каждый день, эдак в полдень, объевшись круассанами, пирожными и кофе мы героически выходили на старт, но, так как ветра не было вообще, светило великолепное, теплое солнце, то постояв на стартовой линии минут 10, исключительно для приличия, флот вальяжно, без спешки и торопыжки, направлялся в очередной умопомрачительный городок лазурного побережья. Например, Монако или Ниццу. Первое место и золотые медали на этой регате получили абсолютно все участники, было съедено 43 кило устриц, выпито 15 литров глинтвейна и показано 2 кинофильма на парусах под звездами. Средняя температура была +17 градусов. Проведено ноль(0) гонок. Это была лучшая регата в моей жизни, чего уж там :-) Фотографии прикладываются к письму, а так же тут. Ждем вас в следующем январе!

Ну а теперь, после декадентства Монако и Ниццы, мы жаждем бруталлинга и оффшоринга!

1) Курсы теории RYA Day Skipper в Москве (мини-бруталлинг!). Даты на февраль опубликованы, смотрите вот тут: http://www.kabestan.ru/sailing-school/theory/. Осталось 2 места на теорию.

2) Фастнет 2013 (мега-бруталлинг!). Представляете, лимит в 300 яхт на гонку был исчерпан за сутки! Обычно это занимает пару месяцев. Но мы успели, две наши яхты, Reflex 38 и J109 – в гонке! В экипажах осталось 2 места. Программа на сайте, если вы не уверены, что можете приехать на все гонки, телеграфируйте, что-нибудь придумаем. И не думайте, что это для супер-профессионалов, опыт, конечно, приветствуется, но не обязателен, 4 оффшорные тренировочные гонки перед стартом – как раз для этого.

3) Rolex Middle Sea Race 2013, Мальта, октябрь. Официальный претендент на звание ‘Моя любимая гонка’ (после Недели Каус, конечно же). Осталось 4 места в экипаже. В прошлом году мы выиграли Coastal Race в классе, в этом мы собираемся победить на главной гонке.

4) И самое важное. В 2013 мы с вами идем через Бискай, Гибралтар и Атлантику! Опубликованы даты океанских переходов на осень 2013 года. Это фантастика, уважаемые, мы планируем 4 учебных похода и одну трансатлантическую гонку, все свыше 1000 миль. На борту – два инструктора RYA, отличный опыт оффшорных переходов и обучение океанской навигации. Следующий шаг после RYA Day Skipper, или же если вы планируете сдавать на RYA/MCA Yachtmaster Offshore – идеальная возможность накатать нужные мили в минимальные сроки, с поддержкой профессиональных инструкторов. Планируете следующий шаг – RYA Yachmaster Ocean – мы научим вас пользоваться секстантом и предоставим подтверждение этого перехода как квалификационного для экзамена в RYA. Даешь Бискайский залив, Атлантику, Гибралтарские столбы и теплые воды средиземки по пути на Мальту :-) Цена: от 600 фунтов/место/переход. Подробности: http://www.kabestan.ru/sailing-school/trips/

А завершит гоночный сезон Кабестана в 2013, она, гонка всех морских романтиков Atlantic Rally For Cruisers 2013 – Трансатлантическая гонка ARC 2013, Las Palmas, Canary Islands – St. Lucia,Карибы, 2800 морских миль и этим все сказано.

Уфф, ну и по мелочам:

5) Майская регата Кабестан- Греция 2013 – осталось 4 яхты и несколько мест в командах, если еще не определились с майскими каникулами, айда с нами, по островам!

6) Самая большая регата планеты – Round The Island Race, Солент, Англия – в этом году рано – 1 июня, осталось 3 места в экипаже.

До встречи в море!

С уважением
Юрий Фадеев

На старте, ветра нееееет!
Устрицы, в неограниченных количествах!
Декаденты в пледах

Кабестан Киклады 2012 – предштормовое танго, брутальные дистанции и сковородки на тузиках!

Безусловно, одни из самых сложных погодных условий встретились 180 участникам 12-й регаты Кабестан в Греции, на майские праздники. Флотом регаты в этот раз стали 23 монотипных яхты Bavaria 46. Первые 3 дня – жаркий штиль, проведена всего лишь одна штилевая гонка, еще 1 прекращена. Отличное купание и расслабленный режим, но гоняться-то надо! Что же делать? Силами всего флота дружно попросили ветра…и ветер ‘включился’. Стабильный мельтеми, 20-30 узлов, все с тем же ослепительным солнцем над головой! В таких ‘пограничных’ условиях судейский комитет буквально ‘вырвал” еще 4 гонки у природы, ну, а командам из режима расслабленного штилевого пришлось мгновенное перестроиться в режим достаточно брутальный. Адреналина с лихвой хватило всем жалующимся на отсутствие ветра в начале регаты, в копилку историй-страшилок добавились штабеля порванных стакселей и гротов, которые команды довольно успешно чинили по ночам, к началу следующих гонок!

