Покупка яхты и обучение

Документ!В общем, все просто. На стандартную тарахтелку или парусник, метров в 10 длинной, ограничений нет абсолютно никаких.

Это показывает, на сколько спорт и увлечение наше, безопасное. Личное мнение и фольклер тут непричем. Страховые агенты, лучший способ узнать на сколько что либо повредит вашему здоровью. Страховка яхт, во много раз меньше страховки на машину. Купив автомобиль, тысяч эдак за 20, страховка у вас будет как минимум 3 тысячи в год. Особенно, если вы еще не пенсионер. На яхту ценой в 40 тысяч, страховка получится около 500 фунтов в год. Разница существенная. И это, учитывая что никаких ‘водительских прав’ на яхту не надо.

В принципе, я понимаю подход страховщиков. Во первых, большинство яхтсменов старше 40 лет. Тоесть на рожон тоже не полезут особо. Тот контингент, устраивающий гонки на автомобилях ночью, вдоль морского променада нашего города Брайтона, напрочь отсутствует. Большинство яхт используются пару раз в год, врезаться в столб в море сложно, хотя переодически и случается, и большинство лодок с которых народ снимают в ураган, находят целыми и невредимыми пару дней спустя. Да и спасательные службы на высоте, чуть что, прилетают и спасают. В общем, все не так плохо. С другой стороны, опять же, психологический подход яхтсмена к походам. Я еще ни разу, ни одного капитана не встречал, даже без сертификатов и дипломов, который бы не имел довольно сносного понятия о навигации. Для того, чтоб гнуть пальцы в кабаке отдаленного яхт клуба, туда еще надо попасть, тобишь дойти, и пришвартоваться, а сначала вообще найти.

Навигационные воды Великобритании, британский канал, север Франции, включая Бискайский залив, безумно сложные. Отливы и приливы, диапазоном до 15 метров, течения узлов в 7, для новичков, да и для опытных капитанов, приятного мало. Так что происходит естественный отбор. На моем опыте, в этих водах люди просто не прутся в море с бухты-барахты. Страшно. Если человек совсем не идиот, конечно, такие тоже есть, но их довольно быстро спасают, после чего они начинают усиленно учиться, чтобы со временем тоже стать человеком..

Кстати, к сожалению это все относится на 90 процентов к капитанам парусных яхт. Моторные тарахтелки, в большинстве своем, придерживаются девиза «Ветер в харю, я вычеркнуто цензурой, мне теченья не страшны». Мы друг друга не любим.

Так вот, народ действительно учится. И причем добровольно, потому что без этого никак. Парусная яхта в среднем идет со скоростью 5 узлов, даже на моторе. Если в это время на яхту действует течение, которое не учитывается, то в лучшем случае, поход займет в два раза больше времени, а в худшем, вы окажетесь совсем не там куда хотели попасть, особенно если течение на пару узлов быстрее чем ваш максимальный ход. Или постановка на якорь, с целью заскочить в кабак, погнуть пальцы на тему, какой вы искусный моряк, может тоже плохо кончится, когда каждые 6 часов уровень воды меняется на плюс/минус 10 метров. Не смертельно конечно, с мели сняться хоть иногда и сложно, но можно. Проблема в том, что засмеют, страшным образом. Пока ждешь подходящего течения, с соседом по понтону можно многими байками пообмениваться, так что стать частью местного фольклера не особо сложно, при стечении определенных обстоятельств. Кстати, некоторые знакомые британцы, на такой случай возят с собой небольшой французский флаг.

К чему я. К тому, что и меня эта участь не обошла стороной. Навигация, навигация и еще раз навигация, как говорил Колумб, а ему можно верить, он Америку открыл.

На настоящий момент, существует 2 стандарта. Английский и американский. Насчет американского я не знаю, пока не пробовал, но английский изучил довольно досконально, так что о нем и речь. Как и со всеми курсами, в какой бы то небыло отрасли знаний, цена иногда пугает. И в яхтенном деле, курсы не особо дешевые, и их много. Цена недельного практического курса в районе 500-ста фунтов. Теория дешевле, около 350-ти фунтов. Но с другой стороны и вас в конце концов научат, так что количество курсов, в какой-то мере, обосновано. Расстояния между курсами являются довольно большим количеством морских миль. Без нужного количества пройденных вами миль, к следующему экзамену могут не допустить.

Курс Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore – Теория

Курс Day Skipper – Теория

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *