Гонка Фастнет 2015

Краткий отчет, уважаемые, о проделанной работе. Как писал классик, ‘Его пример, другим наука’, и все такое. Надеюсь, вам будет полезно почитать ход мыслей офшорного экипажа во время убийственно сложной, с точки зрения тактики, гонки и приключений, которые мы пережили!

Итак, мы остановились на окончании подготовительного этапа гонки Фастнет. О наших приключениях во время квалификационных гонок вы можете почитать вот здесь:

И вот настал день Ч. 16-го Августа, 2015, стартовала 90-я гонка Rolex Fastnet. Мы в классе IRC3, это, как всегда, самый зверский класс во всем мероприятии. 92 яхты, причем на 90% профики. Меня, кстати, постоянно спрашивают, кто такие эти профики. Для меня, профики это экипажи, которые постоянно тренируются. Платят им за это деньги или нет, это уже дело десятое, главное, что они все время гоняются вместе. У нас в классе таких большинство. Но и мы не отстаем, экипаж тренировался все лето и результаты у нас все лучше и лучше.

  • Все треки в этой статье идут в сравнении абсолютного победителя гонки, Courrier Du Leon, яхта проекта JPK10.80. Он, кстати, в нашем классе.
  • Все фотографии – копирайт и огромное спасибо (с) Сергей Филлипочкин. Поехали!

Наш старт в 12:40. Последние приготовления, и как-то уже все спокойно, мы подготовлены, яхта подготовлена, все продумано миллион раз, стратегия сходится с тактикой :) Хотя это иллюзия, уважаемые, иллюзия. Стратегия на первые пару дней проста – яхта должно ползти. Хоть как-то, но ползти, ветра прогнозируется очень мало. А течения, конечно же, никто не отменял. Перед выходом в очередной раз проверяем, что три легких якоря на борту и 400 метров тонкого каната аккуратно смотаны. Все на месте, якоря и канат понадобятся нам в ближайшем будущем!

5 минут до старта первой группы в гонке Rolex Fastnet 2015. Ветер - 2 узла!
5 минут до старта первой группы в гонке Rolex Fastnet 2015. Ветер – 2 узла!

Выходим на старт. Ветра 2 узла, порывами 3. Дрейфуем рядом со стартом и наблюдаем, наблюдаем, наблюдаем. Правая сторона или левая. Слева попутного течения больше. Справа ветра больше. Слева стартует толпа. Справа хуже. Но ветер однозначно идет оттуда. Но слева больше течения. Стартуют большие товарищи, ИМОКИ, Вольво, тримараны и другие гиганты. Сразу за ними IRC4. Мы следующие. Ну как, стартуют, больше плывут с течением. Нет, на левой стороне делать нечего, нужен хоть какой то ход. Идем направо. Не мы одни, пол флота ломанулось стартовать направо, насмотревшись первых стартов. Справа будет свалка, мы свалок не боимся, но в ветер 3 узла победителем выйдет одна яхта, а 30 других будут друг другу мозг выносить два часа. Так что спускаемся немного ниже их – чистый ветер. Туда же приходит еще несколько яхт, жить можно. Стартуем мы крайне четко, яхта на пол корпуса впереди нас на фальшстарте. У них займет около часа что бы развернуться против течения и стартовать правильно. Перевели дух, все ОК, мы в гонке!

Часть первая – Солент

Трек Интуиции и Courried du Leon в проливе Солент
Трек Интуиции и Courried du Leon в проливе Солент

Сразу же уходим направо, как вы помните, там ветра больше. И начинается классическая лавировка в Соленте. Это отработка каждого отскока ветра и баланс с течением. Под берегом ветер сильно лучше по VMG, меньше контр-галсов, но там на узел меньше течение. Останься там долго и будь ты хоть Ker 46, будешь на три мили позади всех. Так что постоянно считаем и работаем на VMG. Тактика срабатывает, из Солента мы вылетаем впереди планеты всей, в острие IRC3 и обогнав половину IRC4. В свалке, короче. Пока все идет штатно, на мель не садились,  места не слили, с Команчи не столкнулись, они, слава богу, поняли, что тут не там и никто их объезжать правым галсом не будет.

Несколько яхт садятся на мель. Сидеть они будут долго, отлив только начался. Теперь нам предстоит принять первое важнейшее решение гонки. Наверное, кстати, самое важное решение. Если мы неправильно все сделаем здесь, догонять нам придется очень долго, гонку сольем вчистую. Итак, куда ехать, оффшор или иншор? Термики заработали на полную мощность, 10 узлов, но только до наступления темноты, потом они исчезнут, и придет что-то другое или полный штиль!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 25-е
  • В общем зачете: 113-е

Часть вторая – от Needles до Portland Bill

Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Portland Bill
Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Portland Bill

Портленд Билл (это такой островоподобный мыс, выходящий далеко в море) можно пройти только с попутным течением. Иначе яхта практически стоит на месте или едет назад. Течения до 4-х узлов и в слабый ветер, если мы не успеваем пройти с течением, то туда соваться нельзя. А мы не успеваем. Поэтому идти надо в оффшор. Мы выбираем 10 миль. Чуть больше половины флота уходит еще дальше. Но мне 10 миль нравится, ветер северный, если придет, то придет с севера, я не хочу быть ниже по ветру всего флота. Едем 10 миль на ветер, там посмотрим. Первая лавировка четко показывает стратегию флота. Кто-то сразу взял VMG галс, кто-то тянет контр-галс с отрешением тибетского монаха, впервые попавшего на яхту. Мы, где-то посередине. Не хочу под берег и не хочу далеко. 10 миль. Ветерок начинает потихоньку стихать и уходить на юго-запад. Но главное стихать, начинается :)

Темнеет. Вечерний ужин у нас всегда в 19:00, и первые вахты начинаются в 20:00. На ужин – рис и Ланкаширское рагу с Картошкой. Мннняяяяя. Чай и шоколадки. Жизнь налаживается!

Течение постепенно меняется и ветер слабеет. В районе 23:00 мы начинаем стремительно ехать в обратном направлении. Ветер 1 узел, течение 2 узла. ААААААААААА! Достаем якорь. Пробуем Денфорт. Глубина СЕМЬДЕСЯТ метров. Вытравливаем 150 метров каната. Ползет! Еще 50. Ползет. Еще 50. Ползет. Так можно до бесконечности. Поднять якорь!! Вытаскиваем 250 метров каната. Это, поверьте мне, очень непросто. Меняем якорь на Кошку. 100 метров, ползем. 150 метров  – ВСТАЛИ! Слава тебе Господи, а то мы уже укатились на пол. мили назад. Как, впрочем, и другие лодки вокруг нас. Вообще, фееричное зрелище конечно, темень, посередине Английского Канала, 300 яхт становятся на якорь. Ващеее :)

Течение будет меняться в 01:25. Стоять еще часа два, если не появится ветер. А он узла 3. Так что спокойно ждем попутного течения. В 01:00 у нас уже 0.5 узлов и 4 узла  ветра. Пора поднимать якорь. Снимаемся и начинаем ехать. Ветерок крепчает, пришел он с севера и мы начинаем видеть, как кормовые огни ниже по ветру (дальше в оффшоре) начинают превращаться в зеленые. 5 баллов, стратегия сработала, в 10 милях от берега ветра больше чем в 20. Ставим S3 (плоский спинакер для курсов намного острее VMG), рею подветер и ЕДЕМ!

Через 3 часа Portland Bill позади, идем на Плимут.

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 28-е
  • В общем зачете: 110-е

Часть третья. Портленд Билл до островов Scilly.

Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard
Трек Интуиции и Courried du Leon в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard

С остатками ветра мы долетаем до Плимута, ветер переходит на западный, спиннакеры более не актуальны, начинается лавировка. Здесь мы совершаем первую небольшую ошибку. Ну как ошибку, постфактум всем все понятно, а когда флот разбегается во все стороны, непонятно где лучше. Опять же, вопрос под берег или оффшорнее, после Плимута. Мы уходим оффшорнее. И благополучно встаем. Намертво.

Через час появляется толпа сзади нас, которая стремительно приближается с новым ветром. Те кто ушел под берег тоже давно уехали. Мы только что слили 15 мест. Хочется сделать харакири и никогда больше не гоняться. Если честно, это чувство будет меня преследовать всю гонку, какое бы решение я не принял, все кажется неправильным. Хотя, как покажет будущее, на самом деле все было правильно и прогнозируемо, просто в штиль очень легко заниматься самобичеванием :)

Трек всего флота в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard
Трек всего флота в Английском Канале, до Scilly Islands и мыса Lizzard

Но с новым ветром приходят не только конкуренты, но и новый ветер. Мы едем. Стиснув зубы уходим под берег, в самый залив перед окончанием Англии, и лавируемся там. Очень далеко от генералки. Очень. И это пугает, но ветер хороший, едем. Упираемся в берег. Береговая команда поддержки звонит и говорит, что подаст на развод если мы сейчас же не уйдем к генеральной линии. Мы и так собирались, между прочим, у нас же тактика совпадает со стратегией! Хе хе :)

Выстреливаем из залива, подходим к Лизарду и там, вуаля, группа лидеров. Отлично. Мы снова с вами, уважаемые, мы снова с вами!

Наступает вторая ночь. Она будет знаковой, мы сменили паруса ровно 8 раз. Стаксель на спинакер и обратно, и опять по кругу. Главное, что бы яхта ехала. Неважно как, главное не стоять. Течение попутное, нам дико повезло, что мы сюда успели до смены течения. Крадемся!

Ночью все кошки серы, но вроде всех конкурентов держим, вокруг много яхт IRC3, они для нас главный эталон, пока они тут, все хорошо. Появляется связь, смотрим трекер, все намана, не сливаем. Лидер в 4х милях впереди, это ничего не значит в этой гонке.

В штиль побеждает тот, кто сильнее духом, однозначно. И терпеливей!
В штиль побеждает тот, кто сильнее духом, однозначно. И терпеливей!

К утру доползаем до Scilly Islands. Начинается мучительная лавировка вокруг TSS, судоходного канала, вход в него запрещен гоночной инструкцией, лавируемся максимально близко, но не заходим. Ветер полосками в 100 метров и длинной в 200. Этакие шахматы. Нам повезло, мы вошли в такую полосу и за 20 минут обгоняем лодок 30. Яхты в 10 метрах от нас стоят. Мы едем. Это не тактика и не стратегия, это тупо лотерея, я не могу сказать, что я фанат, но пока это происходит со мной, ОК, жить можно. Через час въезжаем уже в 5 узлов ветра и все хорошо. Мы обогнули TSS, Англия позади, идем на скалу Fastnet!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 25-е
  • В общем зачете: 128-е

Часть четвертая. Scilly Islands до скалы Fastnet

Трек Интуиции и Courrier du Leon в Ирландском море, до скалы Fastnet
Трек Интуиции и Courrier du Leon в Ирландском море, до скалы Fastnet

Тут как всегда, чуть голову не сломали. Выходя из под островов мы могли ехать прямо на знак, а именно на скалу Fastnet. Это меня пугало. Интуитивно. Прогноз на ветер вообще южный. Это значит, что мы туда под спиннакером должны идти. А так не бывает. На скалу всегда лавировка. Ну не бывает так, что бы не было лавировки, неважно, что мне говорит прогноз погоды. Принимаем решение, высоту не сливать, идти выше знака. Там посмотрим. Не сливать высоту в офшорах вообще правило номер один. Так и получается, ветер крепчает, узлов 20-22, и очень скоро начинается лавировка. Вот так-то, шестое чувство! А в прогнозе все южные ветра. Хмм, это значит, что обогнув скалу у нас будет опять лавировка??? Все как всегда :)

Ветерок начал резко ползти наверх, но так ни разу за 25 и не перевалил. Что радовало, мы шли под вторым стакселем (по хорошему уже давно пора было нести номер 3, но не хотелось это делать в такой ветер и волну, плюс у нас после скалы должен все-таки быть полный курс). Никому он, конечно же, не должен, но мы надеялись, что если сейчас в нос, то хоть пару часов после огибания будет попутка. Так оно, впрочем, и случилось.

На этом этапе мы выжали из яхты все что могли. Максимальная стабильная скорость порядка 10 узлов. Обогнали несколько яхт, но с большими яхтами бороться здесь было бесполезно, ватерлиния здесь королева, а 38 футов это 38 футов. Главное было не бояться, потому что в ливень, темень и волну, очень неуютно нестись с такой скоростью. Контейнеры… Киты… Другие яхты в 50 метрах… Брррр :) Часть подвахтенных распоряжений – спать головой к корме.

Стоит отметить, конечно же, что помимо обязательных спасательных жилетов, которые на человеке всегда когда он/она на палубе, независимо от погоды, в эту ночь все были так же пристегнуты. И не отцеплялись до конца следующего дня. Потерять кого-то ночью в такую погоду, лучше даже об этом не думать. А так, пристегнулся, и все спокойно, не потеряется.

Мы так же стандартно вводим процедуру перемещения по яхте. Никто просто так никуда не ходит. Например, процедура похода на бак.

  1. Перекличка
  2. Включеный красный фонарь у идущего человека
  3. Подсветка палубы/человека красным фонарем пока он идет
  4. Возвращение человека после сделанной работы
  5. Перекличка

Когда на борту много людей, когда они сидят на бортике и вокруг кромешная темень, и требуется отстегнуться/пристегнуться что бы пропустить человека, такая процедура обязательна в непогоду. И будет вам счастье.

Постепенно мгла рассеялась и стало повеселее, уже видно волны, и рулить полегче. Ну а потом, еще часа через два раздался крик ‘СКАЛЛААААААААА’. Слава тебе господи, добрались, действительно скала!

Еще пару часов лавировки и мы обогнули скалу Fastnet в 11 часов, 43 минуты и 45 секунд, утром, 19-го августа 2015 года! Урааа! И наконец, мы обогнули ее при свете дня и без тумана!

Для команды этот рывок и эта ночь стали краеугольными. Все дико устали, не особо много ели и на горизонте начала маячить определенная апатия. А впереди 40 часов спинакера, и днем и ночью, и сильный ветер. Надо отдать должное экипажу. Все взбодрились, прониклись и пошли дальше вкалывать. Я люблю этих людей, они делали невозможное.

Меня, кстати, всегда умиляет видео первых финиширующих яхт, монстров под 100 футов, которые проходят дистанцию за пару суток и выглядят все такие уставшие и О Май Год, как было тяжело. Брателлы, вас бы на гончак маленький на 5 суток, посмотрел бы я на вас :)  А наша банда ничего, рубится, паруса таскает, вламывает, шутит, готовит и вахты несет. В ветрище, посередине ирландского моря, на 11.58 метрах счастья. Я люблю этих людей.

Скала Fastnet. Мы сделали это! Едем домой!
Скала Fastnet. Мы сделали это! Едем домой!

Итак, мы обогнули скалу!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 38-е
  • В общем зачете: 129-е

Часть пятая, Скала Фастнет до Scilly Islands

Трек Интуиции и Courrier du Leon от скалы Fastnet до Scilly Islands
Трек Интуиции и Courrier du Leon от скалы Fastnet до Scilly Islands

Самое страшное ожидание здесь было ожидание прогноза погоды. Я, если честно, очень надеялся, что если ветер уйдет на южный и у нас будет опять лавировка, то пусть он уйдет попозже, хотелось хоть немного проехать под спинчем, восстановить силы, отдохнуть и поесть. И мои мечты не остались за бортом, 5 часов дул замечательный бакштаг, все выспались и поели, мы снова на пике.

Стратегически здесь было два варианта. Набирать высоту или пилить полнее и потом выйти острее. У меня железное правило на длинных дистанциях, не терять высоту если только ОЧЕНЬ не надо. Так что мы стали ехать острее генералки, постепенно набирая высоту. И молодцы, так как ветер перешел на юг к ночи, и мы спокойно вырезались на острова, без лавировки и потери времени. Наконец то планы стали совпадать с реалиями и ожиданиями, а то как-то тяжело дается стратегия в этой гонке. Результат ночи – ничего не получили, но и не потеряли. Места отстояли. Мы банда!

Утром обогнули острова. Туман, моросит, в прогнозе 6 баллов попутняка. Это хорошо, быстрее доедем, я домой уже хочу, если честно :)

Трек всего флота от скалы Fastnet до Scilly Islands
Трек всего флота от скалы Fastnet до Scilly Islands

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 29-е
  • В общем зачете: 135-е

Часть шестая. Острова Scilly до Плимута и ФИНИШ!

Трек Интуиции и Courrier du Leon до финиша в Плимуте
Трек Интуиции и Courrier du Leon до финиша в Плимуте

Здесь нам, как это не печально, предстояло идти ва-банк. Как и на любой другой финишной прямой, любой другой 600-мильной гонки. Соперники устали, и кто на этом этапе сильнее, может отыграть очень много мест. И мы были сильны. Сильный ветер, дождь, бурлящее море, самый большой спинакер, скорость 12 узлов и как счетчик гейгера отсчет обгоняемых яхт. 138, 137, 136, 130-е, 125, 122, 120….. МЫ ЛЕТИМ. И нам страшно. Секретное оружие Афанасий ‘Финнист’ Исаев выжимает из яхты какие-то дикие цифры. 12 с половиной узлов. Киль монотонно вибрирует как птичка колибри. Дррррррррррррр. Подключается экипаж, пампинг на волне, ДАВАЙ! Грот влетает в ДП, мужики изо всех сил рвут его на себя, еще пол узла. Триммер спинакера адски крутит лебедку, так как яхта начинает ехать быстрее спинча и уходит в астрал, на таких скоростях надо постоянно добирать спиннакер, что бы он работал. Еще четверть узла… Памп, Трим, Памп, Трим… И так 5 часов.

115… 114… 113… 110… 105… 100… 99… МЫ В ПЕРВОЙ СОТНЕ! Это офигенно, уважаемые. 98… 97…

И тут произошло ожидаемое, конечно же. Спиннакер хлопает на адской волне и разлетается в атомы. Маленькие :) Экипаж летит за спиннакером номер 3. Теряем 5 минут, ставим трешку. Но скорости уже не те. Последние 6 часов мы будем идти не больше 10 узлов. Нас начинают обходить другие яхты. Ну что ж, это парусные гонки, детка, бывает и так. Выжимаем из яхты все что можно, но уже что бы сохранить позиции. Обгонять уже не получится. Ну как, не получится, до 95-го места мы все таки добрались, но это был предел, учитывая парусный расклад.

И вот наконец Плимут. Несколько поворотов под спинчем и под рев сирены мы пересекаем линию финиша. УРРААААААА! Жмем руки, убираем парусину, поднимаем флаги, идем швартоваться. Мы сделали это.

Финиш Фастнет 2015. Мы сделали это!
Финиш Фастнет 2015. Мы сделали это!

Промежуточные результаты:

  • В классе IRC 3: 40-е
  • В общем зачете: 95-е
  • Потом нас пересчитают еще несколько яхт, окончательно мы окажемся 110-ми. Это лучший результат планеты, мы обогнали всех непосредственных конкурентов, включая все остальные Рефлексы и First 40. Мега.