Кабестан всегда нестандартно подходил ко всему, что касается внегоночной программы на своих регатах – вплоть до театральных представлений прошлых лет. В этом году, помимо традиционной гонки на тузиках в карнавальных костюмах и со сковородками вместо весел – ноу-хау Кабестана уже в течение 5 лет, были добавлены и новые элементы. Заявив занятия йоги с 7.30 утра, организаторы не были уверены, что идея будет популярна, но все страхи были напрасны – каждое утор на пляжах рядом со стоянками флота не менее пары дюжин яхтсменов вставали в позу Дерева и Бгуджангасана. Еще один пилотный проект культурного отдела Кабестана – по вечерам всем вместе учиться танцевать танго и сальсу на понтонах. Из Питера был вызван профессиональный преподаватель бальных танцев, и с наступлением сумерок суровые яхтсмены и задорные яхтсменки на шпильках старательно разучивали “па” самого страстного танца земли. Как всегда крутили кино на парусах – конечно же “Мама Миа”, играли и пели под гитары и барабаны. Главный судья регаты, международный ампайр ISAF, Владимир Павлов, провел несколько мастер-классов по правилам парусных гонок и даже нашел в своих судейских ‘закромах’ старый, черно-белый фильм “Чемпионат СССР по парусному спорту 1956 года”, который и показал в заключении лекции в Эрмопоулисе.

Победители 12-й регаты Кабестан – Киклады 2012:
1 место – Неправильные пчелы (Александр Лазуренко)
2 место – Octopus team (Михаил Мищенко)
3 место – Арго (Алексей Верховский).

Следующая, 13-я регата Кабестан-Солент 2012 пройдет с 27 по 30 сентября в Соленте (Великобритания) в рамках Второго Чемпионата Парусных Школ России и Европы.

www.kabestan.co.uk

Cowes Week 2011 – Неделя Каус 2011

Наконец сколотил небольшой отчет, пока впечатления свежие, а то со всякими Фастнетами и RORC гонками все яркие впечатления моментально заменяются другими, не менее яркими :-)

Итак, это был наш второй заезд на Cowes Week, первый раз мы заявились в 2010 году, в IRC 7. В этом году, на более быстрой яхте попали в IRC 5. Где нас завалили всякие чемпионы и любители, но мы боролись до последнего выстрела пушки!

Первым делом, подтвердилась репутация мероприятия как абсолютный жесткач, к четвергу опять у всех сели батарейки и гоняться по 5 часов каждый день, 8 дней подряд очень тяжело. Но мы прорвались. И отчет этот будет больше в форме видео, все что я видел своими глазами. Снимал правда не я, так как было не до этого, ну да на неделе Каус кинооператоров целая флотилия. Я специально выбрал большинство любительских видео, они, мне кажется, более четко передают как это все выглядит, меньше глянца :-)

Ну-с, начнем. Каждая неделя Каус начинается с представления Red Arrows. В этом году нам наконец удалось посмотреть шоу полностью. Я на airshows особо не был, сравнивать сложно, но мне очень понравилось, красиво летали. Это видео можно пропустить, яхтенного там ничего нет!

В соревновании гоняется около 30 классов, вот самые яркие из них. Наблюдать их конечно же, одно удовольствие:

Ну и конечно впиливаются они друг в друга феерично, вот пример:

А вот этот красавец, умудрился перевернуться на нашей финишной линии, в результате чего водная полиция сгоняла всех финиширующих в один конец линии, так что наш финиш был навсегда запечатлен в моей памяти, брррр! Финишируют сотни яхт против ветра и прилива, ветрище под 25 узлов, половина линии закрыта!

Затем, IRC Big Boats. В этом классе, как вы поняли – большие лодки! Больше всех впечатлили Rambler (прозванный в нашей команде Яндексом), Near Miss и Abu Dhabi, вот киношки:

Rambler, кстати, жалко, насмотрелись мы его, а через 3 дня он перевернулся у скалы Fastnet. Печально, хорошо что всех выловили!

Теперь познакомлю вас с нашим классом, родным IRC 5. В нем сборная солянка, начиная от феноменально быстрых J-92, через Corby и X-Yachts, и заканчивая нашим Бенето. Мы – наименее гоночный вариант, во всяком случае в этом году мы единственные с дакроновыми парусами – есть к чему стремиться :-) Это яхты. С точки зрения экипажей – три олимпийца, несколько чемпионов JOG и RORC, только Пейрона не хватало. Говорят он хотел гоняться в нашем классе, но туда тримараны не пускают :-) В общем, та еще компашка.

Немного отвлекусь на место стоянки, кстати, пока не забыл. Открою секреты. Планировалось место как всегда за год вперед, начиная с заявки на место 7-м номером лагом у понтона. Но так как я, в амплуа яхт-школы, каждую неделю появляюсь в этой гавани, болтая с девчонками и обсуждая погоду, а так же ненавязчиво напоминаю о нашем участии в Каус и как хорошо стоять у своего причала, к седьмому месяцу силы мира гаваньского сжаливаются и начинают сочувственно кивать головой, соглашаясь, что у понтона своего конечно же лучше. Еще небольшой, но настойчивый натиск в пабе за пивом, и вопрос решен, ура!, у нас свой понтон на всю неделю, что реально чудо. А вы как думали такие вопросы решаются; в море – только с компанией Кабестан :-)

Так вот, если в IRC классах 1, 2 и 3 все еще большое, красивое и быстрое, и конечно же дорогое, с большими спонсорскими деньгами и полным отсутствием желания кого-либо протаранить, то IRC 4 и 5 – это злые дворовые собаки, которым нефиг делать затеять свару, жестко отдавить за знак и игнорировать тебя пока ты у него практически над ухом не заорешь STARBOOOOOOOOARD! Что значит ‘Правый галс’. Если вы гонялись в такого рода мероприятиях, картина вам ясна, джентельменство оно джентельменством, но переедут незадумываясь. Но в этом году уже легче, в прошлом был IRC 7, там вообще младенцев рутуально поедают после каждой гонки. Пройти это надо, так что мы тихо радовались 5 классу и с нетерпением ждали старта!

