Лом

Ну вот, уважаемые коллеги, очередной сезон подходит к концу. Надеюсь у Вас он прошел отлично и ничего критичного не случилось. У нас сезон был компактным, но насыщеным, и закончился когда соседи по понтону только начали подумывать о первом походе. Открываться в этом году мы решили рано, так как свободного времени, с конца Июня, абсолютно не предвиделось. Поэтому, постарались вместить как можно больше в Апрель/Май/Июнь. Очень хорошо получилось, даже не смотря на некоторую непредвиденную турбулентность.

В конце Февраля мы открыли сезон небольшим походом вдоль бережка, сделали так называемый “shake down”, тобишь, “встряску”, как говорят англичане. И ничего, все системы на 100%, кроме системы закрутки стакселя, ну да про нее мы и так знали.

Второй поход было решено сделать немного поинтересней, а именно, смотаться до славного города Диеппа (Dieppe), что во Франции. Переходы нашего “Английского канала” (Пролив Ла Манш, The English Channel, La Manche), в любое время года может быть довольно веселым, а в весенние месяцы, еще веселее. Основные проблемы, туман и непостоянная погода. С туманом, в этот раз, нам повезло, а с ветром не очень. По дороге туда, был штиль, по дороге обратно, 8/9 баллов. Полный отчет, ТУТ.

Это был, на настояший момент, самый сильный шторм в который мы попали на Тингаре, и если не учитывать психологические и физиологические (хе-хе) моменты, то все прошло очень и очень хорошо. Многому научились, да и уверенность в Тингаре увеличилась на 100%. К сожалению, во время шторма было не до фотографий, но получилось несколько отличных снимков Тингары!

К сожалению, майский поход во Францию окончательно убил закрутку стакселя, и если мы хотели еще куда либо сходить, то менять ее надо было срочно и самим, так как семейный бюджет, на тот момент, не мог включать в себя издержки оплачиваемой работы. Хотя, в принципе, он вообще никогда их в себя не включает! Просидев неимоверное количество времени за Интернетом и поболтав с разношерстным народом на тему скруток, было решено купить Пластимо (Plastimo), 810T. Я посмотрел пару яхточек в нашей гавани и поспрашивал народ у кого эта скрутка уже стояла, все сказали что все отлично, соотношение цена/качество вполне приемлимо.

Легче сказать, чем сделать. Установка заняла 3-и выходных, с сумашедшими залазаниями на мачту без штагов в сильный ветер, постоянный дождь и простуду. Но, с помощью друзей и нашей упертости, система заработала. Переустанавливать пришлось всего 1 раз, и то, исключительно из-за французских мануфактурщиков сего девайса, которые напечатали один чертеж в инструкции “вверх ногами”. Из общений на форуме выяснилось, что это довольно частая проблема с Пластимо, так что, имейте ввиду! Но, вся эта морока со стакселем безусловно того стоила. Мы получили просто огромную помощь в море. Больше не надо болтаться на носу, в сильный ветер, тыкая отверткой в старый вертлюг. Легким движением руки… Раньше процесс занимал около 5-ти минут работы на лебедке. Жена тоже очень рада, она теперь сама легко может убирать/ставить стаксель.

Разобравшись со скруткой, мы решили совершить более длительный поход во Францию, уже на 7 дней. Нравится нам Франция, да. План был следующий. Переход до города Фекамп (Fecamp), с последующим переходом на запад, до города Онфлера (Honfleur), и небольшими переходами до Дювиля/Трувиля (Deville/Truville). Время мы провели, просто сказочно. Отличный сейлинг, интересные люди, новые порты, хорошая еда, хорошая погода. Что еще нужно. В Онфлер мы так и не попали, погода резко испортилась именно в тот день, когда мы собирались сделать переход, так что решили идти на следующий день, но уже поближе, в город St. Valery. Там, кстати, очень и очень сложный вход, особенно в сильный ветер. Течение перед входом в гавань достигает 7-ми узлов во время сильных северных ветров. Так что, будьте очень осторожны, нас просто сносило как щепку, включайте этот момент в ваши рассчеты и не торопитесь. Но сам городок того стоит. Например, мясник этого города, выигрывает все возможные и невозможные состязания мясников уже 6 лет подряд. Не пропадете! Полный отчет скоро будет, все никак руки не доходят. Во время похода мы так же познакомились с очень интересным человеком, с которым с тех пор поддерживаем дружеские отношения. Только из-за этого можно сказать, что поход удался на все сто. Кстати, если у Вас есть какие либо проблемы с деревом, лаками или с чем либо другим, в области классических яхт или оснастки, то очень и очень рекомендую. Гроза морей, Джон, не раз пил с российскими подводниками и тонул практически во всех морях и океанах — абсолютно неординарная личность. Вот его сайт и магазин: http://www.tradboats.com