Ну, а потом было пиво, бургеры, встречи с экипажами, долгожданный душ, разговоры с семьей и друзьями и наконец сон. А на следующий день мы ушли домой. Солент, привет!

Мы дома, привет Солент!
Мы дома, привет Солент!

 

4–го сентября яхта Интуиция уходит в учебный поход до Мальты, где нас ждет Rolex Middle Sea Race. И будет нам счастье. Если вы хотите учиться, гоняться, накатывать мили или просто стать отличным капитаном или матросом, напишите нам: info@kabestan.ru

Искренне ваш

Юрий Фадеев

Rolex Fastnet 2013

Последняя информация

  • (07-02-2013) Осталось 2 места. Присоединяйтесь!
  • (14-12-2012) Заявлено 2 экипажа. Осталось 4 места.
  • (26-02-2012) Регистрация открыта.

Программа Fastnet 2013 – программа индивидуального участия, вы можете забронировать одно или несколько мест. Если вы хотите арендовать целую яхту, под свою команду, то тогда вам сюда.

О регате

Fastnet 2013

Rolex Fastnet Race – легендарная 600-мильная, оффшорная гонка между Англией и Ирландией, участвовать в ней и тем более победить – цель любого серьезного гонщика в мире. Фастнет – одна из самых сложных и тяжелых оффшорных гонок планеты, если не самая сложная, с 1925 года ее проводит один из старейший и прославленный яхтенных клубов Великобритании – Royal Ocean Racing Club (RORC), Королевский Океанский Гоночный Клуб.

Гонка Fastnet стартует в Соленте (Каус, Англия) и идет до скалы Фастнет в Ирландском море, а затем назад в Плимут (Англия), нон-стоп. Суровые погодные условия превалирующие в этой северной акватории заставляют яхтсменов выкладываться до предела физических и эмоциональных возможностей… , а затем еще больше! Гонка проходит каждые 2 года, следующая состоится в 2013 году, от Кабестана завлена мощная гоночная яхта Reflex 38, с серьезным набором гоночных парусов.

Кабестан предлагает вам пройти тщательную подготовительную программу и принять участие в этой гонке. Мы планируем заявиться в гонку исключительно с одной целью – победить. Исходя из этого, мы приглашаем вас принять участие в долгосрочном проекте, состоящим из 4 тренировочных оффшорных гонок Королевского Океанского Гоночного Клуба, курсов выживания в море, первой помощи и гоночных тренировок обязательных для всех участников команды. Эта программа сделает из нас настоящую гоночную машину, способную достойно выступись в гонке Fastnet 2013.

Формат проекта Кабестан-Фастнет – абсолютно не пассажирский. Опыт желателен, вы должны быть готовы к физическому труду и моральному напряжению. Подготовительная программа Fastnet 2013 – это серьезная оффшорная программа и соответственно возникнут определенные неудобства, такие как недосыпание, усталость и т.д.

В 2013 году команде надо будет собраться в Англии 5 раз, для оффшорных гонок и тренировок. Такое количество тренировок и курсов обусловлено обязательными требованиями организаторов гонки, Royal Ocean Racing Club. Члены экипажа должны пройти определенное количество миль, оффшорных гонок и курсов, для того чтобы быть допущенными к гонке Фастнет.

Так же, хотим подчеркнуть, это не чартер. Работать в команде будет команда, то есть вы, и от этой работы напрямую зависит наш результат. Роли будут распределены по мере формирования команды и по результатам оффшорных гонок.

Общее количество набранных миль при участии в проекте порядка 1500, дней на борту порядка 20.

Цена

  • 4500 фунтов
  • Включено:
    • Проживание на яхте
    • 4 квалификационные гонки RORC, гавани и гоночные взносы
    • Тренировочная сессия – 2 дня
    • Курсы RYA Sea Survival и RYA First Aid
    • Профессиональные капитаны
    • Командная форма
    • Еда на борту
    • Ящик пива в Плимуте, по окончанию гонки!
  • Не включено:
    • Дорога, авиабилеты
    • Еда на берегу

Расписание программы Fastnet 2013 *

  • 24-27 мая – заезд 10.00, курс RYA First Aid, 25 мая в 9.30 старт гонки Myth of Malham Race (230 nm). Берите очень поздний рейс домой или утро 28-го.
  • 14-17 июня – заезд 10.00, тренировка, в 16.00 старт гонки De Guignand Bowl Race (120 nm, всего около 240 nm), 17 июня 10.00 – 17.00 курс RYA Sea Survival
  • 28 июня-1 июля – заезд 10.00, тренировка, в 19.00 старт гонки Morgan Cup Race (100-140 nm, всего около 280 nm), возврат в гавань поздно вечером 30 июня, обратные билеты на 1 июля
  • 26-29 июля – заезд 11.00 тренировочный день, 27 июня в 10.00 старт гонки Channel Race (120 nm), окончание гонки вечером 28 июня, обратные билеты на 29 июля
  • 10-18 августа – гонка Rolex Fastnet 2013 (600 nm, всего около 780 nm), заезд 14.00, подготовка яхты, старт гонки 11 августа, продолжительность гонки ориентировочно 4-7 дней.

* Расписание ориентировочное, могут быть изменения в программе.

 

Дополнительная информация

  • Когда: май – август 2013.
  • Команда: Вы! Все желающие.
  • Капитан: Юрий Фадеев/Ли Галакер
  • Профессиональный, коммерческий старпом на борту: Минимум 1
  • Где: Англия
  • Оплата: 1000 фунтов за бронь места в течение двух недель. Оплата баланса до 1 марта 2013.
  • Дополнительные расходы: Питание на берегу.
  • Страховой депозит: 3000 фунтов за яхту за кампанию Fastnet. Делится на всех участников и полностью возвращается если повреждений нет.
  • Проживание: На яхте.
  • Виза: Мы предоставляем визовую поддержку и высылаем вам официальное письмо о том что вы участвуете в гонке как член экипажа и внесены в командный список.
  • Личная страховка: Пожалуйста, позаботьтесь о личной туристической и медицинской страховке. Это обязательное условия для участия в мероприятии.

Я хочу!!! Как и где записываться?!

Если Вы хотите подать заявку как член команды, то, пожалуйста, прочтите раздел ЧаВо и Условия яхт-клуба, а затем заполните вот эту анкету. Резервация мест для команды – исключительно по полученой оплате.

Трансатлантика ARC, Бискай, Гибралтар! И пр…

Здравствуйте!

Уважаемые, я честно пытался сделать это письмо покороче, но у меня не получается, столько всего интересного происходит, да да да! Так что извиняюсь заранее.

Только что, на юге Франции, мы провели самую суперскую регату планеты, Кабестан – Глинтвейн 2013! Каждый день, эдак в полдень, объевшись круассанами, пирожными и кофе мы героически выходили на старт, но, так как ветра не было вообще, светило великолепное, теплое солнце, то постояв на стартовой линии минут 10, исключительно для приличия, флот вальяжно, без спешки и торопыжки, направлялся в очередной умопомрачительный городок лазурного побережья. Например, Монако или Ниццу. Первое место и золотые медали на этой регате получили абсолютно все участники, было съедено 43 кило устриц, выпито 15 литров глинтвейна и показано 2 кинофильма на парусах под звездами. Средняя температура была +17 градусов. Проведено ноль(0) гонок. Это была лучшая регата в моей жизни, чего уж там :-) Фотографии прикладываются к письму, а так же тут. Ждем вас в следующем январе!

Ну а теперь, после декадентства Монако и Ниццы, мы жаждем бруталлинга и оффшоринга!

1) Курсы теории RYA Day Skipper в Москве (мини-бруталлинг!). Даты на февраль опубликованы, смотрите вот тут: http://www.kabestan.ru/sailing-school/theory/. Осталось 2 места на теорию.

2) Фастнет 2013 (мега-бруталлинг!). Представляете, лимит в 300 яхт на гонку был исчерпан за сутки! Обычно это занимает пару месяцев. Но мы успели, две наши яхты, Reflex 38 и J109 – в гонке! В экипажах осталось 2 места. Программа на сайте, если вы не уверены, что можете приехать на все гонки, телеграфируйте, что-нибудь придумаем. И не думайте, что это для супер-профессионалов, опыт, конечно, приветствуется, но не обязателен, 4 оффшорные тренировочные гонки перед стартом – как раз для этого.

3) Rolex Middle Sea Race 2013, Мальта, октябрь. Официальный претендент на звание ‘Моя любимая гонка’ (после Недели Каус, конечно же). Осталось 4 места в экипаже. В прошлом году мы выиграли Coastal Race в классе, в этом мы собираемся победить на главной гонке.

4) И самое важное. В 2013 мы с вами идем через Бискай, Гибралтар и Атлантику! Опубликованы даты океанских переходов на осень 2013 года. Это фантастика, уважаемые, мы планируем 4 учебных похода и одну трансатлантическую гонку, все свыше 1000 миль. На борту – два инструктора RYA, отличный опыт оффшорных переходов и обучение океанской навигации. Следующий шаг после RYA Day Skipper, или же если вы планируете сдавать на RYA/MCA Yachtmaster Offshore – идеальная возможность накатать нужные мили в минимальные сроки, с поддержкой профессиональных инструкторов. Планируете следующий шаг – RYA Yachmaster Ocean – мы научим вас пользоваться секстантом и предоставим подтверждение этого перехода как квалификационного для экзамена в RYA. Даешь Бискайский залив, Атлантику, Гибралтарские столбы и теплые воды средиземки по пути на Мальту :-) Цена: от 600 фунтов/место/переход. Подробности: http://www.kabestan.ru/sailing-school/trips/

А завершит гоночный сезон Кабестана в 2013, она, гонка всех морских романтиков Atlantic Rally For Cruisers 2013 – Трансатлантическая гонка ARC 2013, Las Palmas, Canary Islands – St. Lucia,Карибы, 2800 морских миль и этим все сказано.

Уфф, ну и по мелочам:

5) Майская регата Кабестан- Греция 2013 – осталось 4 яхты и несколько мест в командах, если еще не определились с майскими каникулами, айда с нами, по островам!

6) Самая большая регата планеты – Round The Island Race, Солент, Англия – в этом году рано – 1 июня, осталось 3 места в экипаже.

До встречи в море!

С уважением
Юрий Фадеев

На старте, ветра нееееет!
Устрицы, в неограниченных количествах!
Декаденты в пледах

Кабестан Киклады 2012 – предштормовое танго, брутальные дистанции и сковородки на тузиках!

Безусловно, одни из самых сложных погодных условий встретились 180 участникам 12-й регаты Кабестан в Греции, на майские праздники. Флотом регаты в этот раз стали 23 монотипных яхты Bavaria 46. Первые 3 дня – жаркий штиль, проведена всего лишь одна штилевая гонка, еще 1 прекращена. Отличное купание и расслабленный режим, но гоняться-то надо! Что же делать? Силами всего флота дружно попросили ветра…и ветер ‘включился’. Стабильный мельтеми, 20-30 узлов, все с тем же ослепительным солнцем над головой! В таких ‘пограничных’ условиях судейский комитет буквально ‘вырвал” еще 4 гонки у природы, ну, а командам из режима расслабленного штилевого пришлось мгновенное перестроиться в режим достаточно брутальный. Адреналина с лихвой хватило всем жалующимся на отсутствие ветра в начале регаты, в копилку историй-страшилок добавились штабеля порванных стакселей и гротов, которые команды довольно успешно чинили по ночам, к началу следующих гонок!

Кабестан всегда нестандартно подходил ко всему, что касается внегоночной программы на своих регатах – вплоть до театральных представлений прошлых лет. В этом году, помимо традиционной гонки на тузиках в карнавальных костюмах и со сковородками вместо весел – ноу-хау Кабестана уже в течение 5 лет, были добавлены и новые элементы. Заявив занятия йоги с 7.30 утра, организаторы не были уверены, что идея будет популярна, но все страхи были напрасны – каждое утор на пляжах рядом со стоянками флота не менее пары дюжин яхтсменов вставали в позу Дерева и Бгуджангасана. Еще один пилотный проект культурного отдела Кабестана – по вечерам всем вместе учиться танцевать танго и сальсу на понтонах. Из Питера был вызван профессиональный преподаватель бальных танцев, и с наступлением сумерок суровые яхтсмены и задорные яхтсменки на шпильках старательно разучивали “па” самого страстного танца земли. Как всегда крутили кино на парусах – конечно же “Мама Миа”, играли и пели под гитары и барабаны. Главный судья регаты, международный ампайр ISAF, Владимир Павлов, провел несколько мастер-классов по правилам парусных гонок и даже нашел в своих судейских ‘закромах’ старый, черно-белый фильм “Чемпионат СССР по парусному спорту 1956 года”, который и показал в заключении лекции в Эрмопоулисе.

Победители 12-й регаты Кабестан – Киклады 2012:
1 место – Неправильные пчелы (Александр Лазуренко)
2 место – Octopus team (Михаил Мищенко)
3 место – Арго (Алексей Верховский).

Следующая, 13-я регата Кабестан-Солент 2012 пройдет с 27 по 30 сентября в Соленте (Великобритания) в рамках Второго Чемпионата Парусных Школ России и Европы.

www.kabestan.co.uk

Cowes Week 2011 – Неделя Каус 2011

Наконец сколотил небольшой отчет, пока впечатления свежие, а то со всякими Фастнетами и RORC гонками все яркие впечатления моментально заменяются другими, не менее яркими :-)

Итак, это был наш второй заезд на Cowes Week, первый раз мы заявились в 2010 году, в IRC 7. В этом году, на более быстрой яхте попали в IRC 5. Где нас завалили всякие чемпионы и любители, но мы боролись до последнего выстрела пушки!

Первым делом, подтвердилась репутация мероприятия как абсолютный жесткач, к четвергу опять у всех сели батарейки и гоняться по 5 часов каждый день, 8 дней подряд очень тяжело. Но мы прорвались. И отчет этот будет больше в форме видео, все что я видел своими глазами. Снимал правда не я, так как было не до этого, ну да на неделе Каус кинооператоров целая флотилия. Я специально выбрал большинство любительских видео, они, мне кажется, более четко передают как это все выглядит, меньше глянца :-)

Ну-с, начнем. Каждая неделя Каус начинается с представления Red Arrows. В этом году нам наконец удалось посмотреть шоу полностью. Я на airshows особо не был, сравнивать сложно, но мне очень понравилось, красиво летали. Это видео можно пропустить, яхтенного там ничего нет!

В соревновании гоняется около 30 классов, вот самые яркие из них. Наблюдать их конечно же, одно удовольствие:

Ну и конечно впиливаются они друг в друга феерично, вот пример:

А вот этот красавец, умудрился перевернуться на нашей финишной линии, в результате чего водная полиция сгоняла всех финиширующих в один конец линии, так что наш финиш был навсегда запечатлен в моей памяти, брррр! Финишируют сотни яхт против ветра и прилива, ветрище под 25 узлов, половина линии закрыта!

Затем, IRC Big Boats. В этом классе, как вы поняли – большие лодки! Больше всех впечатлили Rambler (прозванный в нашей команде Яндексом), Near Miss и Abu Dhabi, вот киношки:

Rambler, кстати, жалко, насмотрелись мы его, а через 3 дня он перевернулся у скалы Fastnet. Печально, хорошо что всех выловили!

Теперь познакомлю вас с нашим классом, родным IRC 5. В нем сборная солянка, начиная от феноменально быстрых J-92, через Corby и X-Yachts, и заканчивая нашим Бенето. Мы – наименее гоночный вариант, во всяком случае в этом году мы единственные с дакроновыми парусами – есть к чему стремиться :-) Это яхты. С точки зрения экипажей – три олимпийца, несколько чемпионов JOG и RORC, только Пейрона не хватало. Говорят он хотел гоняться в нашем классе, но туда тримараны не пускают :-) В общем, та еще компашка.

Немного отвлекусь на место стоянки, кстати, пока не забыл. Открою секреты. Планировалось место как всегда за год вперед, начиная с заявки на место 7-м номером лагом у понтона. Но так как я, в амплуа яхт-школы, каждую неделю появляюсь в этой гавани, болтая с девчонками и обсуждая погоду, а так же ненавязчиво напоминаю о нашем участии в Каус и как хорошо стоять у своего причала, к седьмому месяцу силы мира гаваньского сжаливаются и начинают сочувственно кивать головой, соглашаясь, что у понтона своего конечно же лучше. Еще небольшой, но настойчивый натиск в пабе за пивом, и вопрос решен, ура!, у нас свой понтон на всю неделю, что реально чудо. А вы как думали такие вопросы решаются; в море – только с компанией Кабестан :-)

Так вот, если в IRC классах 1, 2 и 3 все еще большое, красивое и быстрое, и конечно же дорогое, с большими спонсорскими деньгами и полным отсутствием желания кого-либо протаранить, то IRC 4 и 5 – это злые дворовые собаки, которым нефиг делать затеять свару, жестко отдавить за знак и игнорировать тебя пока ты у него практически над ухом не заорешь STARBOOOOOOOOARD! Что значит ‘Правый галс’. Если вы гонялись в такого рода мероприятиях, картина вам ясна, джентельменство оно джентельменством, но переедут незадумываясь. Но в этом году уже легче, в прошлом был IRC 7, там вообще младенцев рутуально поедают после каждой гонки. Пройти это надо, так что мы тихо радовались 5 классу и с нетерпением ждали старта!

Команда Кабестан - Неделя Каус 2011
А еще мы ходили на вечеринку в Royal Yacht Squadron

Старты очень интересные. Стартуют классы один за другим, с 10-минутным разрывом. На каждой яхте – ламинированая карта всех 99-ти! буев Солента, и дистанцию тебе дают за 10 минут до старта. Это стандартно, меня всегда радуют требования некоторых капитанов на регатах выдать дистанции за неделю до гонки. Это несерьезно, 10 минут, по погодным условиям, и вперед. Знаков 10-15 на день, левым или правым бортом. У навигатора из ушей пар идет, его во время стартовой процедуры оставляют в покое, он считает течения, правильные галсы и пеленги, ему не до старта. Это если старт против ветра. А если по ветру, то наш навигатор еще по совместительству баковый, тогда уж не до рассчетов, вперед на бак, геннакер не ждет!

Наш Геннакер - Capstan Sailing
Наш Геннакер - Capstan Sailing

Ну, а сама процедура стандартна, заблаговременное путешествие вдоль линии старта, немного мыслей на тему ветра и течений, скорректированные в последний момент на первый знак. И вперед. Или под берегом, или мористей, наветренной, или под, левый галс или правый, кто стартует перед нами и после нас и с какой стороны мы приедем к первому знаку. В теории все просто, но вокруг свара, и они не дадут тебе шансов, если ты не борешься за место под солнцем. Нам повезло, старты у нас брал человек с железными нервами, Борис Лысенко (Антарес), ну и я, через раз. В общем, после первых нескольких стартов от нас немного отстали, во всяком случае так сильно не давили, как в первые пару дней.

Нас догоняют!
А после старта начинается битва за наветренный знак. Все упирается в течение. Если против тебя, то иди под берег, отскакивая килем от песчаных дюн, если нервов хватит. Чем мельче, тем слабее течение. Если течение с тобой, иди на глубины, чем глубже, тем течение сильнее. Но под берегом заходы ветра, а в фарватере ветра слабеют, так что бином Ньютона отдыхает :-) У знака, стандартный бардак, с криками, воплями, но без мата, Англия все-таки! После первого знака можно немного передохнуть, подветренный знак обычно милях в трех от наветренного, так что главное правильно поставить спиннакер/геннакер, и половина команды может отдыхать, кроме геннакера, там не расслабишься. А потом очередной наветренный знак, и так далее, петлями, в бесконечно меняющихся течениях, ветрах, пересекаясь с толпами других классов, сухогрузами и праздно-шатающимися. Нервы трещят, силы расходуются, очередной знак и все, вот она – финишная линия, на которой нескончаемым караваном финишируют яхты всех классов и палит бронзовая пушка. А сразу за линией – Extreme 40 требуют места, как я уже говорил, один из них перевернулся у нас на финише. В общем – веселуха

Всю неделю, кроме одного дня – ветра 25 узлов, порывами далеко за 30. А что делать, Англия! Ну и конечно не обошлось и без казусов, этого деятеля переехали уже в первый день. Он сильно неправ, у яхт в этом участке приоритет нулевой, а сухогруз ни повернуть ни остановится не может, узкий фарватер и требуемая минимальная скорость для поворота. Балбесы.

Ну а вечером… Начинается все с обсуждения дня с нашими соседями по понтону. Рядом стоит замечательная команда из Голландии, они в классе 1, яхта King 40. Это конечно фантастический аггрегат, но у них не совсем задалась регата, так что первые несколько дней они что-то чинят, латают, подкручивают и бьют кувалдой. Но с каждым днем веселеют, и рассказывают интересные истории из жизни профессиональных гонщиков. В слабый ветер учатся ходить кормой вперед, чтоб снять длиннющие водоросли с бульбы, говорят что в этом году в Соленте это большая проблема и они теряют пол узла. Показания сходятся, еще несколько шкиперов занимаются тем же самым. Киль и у нас – бульба, может в этом проблема :-)

После ужина – в деревню регаты, там все время движуха, шатры, огромные экраны которые показывают сегодняшние гонки, живые концерты, диско и куча моряков и морячек, поголовно с пивом. Но присоединиться получается максимум на несколько часов, сил нет, пора спать, завтра в 7 утра подъем, завтрак и на тренировку. А потом уже старт.

Вот так мы провели 8 дней. Лучшие 8 дней в моем календаре этого сезона. Ждем вас в следующем году, уважаемые.

Да, а потом был салют, чего желаю и вам!

Round the Island Race 2011

Отгоняли очередной RTIR, весело конечно в этот раз получилось!

Ночная Сова’ гонялась во втором дивизионе IRC, что значило старт в 06:50. Стартует около 2000 яхт из них 69 в нашем дивизионе, так что поднять паруса и пробиться к стартовой линии – уже приключение. Мы это сделали без фанатизма, сначала взяв первый риф, а затем и второй, за 10 минут до старта. Погода за бортом – до 30 узлов порывы, туман и дождик (к вечеру начнется лучшая погода в этом году, но до вечера еще дожить надо!). Мы на старте, зеленый дивизион, пушка сказала бабах – мы поехали! Сотни яхт на квадратный метр, во всяком случае так кажется – старт левым галсом, приятного мало. Впереди 55 миль.

Помимо общего зачета мы так же участвовали в дивизионе яхтенных школ RYA (50% студентов на борту), около 20 яхт, сборная солянка из всех дивизионов.

Лавировка со многими, многими сотнями других яхт, от лазеров/фолькботов и до каких-то космических аггрегатов, в узком проливе – мечта адреналинового джанки и требует определенного баланса нервной системы, особенно в такую погоду. Аналогия пришла в голову довольно быстро, киношки ‘Сталинград’ и ‘Спасение рядового Райана’. Мы лупимся к финишу, а слева и справа валятся лодки пачками, кто с порванными парусами, кто без мачты, кто вообще вверх килем. Люди в воде, VHF реально не затыкается с PanPan и Mayday. Каждое сообщение требует приемки сообщения на стационарном VHF (грубо говоря нажатия кнопки), иначе продолжает пищать, так что первый раз в моей яхтенной карьере были мысли ввести вахту по приемке Mayday.

Мы тоже мимо не прошли, с громом вырвали каретку с погона стаксель-шкота, чинились долго (левым галсом!!, что отдельная история), и думали что наша гонка закончилась, но команда-золото все залатала и мы почапали дальше. Уже рядом с классом после нас, к сожалению!

Прошли наши замечательные Needles, встретив довольно шустрый накат, метра 4, не больше, эффект ветра против течения. Сильные брейкеры были с нами до St. Catherine’s point, где-то около 2 часов. На серфе с волны регулярно ловили узлов 11-12. На втором рифе и клочке стакселя :-)

У St. Catherine’s point дали интервью в эфир радио регаты, рассказали что у нас все хорошо, солнце пытается пробиться и вроде как ветерок стихает. Тут же прилетело 35 узлов и все началось сначала! Но мы уже прошли пол-пути и каретка держит, пора немного рисковать – приводимся и рубясь сквозь флот убираем рифы. Теряем пару десятков позиций, но мы первые ‘пацаны на районе’ с полным гротом и начинаем догонять. Два гонщика недалеко от нас ставят спинч и развлекают всех пятиминутным танцем лебедя-эпилептика. Спинчи в этот день поставило всего 10% флота, грамотно несущими спинакер я видел только малышей, все большие лодки как-то особо не выпендривались. Наш геннакер тоже схлопотал на тренировке в 25 узлов, потом насчитали около 10 ‘пулевых отверстий’ в районе галсового угла, пока разматывались со штага, и терять его окончательно совсем не хотелось, так что ловили свои 12 узлов более простыми способами!

Bembridge Ledge – начало четвертой и заключительной ‘грани’ острова – здесь опять начинается лавировка. Стратегии две – под берег (слабее ветер, слабее встречное течение) или мористей (сильнее ветер, сильнее встречное течение). Флот разделяется, мы идем мористей (как выяснилось не надо было выпендриваться и в очередной раз идти под берег :-)! Но вот уже и финиш, две линии – для разных классов. Судя по всему, со времени утреннего замера и постановки катеров финиша, ветер сильно отошел, и финишировать можно только левым галсом. Так как ворота у нас подветренные, мы пытаемся финишировать левым галсом против тех кто поднимается на ветер правым галсом, что нереально. После фордака и нескольких неудавшихся заходов мы наконец финишируем в 16:44! Результат не из лучших, но нам еще повезло, на финише очередная буча, две яхты сцепились мачтами, само столкновение я пропустил. 463 место наше, из 1900 яхт. В прошлом году было 700-е, так что прогресс на лицо :-) Не надо было вырывать каретку и пилить мористее! Но это неважно, появилось солнце, ветер стих и завтра будет 30 градусов, мы финишировали!

Статистика соревнования: Зарегистрировалось 1908 вымпелов, сошло с дистанции 436, финишировало 1303, DSQ/OCS – 16. В общем и целом, обалденная гонка, спасибо экипажу и до новых встреч, теперь уже на рорковском оффшоре.

Экипаж Ивана Старостина – ‘Гамбит’, замечательно дебютировал в гонке и занял 313 место! Молодцы, поздравляем! Надеюсь, что от них тоже получим отчет.

Kино медленно начинается, все интересное с 1:40, Enjoy! Там роликов масса.

Экзамен RYA Yachtmaster Instructor (YMI)

Текст Юрия Фадеева, Яхтенная Школа ‘Кабестан’ – Capstan Sailing School

Что это вообще такое?

В системе RYA существуют 2 уровня инструкторов. После того как вы сдали на супер-сложный Yachtmaster Offshore, можно сдавать экзамен на первую ступень инструктора – Cruising Instructor. Это дает вам право преподавать Competent Crew и Day Skipper. Но не выше. После того как вы проработали пару сезонов в аккредитованной школе, вывозя студентов на постоянной основе (в смысле что, не один курс в сезон, а постоянно), вы можете подать заявку на прохождение экзамена Yachtmaster Instructor – 5 дней. Успешная сдача этого экзамена позволяет преподавать Coastal Skipper в аккредитованном центре или подготавливать студентов к экзамену Yachtmaster Offshore, а также открыть свой собствнный практический центр RYA, если такое желание присутствует. Выше этого уровня инструктора уже ничего нет.

Экзамен на Cruising Instructor (это первый уровень инструктора, тот который позволяет учить только Competent Crew и Day Skipper), в принципе гораздо спокойнее с точки зрения практических упражнений, так как в программе Day Skipper все очень просто и занимает он 3 дня.

Об экзамене Yachtmaster Instructor ходят отвратительные слухи, которые абсолютно правдивы. Это вежливая английская мясорубка, где тебя 5 дней учат делать такие вещи которые ты, в здравом уме, никогда делать не будешь. Всю неделю тебя так же проверяют на практически все пункты программы Yachtmaster Offshore. Правила дорожного движения должны отлетать от зубов, не дай бог вам неправильно сказать какие огни несет последнее судно в связке буксируемых судов и как это же судно свистит в тумане. Ну и плюс всякие штуки попроще, типа stability curves, двигатели, спиннакеры, GPS итд. С практической точки зрения все состоит из подъема в 7 утра, постоянных упражнений, обучения и проверок, и заползания в койку в 12:00 или в 01:00 ночи. Напряжение жуткое, тем более что статистика экзамена – в среднем сдают только 40% кандидатов. На соседней яхте кандидат в первый же день коснулся дна там, где не должен был и на этом его шансы стали нулевыми, о чем ему было вечером сообщено. Учитывая, что ты постоянно специально крутишься возле мелей, все очень и очень жестко.

Как это проходило у меня

Так как идея всегда была аккредитовать нашу школу (школа ‘Кабестан’/Capstan Sailing School) под собственную программу подготовки студентов к Yachtmaster Offshore и выдаче сертификатов Coastal Skipper, то рано или поздно надо было сдавать на Yachtmaster Instructor. Отучив пару сезонов Day Skippers, я более или менее начал понимать, что вообще к чему и начал чувствовать себя более или менее готовым к экзамену. Связался с RYA, записался на экзамен 6-12 февраля.

Место прохождения

  • Солент, Англия. Hamble.

Экзаменаторы

  • Главный экзаменатор (и модератор на второй яхте) – Тоби Маррис, капитан тол-шипа – Jolie Briese. Абсолютная легенда английского яхтинга, обалденный мужик и пива, я надеюсь, с ним еще выпить не мало.
  • Модератор (и главный экзаменатор на второй яхте) – Кристиан (фамилию не помню). Он вторично проверяет работу главного экзаменатора, для поддержания ровного стандарта качества, поднимается на борт в последний день. Бывший француз переехавший в Уэльс, гонщик, пол-миллиона миль.

Кандидаты

  • Стивен – зав. практической части Challenger Boats (Tall Ships Youth Trust), и главный шкипер Challenger IV. Раз 20 через Атлантику, капитан ondeck на Фаррах, гонщик Extreme 40 и так далее и так далее.
  • Доун – капитан тол-шипа Faramir, женщина, управляющая командой неблагополучных тинейджеров, увозя их на своем судне в море. Фееричное количество миль, конечно же, и с большими корабликами она на ‘ты’.
  • Алистер – Cruising Instructor в одной из школ в Соленте
  • Юрий Фадеев – это я, – ну со мной все ясно, мили сотнями тысяч пока не исчисляются, но стараемся.

Количество лодок

  • В группе две яхты. На второй лодке тоже 4 человека и Кристиан там главный экзаменатор, а наш Тоби – модератор в последний день.

Погода

  • Отвратительная. 30 узлов ветра и дождь всю неделю.

Алистер слетел в первых же день, позвонил и сказал, что не готов. Говорят такое часто случается, очень хорошо его понимаю, нервы жуткие конечно. После всех знакомств и традиционных рассказов о себе, пошли в паб, без этого никак. Вернулись, завалились спать, так как зубрить уже особо было бесполезно, поздняк метаться.

На следующий день подъем в 7 утра и вперед. Все происходит по одному и тому-же плану. Кандидат ‘А’! Расскажите нам о швартовке в такой-то ситуации без двигателя. И вперед, как будто ты преподаешь студентам. Все кивают головами 5 минут, и затем кандидат ‘A’ делает то, о чем он говорил. Получается или нет, и после этого идет ‘разбор полетов’. Но, все конечно же, с пользой для дела, тебя учат как сделать так, чтоб в следующий раз было лучше. Все очень дружелюбно и по делу, даже если ты только что впилился в понтон на 3 узлах. И так по возрастающей. После выяснения более или менее, что все компетентны в программе Day Skipper, начинается резкий переход к программе Yachtmaster Offshore и соответствующие упражнения. