Гонка Фастнет 2015

Краткий отчет, уважаемые, о проделанной работе. Как писал классик, ‘Его пример, другим наука’, и все такое. Надеюсь, вам будет полезно почитать ход мыслей офшорного экипажа во время убийственно сложной, с точки зрения тактики, гонки и приключений, которые мы пережили!

Итак, мы остановились на окончании подготовительного этапа гонки Фастнет. О наших приключениях во время квалификационных гонок вы можете почитать вот здесь:

И вот настал день Ч. 16-го Августа, 2015, стартовала 90-я гонка Rolex Fastnet. Мы в классе IRC3, это, как всегда, самый зверский класс во всем мероприятии. 92 яхты, причем на 90% профики. Меня, кстати, постоянно спрашивают, кто такие эти профики. Для меня, профики это экипажи, которые постоянно тренируются. Платят им за это деньги или нет, это уже дело десятое, главное, что они все время гоняются вместе. У нас в классе таких большинство. Но и мы не отстаем, экипаж тренировался все лето и результаты у нас все лучше и лучше.

  • Все треки в этой статье идут в сравнении абсолютного победителя гонки, Courrier Du Leon, яхта проекта JPK10.80. Он, кстати, в нашем классе.
  • Все фотографии – копирайт и огромное спасибо (с) Сергей Филлипочкин. Поехали!

Наш старт в 12:40. Последние приготовления, и как-то уже все спокойно, мы подготовлены, яхта подготовлена, все продумано миллион раз, стратегия сходится с тактикой :) Хотя это иллюзия, уважаемые, иллюзия. Стратегия на первые пару дней проста – яхта должно ползти. Хоть как-то, но ползти, ветра прогнозируется очень мало. А течения, конечно же, никто не отменял. Перед выходом в очередной раз проверяем, что три легких якоря на борту и 400 метров тонкого каната аккуратно смотаны. Все на месте, якоря и канат понадобятся нам в ближайшем будущем!

5 минут до старта первой группы в гонке Rolex Fastnet 2015. Ветер - 2 узла!
5 минут до старта первой группы в гонке Rolex Fastnet 2015. Ветер – 2 узла!

Выходим на старт. Ветра 2 узла, порывами 3. Дрейфуем рядом со стартом и наблюдаем, наблюдаем, наблюдаем. Правая сторона или левая. Слева попутного течения больше. Справа ветра больше. Слева стартует толпа. Справа хуже. Но ветер однозначно идет оттуда. Но слева больше течения. Стартуют большие товарищи, ИМОКИ, Вольво, тримараны и другие гиганты. Сразу за ними IRC4. Мы следующие. Ну как, стартуют, больше плывут с течением. Нет, на левой стороне делать нечего, нужен хоть какой то ход. Идем направо. Не мы одни, пол флота ломанулось стартовать направо, насмотревшись первых стартов. Справа будет свалка, мы свалок не боимся, но в ветер 3 узла победителем выйдет одна яхта, а 30 других будут друг другу мозг выносить два часа. Так что спускаемся немного ниже их – чистый ветер. Туда же приходит еще несколько яхт, жить можно. Стартуем мы крайне четко, яхта на пол корпуса впереди нас на фальшстарте. У них займет около часа что бы развернуться против течения и стартовать правильно. Перевели дух, все ОК, мы в гонке!

Часть первая – Солент

Трек Интуиции и Courried du Leon в проливе Солент
Трек Интуиции и Courried du Leon в проливе Солент

Сразу же уходим направо, как вы помните, там ветра больше. И начинается классическая лавировка в Соленте. Это отработка каждого отскока ветра и баланс с течением. Под берегом ветер сильно лучше по VMG, меньше контр-галсов, но там на узел меньше течение. Останься там долго и будь ты хоть Ker 46, будешь на три мили позади всех. Так что постоянно считаем и работаем на VMG. Тактика срабатывает, из Солента мы вылетаем впереди планеты всей, в острие IRC3 и обогнав половину IRC4. В свалке, короче. Пока все идет штатно, на мель не садились,  места не слили, с Команчи не столкнулись, они, слава богу, поняли, что тут не там и никто их объезжать правым галсом не будет.

Несколько яхт садятся на мель. Сидеть они будут долго, отлив только начался. Теперь нам предстоит принять первое важнейшее решение гонки. Наверное, кстати, самое важное решение. Если мы неправильно все сделаем здесь, догонять нам придется очень долго, гонку сольем вчистую. Итак, куда ехать, оффшор или иншор? Термики заработали на полную мощность, 10 узлов, но только до наступления темноты, потом они исчезнут, и придет что-то другое или полный штиль!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 25-е
  • В общем зачете: 113-е

Часть вторая – от Needles до Portland Bill

Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Portland Bill
Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Portland Bill

Портленд Билл (это такой островоподобный мыс, выходящий далеко в море) можно пройти только с попутным течением. Иначе яхта практически стоит на месте или едет назад. Течения до 4-х узлов и в слабый ветер, если мы не успеваем пройти с течением, то туда соваться нельзя. А мы не успеваем. Поэтому идти надо в оффшор. Мы выбираем 10 миль. Чуть больше половины флота уходит еще дальше. Но мне 10 миль нравится, ветер северный, если придет, то придет с севера, я не хочу быть ниже по ветру всего флота. Едем 10 миль на ветер, там посмотрим. Первая лавировка четко показывает стратегию флота. Кто-то сразу взял VMG галс, кто-то тянет контр-галс с отрешением тибетского монаха, впервые попавшего на яхту. Мы, где-то посередине. Не хочу под берег и не хочу далеко. 10 миль. Ветерок начинает потихоньку стихать и уходить на юго-запад. Но главное стихать, начинается :)

Темнеет. Вечерний ужин у нас всегда в 19:00, и первые вахты начинаются в 20:00. На ужин – рис и Ланкаширское рагу с Картошкой. Мннняяяяя. Чай и шоколадки. Жизнь налаживается!

Течение постепенно меняется и ветер слабеет. В районе 23:00 мы начинаем стремительно ехать в обратном направлении. Ветер 1 узел, течение 2 узла. ААААААААААА! Достаем якорь. Пробуем Денфорт. Глубина СЕМЬДЕСЯТ метров. Вытравливаем 150 метров каната. Ползет! Еще 50. Ползет. Еще 50. Ползет. Так можно до бесконечности. Поднять якорь!! Вытаскиваем 250 метров каната. Это, поверьте мне, очень непросто. Меняем якорь на Кошку. 100 метров, ползем. 150 метров  – ВСТАЛИ! Слава тебе Господи, а то мы уже укатились на пол. мили назад. Как, впрочем, и другие лодки вокруг нас. Вообще, фееричное зрелище конечно, темень, посередине Английского Канала, 300 яхт становятся на якорь. Ващеее :)

Течение будет меняться в 01:25. Стоять еще часа два, если не появится ветер. А он узла 3. Так что спокойно ждем попутного течения. В 01:00 у нас уже 0.5 узлов и 4 узла  ветра. Пора поднимать якорь. Снимаемся и начинаем ехать. Ветерок крепчает, пришел он с севера и мы начинаем видеть, как кормовые огни ниже по ветру (дальше в оффшоре) начинают превращаться в зеленые. 5 баллов, стратегия сработала, в 10 милях от берега ветра больше чем в 20. Ставим S3 (плоский спинакер для курсов намного острее VMG), рею подветер и ЕДЕМ!

Через 3 часа Portland Bill позади, идем на Плимут.

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 28-е
  • В общем зачете: 110-е

Часть третья. Портленд Билл до островов Scilly.

Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard
Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard

С остатками ветра мы долетаем до Плимута, ветер переходит на западный, спиннакеры более не актуальны, начинается лавировка. Здесь мы совершаем первую небольшую ошибку. Ну как ошибку, постфактум всем все понятно, а когда флот разбегается во все стороны, непонятно где лучше. Опять же, вопрос под берег или оффшорнее, после Плимута. Мы уходим оффшорнее. И благополучно встаем. Намертво.

Через час появляется толпа сзади нас, которая стремительно приближается с новым ветром. Те кто ушел под берег тоже давно уехали. Мы только что слили 15 мест. Хочется сделать харакири и никогда больше не гоняться. Если честно, это чувство будет меня преследовать всю гонку, какое бы решение я не принял, все кажется неправильным. Хотя, как покажет будущее, на самом деле все было правильно и прогнозируемо, просто в штиль очень легко заниматься самобичеванием :)

Трек всего флота в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard
Трек всего флота в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard

Но с новым ветром приходят не только конкуренты, но и новый ветер. Мы едем. Стиснув зубы уходим под берег, в самый залив перед окончанием Англии, и лавируемся там. Очень далеко от генералки. Очень. И это пугает, но ветер хороший, едем. Упираемся в берег. Береговая команда поддержки звонит и говорит, что подаст на развод если мы сейчас же не уйдем к генеральной линии. Мы и так собирались, между прочим, у нас же тактика совпадает со стратегией! Хе хе :)

Выстреливаем из залива, подходим к Лизарду и там, вуаля, группа лидеров. Отлично. Мы снова с вами, уважаемые, мы снова с вами!

Наступает вторая ночь. Она будет знаковой, мы сменили паруса ровно 8 раз. Стаксель на спинакер и обратно, и опять по кругу. Главное, что бы яхта ехала. Неважно как, главное не стоять. Течение попутное, нам дико повезло, что мы сюда успели до смены течения. Крадемся!

Ночью все кошки серы, но вроде всех конкурентов держим, вокруг много яхт IRC3, они для нас главный эталон, пока они тут, все хорошо. Появляется связь, смотрим трекер, все намана, не сливаем. Лидер в 4х милях впереди, это ничего не значит в этой гонке.

В штиль побеждает тот, кто сильнее духом, однозначно. И терпеливей!
В штиль побеждает тот, кто сильнее духом, однозначно. И терпеливей!

К утру доползаем до Scilly Islands. Начинается мучительная лавировка вокруг TSS, судоходного канала, вход в него запрещен гоночной инструкцией, лавируемся максимально близко, но не заходим. Ветер полосками в 100 метров и длинной в 200. Этакие шахматы. Нам повезло, мы вошли в такую полосу и за 20 минут обгоняем лодок 30. Яхты в 10 метрах от нас стоят. Мы едем. Это не тактика и не стратегия, это тупо лотерея, я не могу сказать, что я фанат, но пока это происходит со мной, ОК, жить можно. Через час въезжаем уже в 5 узлов ветра и все хорошо. Мы обогнули TSS, Англия позади, идем на скалу Fastnet!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 25-е
  • В общем зачете: 128-е

Часть четвертая. Scilly Islands до скалы Fastnet

Трек Интуиции и Courrier du Leon в Ирландском море, до скалы Fastnet
Трек Интуиции и Courrier du Leon в Ирландском море, до скалы Fastnet

Тут как всегда, чуть голову не сломали. Выходя из под островов мы могли ехать прямо на знак, а именно на скалу Fastnet. Это меня пугало. Интуитивно. Прогноз на ветер вообще южный. Это значит, что мы туда под спиннакером должны идти. А так не бывает. На скалу всегда лавировка. Ну не бывает так, что бы не было лавировки, неважно, что мне говорит прогноз погоды. Принимаем решение, высоту не сливать, идти выше знака. Там посмотрим. Не сливать высоту в офшорах вообще правило номер один. Так и получается, ветер крепчает, узлов 20-22, и очень скоро начинается лавировка. Вот так-то, шестое чувство! А в прогнозе все южные ветра. Хмм, это значит, что обогнув скалу у нас будет опять лавировка??? Все как всегда :)

Ветерок начал резко ползти наверх, но так ни разу за 25 и не перевалил. Что радовало, мы шли под вторым стакселем (по хорошему уже давно пора было нести номер 3, но не хотелось это делать в такой ветер и волну, плюс у нас после скалы должен все-таки быть полный курс). Никому он, конечно же, не должен, но мы надеялись, что если сейчас в нос, то хоть пару часов после огибания будет попутка. Так оно, впрочем, и случилось.

На этом этапе мы выжали из яхты все что могли. Максимальная стабильная скорость порядка 10 узлов. Обогнали несколько яхт, но с большими яхтами бороться здесь было бесполезно, ватерлиния здесь королева, а 38 футов это 38 футов. Главное было не бояться, потому что в ливень, темень и волну, очень неуютно нестись с такой скоростью. Контейнеры… Киты… Другие яхты в 50 метрах… Брррр :) Часть подвахтенных распоряжений – спать головой к корме.

Стоит отметить, конечно же, что помимо обязательных спасательных жилетов, которые на человеке всегда когда он/она на палубе, независимо от погоды, в эту ночь все были так же пристегнуты. И не отцеплялись до конца следующего дня. Потерять кого-то ночью в такую погоду, лучше даже об этом не думать. А так, пристегнулся, и все спокойно, не потеряется.

Мы так же стандартно вводим процедуру перемещения по яхте. Никто просто так никуда не ходит. Например, процедура похода на бак.

  1. Перекличка
  2. Включеный красный фонарь у идущего человека
  3. Подсветка палубы/человека красным фонарем пока он идет
  4. Возвращение человека после сделанной работы
  5. Перекличка

Когда на борту много людей, когда они сидят на бортике и вокруг кромешная темень, и требуется отстегнуться/пристегнуться что бы пропустить человека, такая процедура обязательна в непогоду. И будет вам счастье.

Постепенно мгла рассеялась и стало повеселее, уже видно волны, и рулить полегче. Ну а потом, еще часа через два раздался крик ‘СКАЛЛААААААААА’. Слава тебе господи, добрались, действительно скала!

Еще пару часов лавировки и мы обогнули скалу Fastnet в 11 часов, 43 минуты и 45 секунд, утром, 19-го августа 2015 года! Урааа! И наконец, мы обогнули ее при свете дня и без тумана!

Для команды этот рывок и эта ночь стали краеугольными. Все дико устали, не особо много ели и на горизонте начала маячить определенная апатия. А впереди 40 часов спинакера, и днем и ночью, и сильный ветер. Надо отдать должное экипажу. Все взбодрились, прониклись и пошли дальше вкалывать. Я люблю этих людей, они делали невозможное.

Меня, кстати, всегда умиляет видео первых финиширующих яхт, монстров под 100 футов, которые проходят дистанцию за пару суток и выглядят все такие уставшие и О Май Год, как было тяжело. Брателлы, вас бы на гончак маленький на 5 суток, посмотрел бы я на вас :)  А наша банда ничего, рубится, паруса таскает, вламывает, шутит, готовит и вахты несет. В ветрище, посередине ирландского моря, на 11.58 метрах счастья. Я люблю этих людей.

Скала Fastnet. Мы сделали это! Едем домой!
Скала Fastnet. Мы сделали это! Едем домой!

Итак, мы обогнули скалу!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 38-е
  • В общем зачете: 129-е

Часть пятая, Скала Фастнет до Scilly Islands

Трек Интуиции и Courrier du Leon от скалы Fastnet до Scilly Islands
Трек Интуиции и Courrier du Leon от скалы Fastnet до Scilly Islands

Самое страшное ожидание здесь было ожидание прогноза погоды. Я, если честно, очень надеялся, что если ветер уйдет на южный и у нас будет опять лавировка, то пусть он уйдет попозже, хотелось хоть немного проехать под спинчем, восстановить силы, отдохнуть и поесть. И мои мечты не остались за бортом, 5 часов дул замечательный бакштаг, все выспались и поели, мы снова на пике.

Стратегически здесь было два варианта. Набирать высоту или пилить полнее и потом выйти острее. У меня железное правило на длинных дистанциях, не терять высоту если только ОЧЕНЬ не надо. Так что мы стали ехать острее генералки, постепенно набирая высоту. И молодцы, так как ветер перешел на юг к ночи, и мы спокойно вырезались на острова, без лавировки и потери времени. Наконец то планы стали совпадать с реалиями и ожиданиями, а то как-то тяжело дается стратегия в этой гонке. Результат ночи – ничего не получили, но и не потеряли. Места отстояли. Мы банда!

Утром обогнули острова. Туман, моросит, в прогнозе 6 баллов попутняка. Это хорошо, быстрее доедем, я домой уже хочу, если честно :)

Трек всего флота от скалы Fastnet до Scilly Islands
Трек всего флота от скалы Fastnet до Scilly Islands

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 29-е
  • В общем зачете: 135-е

Часть шестая. Острова Scilly до Плимута и ФИНИШ!

Трек Интуиции и Courrier du Leon до финиша в Плимуте
Трек Интуиции и Courrier du Leon до финиша в Плимуте

Здесь нам, как это не печально, предстояло идти ва-банк. Как и на любой другой финишной прямой, любой другой 600-мильной гонки. Соперники устали, и кто на этом этапе сильнее, может отыграть очень много мест. И мы были сильны. Сильный ветер, дождь, бурлящее море, самый большой спинакер, скорость 12 узлов и как счетчик гейгера отсчет обгоняемых яхт. 138, 137, 136, 130-е, 125, 122, 120….. МЫ ЛЕТИМ. И нам страшно. Секретное оружие Афанасий ‘Финнист’ Исаев выжимает из яхты какие-то дикие цифры. 12 с половиной узлов. Киль монотонно вибрирует как птичка колибри. Дррррррррррррр. Подключается экипаж, пампинг на волне, ДАВАЙ! Грот влетает в ДП, мужики изо всех сил рвут его на себя, еще пол узла. Триммер спинакера адски крутит лебедку, так как яхта начинает ехать быстрее спинча и уходит в астрал, на таких скоростях надо постоянно добирать спиннакер, что бы он работал. Еще четверть узла… Памп, Трим, Памп, Трим… И так 5 часов.

115… 114… 113… 110… 105… 100… 99… МЫ В ПЕРВОЙ СОТНЕ! Это офигенно, уважаемые. 98… 97…

И тут произошло ожидаемое, конечно же. Спиннакер хлопает на адской волне и разлетается в атомы. Маленькие :) Экипаж летит за спиннакером номер 3. Теряем 5 минут, ставим трешку. Но скорости уже не те. Последние 6 часов мы будем идти не больше 10 узлов. Нас начинают обходить другие яхты. Ну что ж, это парусные гонки, детка, бывает и так. Выжимаем из яхты все что можно, но уже что бы сохранить позиции. Обгонять уже не получится. Ну как, не получится, до 95-го места мы все таки добрались, но это был предел, учитывая парусный расклад.

И вот наконец Плимут. Несколько поворотов под спинчем и под рев сирены мы пересекаем линию финиша. УРРААААААА! Жмем руки, убираем парусину, поднимаем флаги, идем швартоваться. Мы сделали это.

Финиш Фастнет 2015. Мы сделали это!
Финиш Фастнет 2015. Мы сделали это!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 40-е
  • В общем зачете: 95-е
  • Потом нас пересчитают еще несколько яхт, окончательно мы окажемся 110-ми. Это лучший результат планеты, мы обогнали всех непосредственных конкурентов, включая все остальные Рефлексы и First 40. Мега.

Ну, а потом было пиво, бургеры, встречи с экипажами, долгожданный душ, разговоры с семьей и друзьями и наконец сон. А на следующий день мы ушли домой. Солент, привет!

Мы дома, привет Солент!
Мы дома, привет Солент!

 

4–го сентября яхта Интуиция уходит в учебный поход до Мальты, где нас ждет Rolex Middle Sea Race. И будет нам счастье. Если вы хотите учиться, гоняться, накатывать мили или просто стать отличным капитаном или матросом, напишите нам: info@kabestan.ru

Искренне ваш

Юрий Фадеев