Это был последний серьезный поход за сезон, после этого обязанности на суше стали важней, так что, пришлось оставить Тингару в покое на остаток сезона. Забитые выходные значат, что абсолютно нет времени заняться покраской. Это единственное, что напрягает нас на настоящий момент, и выходит, что до следующего Марта/Апреля покраски не предвидится. Исключительно из-за погоды. А пока мы просто наведываемся на выходные, швартовы проверить, мотор погонять, чтоб ей скучно не было!

В дополнение к замене скрутки, практически весь год, почему-то, мы чинили гальюн. У всех есть крест, так вот, на Тингаре, наш крест это гальюн. Забивался он, от одного того, что мимо него кто-то пройдет, не говоря уже об использовании по прямому назначению. Я уже забыл, сколько раз я его разбирал на составные, меня трубы, менял помпы и прокладки. В конце концов, он просто стал взрываться. Сидит себе, никого не трогает, и тут бабах, взрыв. К счастью, только соленой воды! После этого, жить ему оставалось недолго, заменили весь.. Пока работает.

Заслуживает внимания так-же, эпопея с загадочной течью. За сутки, в трюме, набиралось литров 5. Тоненькой струйкой, причем не постоянно, а периодами, соленая вода появлялась из за панелей, в одном из рундуков в кокпите, и стекала в трюм. Чинилась она, исключительно ножевкой и молотком! Сняв несколько легко-снимаемых (а таких у нас очень немного) панелей, выяснилось, что там, откуда вроде течет вода, сплошной борт. Тоесть, нормальное обьяснение факту: трещина в корпусе. Тут я уже совсем расстроился, трещина стеклопластика, это куча денег. Да и как она могла появиться, не стукали вроде, может в нас кто вьехал? Удар должен был быть сильным, НаТингаре борта 4 сантиметра, в 68 году конструкторы еще не знали, будет стеклопластик достаточно крепким, или нет — материал для того времени был совсем новый. Вот и строили, с запасом. В новых Жено или Бенето борта дай бог 7мм. В общем, стукнуть надо очень сильно. Ну и соответственно, правильно залатать, тоже. Надо было разбираться до конца, так что в один прекрасный день, пришлось вооружиться молотком и пилой, и пропилить/прорубить окно через панели, которые были вклеены и закрывали доступ к потенциальному месту трещины. Жена примчалась через 3 секунды, крича, что я сейчас разнесу вся яхту на куски. Грохот работы молотка/зубила был действительно впечатляющим. Разворотив панель я немного повеселел. Прямо там, где образовывалась вода, на внутренней стороне борта, был нарощенный полый рукав для слива воды за борт, с палубы. И заканчивался он отверстием выходящим за борт, под ватерлинией! Эврика! Шанс был, надо залить низ рукава жидким, гибким стеклопластиком и надеяться что проблема в трещине между рукавом и бортом, ниже ватерлинии. Легко сказать, залить! Сушиться негде, брать кран только из-за этого, дорого и бестолково. В результате, изпользовали спинакер-фал. Принайтовили один конец к кнехту на понтоне, а второй, на лебедку на мачте. Пару-тройку оборотов на лебедке, и яхта стоит под красивым углом в 20 градусов, отверстие над водой. Операция прошла успешно, течь перекрыта. Это действительно оказался рукав, к моей неописуемой радости. Уже 3 месяца в трюме исключительно дождевая вода, но это уже мелочи.

К счастью, не все выходные мы занимались решением таких грандиозных задач. В хорошую и солнечную погоду, с очаровательным анти-циклоном прямо над нами и хорошим стабильным ветром в 4 балла, мы чинили тузик и навесной мотор к нему! Ибо как начнешь, так занятие на 3 дня. Это вообще уже длится второй год, но помоему в этом году, в один из последних набегов на резиновые швы, я их добил. В смысле, что тузик больше не спускает воздух. Раньше держал давление пол дня, потом уже топ, сейчас вообще не спускает, во всяком случае целую неделю продержался. Так что, уря! В кабак теперь можно добираться не заходя в гавань, это огромный плюс! Главное весла не забыть!

Кстати, возвращаясь к холодному началу года, мы долго пытались решить проблему отопления на борту. Все-таки, раззоряться на Eberspacher у меня пока возможности/желания нет, так что хотелось более простое решение. Выбрали “Big Red Heater”, но в немного модифицированой форме, для яхты. Нам приварили к нему еще оддин поддон, чтоб не прожигало дно. К поддону так же можно зафиксировать крюки, чтоб сей девайс не летал по кубрику. Не коптит, да и запах вполне сносный, хотя это зависит от чистоты керосина который вы смогли найти. Думаю, что в Европе проблем не будет, здесь практически в любой гавани можно купить Керосин/Парафин довольно хорошего качества.

В этом году, у меня наконец дошли руки составить список проверок перед отходом от понтона. У меня просто не получалось точно и быстро все проверить, постоянно что-либо забывалось, обычно самое важное, типа членов команды. Поэтому, было решено составить полный список проверок, которые надо сделать. Список был составлен с неоценимой помощью членов сообщества LiveJournal yachting_rus. Полный список можно найти ЗДЕСЬ. Теперь, так как мы уже не живем исключительно на яхте, я планирую составить список всего, что надо не забыть взять из дома. Например желеты и куртки, которые мы теперь храним в более сухих условиях.

Таки да, мы наконец переехали на твердую землю. Многие говорили и говорят, что для нас это - конец главы. Возможно, но я очень надеюсь, что это не так. Я уверен, что после определенного количества времени требуемого для обустройства нового места обитания, мы сможем уделять яхте столько-же времени как и раньше, А в море, я надеюсь будем ходить еще чаще, так как вся дребедень с лодки была вывезена, и разбирать ничего 2 часа перед любым походом не надо. Поживем, увидим.

И наконец, самым жизненно- переворачивающим моментом в нашей жизни на Тингаре в этом году был —- водопровод, в этот раз с электрическим насосом. Это на порядок улучшило качество жизни. Долговременное житье на яхте требует хотя бы минимальный набор удобств. Про душ и горячую воду никто конечно еще не говорит, но качать обычную воду руками и одновременно умываться, сложно. Поэтому, был выбран насос отличной конторы “Jabsco”, и подключен к двум кранам, на гальюне и на камбузе. Абсолютно другой коленкор, скажу я вам. Легким движением руки… Насос я выбрал следующий: Jabsco Par Max 3. Пока что, все работает отлично, за исключением контактных болтов, к которым прикручивается питание (12V, в нашем случае). Сгнили за 3 месяца, но это легко поправимо, я туда просто вкрутил болты из более качественной нержавейки. 316-я сталь здесь явно не подходит, непонятно почему они ее использовали, но, как я уже сказал, это очень легко поправить. Главное, что давление он держит постоянное, даже без дополнительного бачка. Так что соотношения цена/качество/ТТХ вполне приемлимо.

Вот такой у нас получился год. Мне кажется, вполне ничего. Во всяком случае, очень интересный, даже если и не насыщенный постоянными походами. Наши основные планы на осень/зиму, связаные с яхтой:

• Наконец добить диплом Яхтмастера!

Вот и все, семь футов под килЕм!