Команда Кабестан - Неделя Каус 2011
А еще мы ходили на вечеринку в Royal Yacht Squadron

Старты очень интересные. Стартуют классы один за другим, с 10-минутным разрывом. На каждой яхте – ламинированая карта всех 99-ти! буев Солента, и дистанцию тебе дают за 10 минут до старта. Это стандартно, меня всегда радуют требования некоторых капитанов на регатах выдать дистанции за неделю до гонки. Это несерьезно, 10 минут, по погодным условиям, и вперед. Знаков 10-15 на день, левым или правым бортом. У навигатора из ушей пар идет, его во время стартовой процедуры оставляют в покое, он считает течения, правильные галсы и пеленги, ему не до старта. Это если старт против ветра. А если по ветру, то наш навигатор еще по совместительству баковый, тогда уж не до рассчетов, вперед на бак, геннакер не ждет!

Наш Геннакер - Capstan Sailing
Наш Геннакер - Capstan Sailing

Ну, а сама процедура стандартна, заблаговременное путешествие вдоль линии старта, немного мыслей на тему ветра и течений, скорректированные в последний момент на первый знак. И вперед. Или под берегом, или мористей, наветренной, или под, левый галс или правый, кто стартует перед нами и после нас и с какой стороны мы приедем к первому знаку. В теории все просто, но вокруг свара, и они не дадут тебе шансов, если ты не борешься за место под солнцем. Нам повезло, старты у нас брал человек с железными нервами, Борис Лысенко (Антарес), ну и я, через раз. В общем, после первых нескольких стартов от нас немного отстали, во всяком случае так сильно не давили, как в первые пару дней.

Нас догоняют!
А после старта начинается битва за наветренный знак. Все упирается в течение. Если против тебя, то иди под берег, отскакивая килем от песчаных дюн, если нервов хватит. Чем мельче, тем слабее течение. Если течение с тобой, иди на глубины, чем глубже, тем течение сильнее. Но под берегом заходы ветра, а в фарватере ветра слабеют, так что бином Ньютона отдыхает :-) У знака, стандартный бардак, с криками, воплями, но без мата, Англия все-таки! После первого знака можно немного передохнуть, подветренный знак обычно милях в трех от наветренного, так что главное правильно поставить спиннакер/геннакер, и половина команды может отдыхать, кроме геннакера, там не расслабишься. А потом очередной наветренный знак, и так далее, петлями, в бесконечно меняющихся течениях, ветрах, пересекаясь с толпами других классов, сухогрузами и праздно-шатающимися. Нервы трещят, силы расходуются, очередной знак и все, вот она – финишная линия, на которой нескончаемым караваном финишируют яхты всех классов и палит бронзовая пушка. А сразу за линией – Extreme 40 требуют места, как я уже говорил, один из них перевернулся у нас на финише. В общем – веселуха

Всю неделю, кроме одного дня – ветра 25 узлов, порывами далеко за 30. А что делать, Англия! Ну и конечно не обошлось и без казусов, этого деятеля переехали уже в первый день. Он сильно неправ, у яхт в этом участке приоритет нулевой, а сухогруз ни повернуть ни остановится не может, узкий фарватер и требуемая минимальная скорость для поворота. Балбесы.

Ну а вечером… Начинается все с обсуждения дня с нашими соседями по понтону. Рядом стоит замечательная команда из Голландии, они в классе 1, яхта King 40. Это конечно фантастический аггрегат, но у них не совсем задалась регата, так что первые несколько дней они что-то чинят, латают, подкручивают и бьют кувалдой. Но с каждым днем веселеют, и рассказывают интересные истории из жизни профессиональных гонщиков. В слабый ветер учатся ходить кормой вперед, чтоб снять длиннющие водоросли с бульбы, говорят что в этом году в Соленте это большая проблема и они теряют пол узла. Показания сходятся, еще несколько шкиперов занимаются тем же самым. Киль и у нас – бульба, может в этом проблема :-)

После ужина – в деревню регаты, там все время движуха, шатры, огромные экраны которые показывают сегодняшние гонки, живые концерты, диско и куча моряков и морячек, поголовно с пивом. Но присоединиться получается максимум на несколько часов, сил нет, пора спать, завтра в 7 утра подъем, завтрак и на тренировку. А потом уже старт.

Вот так мы провели 8 дней. Лучшие 8 дней в моем календаре этого сезона. Ждем вас в следующем году, уважаемые.

Да, а потом был салют, чего желаю и вам!

Round the Island Race 2011

Отгоняли очередной RTIR, весело конечно в этот раз получилось!

Ночная Сова’ гонялась во втором дивизионе IRC, что значило старт в 06:50. Стартует около 2000 яхт из них 69 в нашем дивизионе, так что поднять паруса и пробиться к стартовой линии – уже приключение. Мы это сделали без фанатизма, сначала взяв первый риф, а затем и второй, за 10 минут до старта. Погода за бортом – до 30 узлов порывы, туман и дождик (к вечеру начнется лучшая погода в этом году, но до вечера еще дожить надо!). Мы на старте, зеленый дивизион, пушка сказала бабах – мы поехали! Сотни яхт на квадратный метр, во всяком случае так кажется – старт левым галсом, приятного мало. Впереди 55 миль.

Помимо общего зачета мы так же участвовали в дивизионе яхтенных школ RYA (50% студентов на борту), около 20 яхт, сборная солянка из всех дивизионов.

Лавировка со многими, многими сотнями других яхт, от лазеров/фолькботов и до каких-то космических аггрегатов, в узком проливе – мечта адреналинового джанки и требует определенного баланса нервной системы, особенно в такую погоду. Аналогия пришла в голову довольно быстро, киношки ‘Сталинград’ и ‘Спасение рядового Райана’. Мы лупимся к финишу, а слева и справа валятся лодки пачками, кто с порванными парусами, кто без мачты, кто вообще вверх килем. Люди в воде, VHF реально не затыкается с PanPan и Mayday. Каждое сообщение требует приемки сообщения на стационарном VHF (грубо говоря нажатия кнопки), иначе продолжает пищать, так что первый раз в моей яхтенной карьере были мысли ввести вахту по приемке Mayday.

Мы тоже мимо не прошли, с громом вырвали каретку с погона стаксель-шкота, чинились долго (левым галсом!!, что отдельная история), и думали что наша гонка закончилась, но команда-золото все залатала и мы почапали дальше. Уже рядом с классом после нас, к сожалению!

Прошли наши замечательные Needles, встретив довольно шустрый накат, метра 4, не больше, эффект ветра против течения. Сильные брейкеры были с нами до St. Catherine’s point, где-то около 2 часов. На серфе с волны регулярно ловили узлов 11-12. На втором рифе и клочке стакселя :-)

У St. Catherine’s point дали интервью в эфир радио регаты, рассказали что у нас все хорошо, солнце пытается пробиться и вроде как ветерок стихает. Тут же прилетело 35 узлов и все началось сначала! Но мы уже прошли пол-пути и каретка держит, пора немного рисковать – приводимся и рубясь сквозь флот убираем рифы. Теряем пару десятков позиций, но мы первые ‘пацаны на районе’ с полным гротом и начинаем догонять. Два гонщика недалеко от нас ставят спинч и развлекают всех пятиминутным танцем лебедя-эпилептика. Спинчи в этот день поставило всего 10% флота, грамотно несущими спинакер я видел только малышей, все большие лодки как-то особо не выпендривались. Наш геннакер тоже схлопотал на тренировке в 25 узлов, потом насчитали около 10 ‘пулевых отверстий’ в районе галсового угла, пока разматывались со штага, и терять его окончательно совсем не хотелось, так что ловили свои 12 узлов более простыми способами!

Bembridge Ledge – начало четвертой и заключительной ‘грани’ острова – здесь опять начинается лавировка. Стратегии две – под берег (слабее ветер, слабее встречное течение) или мористей (сильнее ветер, сильнее встречное течение). Флот разделяется, мы идем мористей (как выяснилось не надо было выпендриваться и в очередной раз идти под берег :-)! Но вот уже и финиш, две линии – для разных классов. Судя по всему, со времени утреннего замера и постановки катеров финиша, ветер сильно отошел, и финишировать можно только левым галсом. Так как ворота у нас подветренные, мы пытаемся финишировать левым галсом против тех кто поднимается на ветер правым галсом, что нереально. После фордака и нескольких неудавшихся заходов мы наконец финишируем в 16:44! Результат не из лучших, но нам еще повезло, на финише очередная буча, две яхты сцепились мачтами, само столкновение я пропустил. 463 место наше, из 1900 яхт. В прошлом году было 700-е, так что прогресс на лицо :-) Не надо было вырывать каретку и пилить мористее! Но это неважно, появилось солнце, ветер стих и завтра будет 30 градусов, мы финишировали!

Статистика соревнования: Зарегистрировалось 1908 вымпелов, сошло с дистанции 436, финишировало 1303, DSQ/OCS – 16. В общем и целом, обалденная гонка, спасибо экипажу и до новых встреч, теперь уже на рорковском оффшоре.

Экипаж Ивана Старостина – ‘Гамбит’, замечательно дебютировал в гонке и занял 313 место! Молодцы, поздравляем! Надеюсь, что от них тоже получим отчет.

Kино медленно начинается, все интересное с 1:40, Enjoy! Там роликов масса.

Экзамен RYA Yachtmaster Instructor (YMI)

Текст Юрия Фадеева, Яхтенная Школа ‘Кабестан’ – Capstan Sailing School

Что это вообще такое?

В системе RYA существуют 2 уровня инструкторов. После того как вы сдали на супер-сложный Yachtmaster Offshore, можно сдавать экзамен на первую ступень инструктора – Cruising Instructor. Это дает вам право преподавать Competent Crew и Day Skipper. Но не выше. После того как вы проработали пару сезонов в аккредитованной школе, вывозя студентов на постоянной основе (в смысле что, не один курс в сезон, а постоянно), вы можете подать заявку на прохождение экзамена Yachtmaster Instructor – 5 дней. Успешная сдача этого экзамена позволяет преподавать Coastal Skipper в аккредитованном центре или подготавливать студентов к экзамену Yachtmaster Offshore, а также открыть свой собствнный практический центр RYA, если такое желание присутствует. Выше этого уровня инструктора уже ничего нет.

Экзамен на Cruising Instructor (это первый уровень инструктора, тот который позволяет учить только Competent Crew и Day Skipper), в принципе гораздо спокойнее с точки зрения практических упражнений, так как в программе Day Skipper все очень просто и занимает он 3 дня.

Об экзамене Yachtmaster Instructor ходят отвратительные слухи, которые абсолютно правдивы. Это вежливая английская мясорубка, где тебя 5 дней учат делать такие вещи которые ты, в здравом уме, никогда делать не будешь. Всю неделю тебя так же проверяют на практически все пункты программы Yachtmaster Offshore. Правила дорожного движения должны отлетать от зубов, не дай бог вам неправильно сказать какие огни несет последнее судно в связке буксируемых судов и как это же судно свистит в тумане. Ну и плюс всякие штуки попроще, типа stability curves, двигатели, спиннакеры, GPS итд. С практической точки зрения все состоит из подъема в 7 утра, постоянных упражнений, обучения и проверок, и заползания в койку в 12:00 или в 01:00 ночи. Напряжение жуткое, тем более что статистика экзамена – в среднем сдают только 40% кандидатов. На соседней яхте кандидат в первый же день коснулся дна там, где не должен был и на этом его шансы стали нулевыми, о чем ему было вечером сообщено. Учитывая, что ты постоянно специально крутишься возле мелей, все очень и очень жестко.

Как это проходило у меня

Так как идея всегда была аккредитовать нашу школу (школа ‘Кабестан’/Capstan Sailing School) под собственную программу подготовки студентов к Yachtmaster Offshore и выдаче сертификатов Coastal Skipper, то рано или поздно надо было сдавать на Yachtmaster Instructor. Отучив пару сезонов Day Skippers, я более или менее начал понимать, что вообще к чему и начал чувствовать себя более или менее готовым к экзамену. Связался с RYA, записался на экзамен 6-12 февраля.

Место прохождения

  • Солент, Англия. Hamble.

Экзаменаторы

  • Главный экзаменатор (и модератор на второй яхте) – Тоби Маррис, капитан тол-шипа – Jolie Briese. Абсолютная легенда английского яхтинга, обалденный мужик и пива, я надеюсь, с ним еще выпить не мало.
  • Модератор (и главный экзаменатор на второй яхте) – Кристиан (фамилию не помню). Он вторично проверяет работу главного экзаменатора, для поддержания ровного стандарта качества, поднимается на борт в последний день. Бывший француз переехавший в Уэльс, гонщик, пол-миллиона миль.

Кандидаты

  • Стивен – зав. практической части Challenger Boats (Tall Ships Youth Trust), и главный шкипер Challenger IV. Раз 20 через Атлантику, капитан ondeck на Фаррах, гонщик Extreme 40 и так далее и так далее.
  • Доун – капитан тол-шипа Faramir, женщина, управляющая командой неблагополучных тинейджеров, увозя их на своем судне в море. Фееричное количество миль, конечно же, и с большими корабликами она на ‘ты’.
  • Алистер – Cruising Instructor в одной из школ в Соленте
  • Юрий Фадеев – это я, – ну со мной все ясно, мили сотнями тысяч пока не исчисляются, но стараемся.

Количество лодок

  • В группе две яхты. На второй лодке тоже 4 человека и Кристиан там главный экзаменатор, а наш Тоби – модератор в последний день.

Погода

  • Отвратительная. 30 узлов ветра и дождь всю неделю.

Алистер слетел в первых же день, позвонил и сказал, что не готов. Говорят такое часто случается, очень хорошо его понимаю, нервы жуткие конечно. После всех знакомств и традиционных рассказов о себе, пошли в паб, без этого никак. Вернулись, завалились спать, так как зубрить уже особо было бесполезно, поздняк метаться.

На следующий день подъем в 7 утра и вперед. Все происходит по одному и тому-же плану. Кандидат ‘А’! Расскажите нам о швартовке в такой-то ситуации без двигателя. И вперед, как будто ты преподаешь студентам. Все кивают головами 5 минут, и затем кандидат ‘A’ делает то, о чем он говорил. Получается или нет, и после этого идет ‘разбор полетов’. Но, все конечно же, с пользой для дела, тебя учат как сделать так, чтоб в следующий раз было лучше. Все очень дружелюбно и по делу, даже если ты только что впилился в понтон на 3 узлах. И так по возрастающей. После выяснения более или менее, что все компетентны в программе Day Skipper, начинается резкий переход к программе Yachtmaster Offshore и соответствующие упражнения. Начинаются постоянные ‘отказы двигателя’ в реках (которые постепенно становятся ручейками, где развернуться можно только отскакивая килем от глиняных берегов), инфаркты и выпадания заборт. Ночная навигация вокруг настоящих и придуманых мелей, управление яхтой без рулевого пера, снятие с мелей  и так далее. И самое прикольное – подход к буйку без двигателя, без парусов (ага!), против течения, но с попутным ветром вверх по реке.

Пример ситуации – фарватер больших корабликов, пересекаем его ночью, ливень, ветрище, берем 3 риф,  ни хрена не видно, и во время рифа без предупреждения выбрасывается спас-жилет за борт (человек за бортом), с ведром привязанным к нему, экзаменатор говорит, что от этого зрелища у другого члена экипажа происходит инфаркт и на вас еще идет паром. Все в реале, жилет еле мигает и с 20 метров его не видно, грот непонятно как болтается, и паром действительно идет. Ваши действия.

В целом, у меня было много чего, заход, швартовка и выход из Newtown Creek ночью (ни одного огня как факт, и извилистый ручей, течение 3 узла), человек за бортом во время взятия рифов, нескончаемое кол-во буйков под парусом, швартовка под парусом к понтонам и лекции теории на темы огней, остойчивости, метеорологии во всех видах и форматах, вторичные порта и интерполяция силы течения. Во всем этом фишка в том, что отвечать надо не как студент на курсе Yachtmaster, a как инструктор, как будто преподаешь предмет и затем выполняешь задание. У всех остальных то же самое, в принципе, только места разные и темы другие. И по ходу дела происходит постоянный экзамен на тему МППСС, масса вопросов по всем правилам, в формате – ‘Расскажите про правило 19 МППСС’. Слепая навигация стандартно – туман был всю неделю.

Каждый вечер перед сном – индивидуальный приватный разбор полетов с экзаменатором. Что надо подучить, где постараться сделать лучше. Все очень открыто, честно, с массой полезной информации о том, как тебя воспринимают со стороны, что для будущего инструктора очень важно. И конечно же, ключевые слова, в программе ты еще, или уже можно забить так как в этот раз скорее всего не получится выдать вам аккредитацию.

Пятница, крайний день, экзаменаторы меняются яхтами. К нам пришел Кристиан, влепил каждому по поломаному двигателю в узких местах, до посинения заставил разобрать на части Course to steer, подобрали пару буйков и людей за бортом, подгребли под парусами к парочке понтонов и уже к часу дня получали обстоятельный отчет от обоих экзаменаторов, на тему ‘как прошла неделя с нашей стороны’.

Как всегда, очень впечатлила обстоятельность RYA. В один из дней, в самую ветренную погоду недели, прилетел настоящий вертолет береговой охраны, провел спасательную операцию на воде с нами, спустил человека, спустил разные штуки, поговорил о возможных ситуациях и так далее. В общем, понарошку было мало чего, что уникально.

Результат

На соседней яхте сдали 2 человека из 4. На нашей яхте сдал я и Стив. 50%, что нам и говорили. Неделя очень полезная, научился массе вещей, команда отличная, экзаменатор: полу-бог. Если кратко обобщить, к экзамену надо реально готовиться, и просто так его не сдашь, надо преподавать как минимум сезон и действительно уметь управлять яхтой под парусами и иметь железные нервы. На одной из лодок у человека была истерика на 3 день. Но если вы умеете это делать, то все будет супер.

С практической точки зрения сертификации обрадовало, что я не только сдал, но меня освободили от двух обязательных курсов подготовки студентов Yachtmaster Offshore, которые обычно надо проводить после экзамена на Yachtmaster Instructor, для окончательного подтверждения квалификации. В понедельник начинаем процесс аккредитации центра подготовки яхтмастеров и коастал, отпраздновав это дело спуском на воду новой учебной яхты Бенето Океанис 40. Так что если вы хотите записаться к нам на курс Yachtmaster Offshore или Coastal Skipper – велком!

Чемпионат Яхтенных Школ 2011

Открытый Чемпионат Парусных Школ России и Европы состоится в 2011 году в Англии.

Объявлены даты первого международного чемпионата парусных школ. Недельный фестиваль пройдет в Англии, в максимально сложных и знаменитых водах пролива Солент (Портсмут – oстров Уайт, Isle of Wight), с 22 по 29 августа 2011 года.

В первую половину недели экипажи парусных школ России, Англии, Испании и других стран примут участие в программе обмена опытом, лекций и различных дружеских соревнований, а в последние 3 дня команды включатся в программу серьезных гонок, в том числе и офшорную гонку вокруг острова Уайт (55 миль). Причем, на старт выйдут не только школы, но и экипажи регаты “Кабестан – Солент”, которая проходит в этих водах с 2007 года и собирает русскоязычные гоночные экипажи со всей Европы.

Флотом чемпионата станут новые гоночные агрегаты – монотипы Sunsail F40 (Beneteau First 40), а судейство будет осуществлять британский национальный судья. Использование спинакеров разрешено.

Организатор мероприятия – русско-английская яхтенная компания ‘Кабестан’, учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы и инструктора России и Европы.

Организаторы чемпионата отмечают, что первое мероприятие будет “пилотным” проектом, в котором планируется участие около 10 школ. Идея и необходимость подобного фестиваля не раз озвучивались в различных яхтенных сообществах, но не воплощалась в жизнь по различным причинам. На сегодня главная цель учредителей чемпионата – превращение фестиваля в постоянное событие в календаре яхт-школ и привлечение максимально большего количество заявок в будущем. Программа мероприятия акцентирована на обмен опытом и сотрудничество, с серьезным, но далеко не доминирующим гоночным элементом.

Акватория английского пролива Солент – это всемирный центр парусного спорта и колыбель яхтинга, и безусловно, идеальная площадка для соревнований школ – все сложности приливной навигации, постоянные ветра, а главное, возможность использовать базирующийся здесь самый большой и новый флот гоночных монотипов планеты – Sunsail F40 (на воду в 2011 была спущена 41 яхта!). Все это позволит школам не только показать, на что они способны, но и даст незаменимый опыт студентам. Учредители также намерены в будущем подать заявку на получение грейда ISAF для этого соревнования.

Чемпионат ‘a priori’ планируется как открытая платформа для обмена идеями и планами будущих мероприятий яхт-школ и парусных клубов. Это станет замечательной возможностью рассказать о своем опыте другим участникам, привлечь новые команды и курсантов, и, возможно, создать другие совместные проекты, которых очень не хватает в российской индустрии яхтенных школ.

Заявку на участие яхт-школы могут оставить связавшись с организаторами.

Обязательные требования:

  • Присутствие официального инструктора яхт-школы на борту
  • Не менее 50% команды должно быть сформировано из учеников школы.

Предварительная программа

Понедельник 22/08

  • Заезд участников. Приемка яхт, закупка провианта. Брифинг шкиперов.
  • Welcome drinks в Portsmouth Harbour Yacht Club.

Вторник 23/08

  • Брифинги команд. Лекция по приливной навигации.
  • Переход на остров Уайт, в гавань города Каус, праздничный ужин открытия фестиваля в одном из старейших яхт-клубов Великобритании – Island Sailing Club, Cowes. Это именно тот клуб, который проводит самую большую гонку планеты – Round The Island Race. Трофеи и вымпелы в гостиной клуба – бесценны.

Среда 24/08

  • Поиск сокровищ Солента! 25 непростых вопросов, на которые надо ответить путешествуя по Соленту и используя знания полученные во время обучения. Отличная возможность узнать акваторию пролива Солент, окончательно разобраться с яхтой и провести тренировку команды.
  • Швартовка на реке Medina, у понтонов самого знаменитого в узких кругах британских яхт-школ паба Folly Inn, Whippingham, остров Уайт.
  • Ужин на яхтах или в пабе.
  • Pub night!!!

Четверг 25/08

  • Программа мастер-классов.
  • Переход или маршрутная гонка в Портсмут, Haslar Marina/Gosport.
  • Дринки/ужин в пабе-корабле/плавучем маяке – The Lighthouse!

Пятница 26/08

  • Свободное время – посещение HMS Victory – знаменитый флагман адмирала Нельсона стоит в одном из доков Портсмута.
  • Гонкa вокруг буйков в Соленте. Постановка в гавани Порт Солент
  • Ужин на яхтах или в ресторанax гавани.
  • Параллельно – Заезд участников “Кабестан – Солент”, приемка яхт, брифинг шкиперов.
  • Welcome drinks в Portsmouth Harbour Yacht Club.

Суббота 27/08

Параллельные программы:

  • Дивизион школ – Программа мастер-классов. Гоночный мастер-класс британского судьи.
  • Дивизион Кабестана – тренировочное время в Соленте. В 15:00 – первая совместная зачетная гонка. Швартовка в Cowes Yacht Haven, остров Уайт.
  • Совместный ужин – открытия второй части регаты в Cowes Yacht Haven, диско-диско-диско!

Воскресенье 28/09

  • Гонка вокруг острова Уайт (55 миль) или маршрутная гонка той же протяженности внутри Солента (в зависимости от погоды).
  • Вечеринка на понтоне.

Понедельник 29/09

  • 3 гонки в Соленте. 16:00 окончание, вручение призов!

Свяжитесь с нами

Контактная информация

Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur – Глинтвейн!

Cap Ferrat
Cap Ferrat
Барабаны, Литавры и ударный Гонг! Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur Глинтвейн!

Kодовое название – Декадентская регата. Маршрут прост и великолепен – Гольф-Жуан, Антибы, Ницца, Вильфранш/Булье-Сур-Мер, Монако и Канны. Глинтвейн, пледы, прозрачный воздух зимнего лазурного побережья, обалденная еда, кино на парусах, шарады и французские супы с сумасшедшими названиями, и немного джентельменских гонок, где все друг другу уступают дорогу, конечно же!

В общем и целом, неторопливый, расслабленный отдых в хорошей компании по отличному маршруту. Антитезис сумасшедшему расписанию, которое царит на наших обычных гонках, где каждая минута расписана. Планируется всего 5 яхт, так что не откладывайте запись в долгий ящик!

  • Даты: 1 – 8 января, 2011. Билеты EasyJet в Ниццу на эти даты до неприличия дешевые.
  • Цена: 350 фунтов/койка, early bird.

Булье-сур-мер
Булье-сур-мер

Будет прохладно, средняя температура +10, но это не особо холодней английского лета. Зима на этом отрезке побережья обычно мягкая, солнечная, ветра стабильные, но бывают и сильные, конечно. Дальних переходов мы не планируем, все ночевки в гаванях. Везите свитера, гитары, пледы, домино, любимые dvd и много, много носков. Отопление на яхте – Да! Да! Да! Мы везем ‘ветерки’ на все яхты, будет тепло. Если вы еще сомневаетесь, прочитайте подробный план действий, не пожалеете!

До встречи на Ривьере

Юрий Фадеев

Долевое владение яхтой – управляющая компания Кабестан.

Долевое владение яхтой, с юридически оформленным синдикатом и профессиональной, управляющей компанией – правильный выбор.

Британская компания Kabestan Limited – яхтенная управляющая компания, с десятилетним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, предлагает ряд синдикатов владения парусными яхтами. Покупаете яхту? Хотите вступить в синдикат или организовать собственный? Обслуживание яхты или сдача в чартер? Мы вам поможем.

Подробная информация

Независимая управляющая компания и скрупулезный контракт делает процесс простым, открытым и честным, исключая конфликты между участниками и позволяя вам заниматься яхтингом, а не постоянным уходом и ремонтом, который обычно занимает все свободное время. Ваше гражданство и место проживания не имеет значения, ваша яхта всегда ухожена и готова к приключениям в лучших акваториях.

Компания Kabestan Limited, в которую входят парусный клуб и школа Кабестан, это также серьезная управляющая компания, с 10-и летним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, и очень адекватным подходом к процессу. Свяжитесь с нами.

Round the Island Race – Гонка вокруг острова Уайт!

19-го июня прошла самая масштабная гонка планеты – JPMorgan Round the Island Race. Русско-британская команда парусного клуба ‘Кабестан’, приняла участие в гонке и до конца боролась за победу. На старт вышли 1754 яхты. Маршрут предельно прост, обойти вокруг острова Уайт (Isle of Wight, England), быстрее, чем все остальные. Участие принимают яхты начиная от Volvo Ocean Race и заканчивая фолькботами и лазерами. Подсчет результатов – по системе гандикапов.

Капитан – Юрий Фадеев (Великобритания), старпом – Даниил Жилкин (Россия). Тактик – Дмитрий Кондратьев (Россия)

Команда 'Кабестан'
Команда 'Кабестан'

Ранний старт
Ранний старт

Нас не догонят!
Нас не догонят!

Остальные фотографии регаты: http://kabestan.fotki.com/round-the-island-race/

Команда ‘Кабестан’, в составе 11-ти человек закончила гонку 673-ми, обогнав более 1000 яхт. Зачетное, исправленное время: 09 часов, 05 минут, 21 секунда.

Регата, организованная одним из самых известных яхтенных клубов планеты, Island Sailing Club, настоящий праздник для яхтменов. Тысячи моряков собрались на выходные в городе Cowes. Город и клуб справились с организацией регаты на 5 с плюсом, атмосфера была замечательной – живая музыка, шатры с элем и пивом, огромные экраны, показывающие результаты регаты и футбольные матчи. Загорелые яхтсмены-сорвиголовы, которые в день гонки дружелюбно, но жестко и честно отражали атаку за атакой и атаковали другие яхты. Это сложно описать словами, нужно своими глазами видеть яхты идущие и расходящиеся в миллиметрах друг от друга, не парами, а десятками и сотнями.

После старта
После старта

Команда ‘Кабестан’ стартовала очень успешно, одними из первых в нашей группе (ISC Rating System Group 5). На старте в нескольких метрах от нас за штурвалом яхты Moonspray стояла женщина с мировой известностью в яхтенных кругах – Эллен МакАртур (Ellen MacArthur), ее яхта оказалась в одном дивизионе с нами! Старт был по ветру (северо-восточный ветер, 15 узлов), прямо у стартовой линии мы подняли спиннакер, (попутное течение 2 узла, спиннакер раньше времени нам не нужен, можно получить фальш-старт!) и начали первый этап гонки. Это были последние относительно спокойные несколько минут, после этого начались нескончаемые дуэли с соседними яхтами, ветром, течениями и усталостью. Нападения, которые надо было отражать, одновременно нападая и пытаясь обмануть яхты впереди. Феноменальное зрелище леса матч с парусами впереди и позади, напряжение, работа на лебедках, временами превращающаяся в Сизифов труд, яхты сотнями появлялись рядом с нами и боролись за каждый метр.

Огибаем The Needles
Огибаем The Needles

Южная часть острова
Южная часть острова

Финишная прямая
Финишная прямая

Параллельно всему этому, в этой гонке всегда очень важно не забывать о глобальной стратегии. Нет смысла обогнать 100 яхт хитрым местячковым маневром, когда в это время тебя объехали 300 яхт, которые более четко просчитали течения и пошли под берег! Мы изначально приняли решение держаться “мористее” на южной стороне острова, так как прогноз был на слабый северо-восточный ветер, а высокие скалы острова могли еще больше закрыть нас от ветра. Но, напрасно мы беспокоились, коллективное желание 16 тысяч яхтсменов чтоб “ветер был!” изменило прогноз и всю гонку стрелка измерителя ветра менее 15 узлов не опускалась. Максимальный порыв зафиксированный нами – 35 узлов. К самому южному мысу острова мы долетели быстрее многих из нашего дивизиона, и вот тут бы нам уйти под берег и использовать течения, которые, помогли бы привести яхту к следующему – восточному мысу в максимальной близости от него, несмотря на встречный ветер, однако, подумав, что так остро к ветру яхта идти не сможет, мы продолжили движение на левом галсе. В результате – потеряли час. А если бы доверились течению и пошли “прямо в скалы”, то благополучно были бы снесены туда, куда нужно.

В этом году специально на этой гонке и впервые в яхтенном мире была использована система GPS Tracking. Каждая яхта на борту которой был мобильный Blackberry или IPhone могла зарегистрировать его со специальной программой. Загрузив ее можно было отслеживать курс как отдельной яхты, так и всего флота в реальном времени, и что, самое важное, после гонки просмотреть свой курс относительно курсов соперников. Это дает прекрасную возможность анализировать удачи и ошибки на будущее. Посмотреть курс нашей яхты “Sparkling Spirit” можно загрузив программу http://ngtrack2.ngresults.co.uk/raceplayer/

Яхты-соперники Duchess of Richmond, Black Gold, Destination Anywhere и Эллен МакАртур на Moonspray

Мощнейшее 9-ти часовое напряжение триумфально закончилось в 15:14:48, когда наш финиш был отмечен королевской пушкой (стреляла она без остановки!) и мы встали на буй около Каус, чтоб наконец открыть шампанское! Ну, а после этого были водные такси, развлечения на берегу, живая музыка, пиво и вкусная еда, обмен историями с соседними экипажами, новые друзья, планы на следующий год и конечно же – свист ветра. Без этого никак!

Команда 'Кабестан' финишировала!
Команда 'Кабестан' финишировала!

Остальные фотографии регаты: http://kabestan.fotki.com/round-the-island-race/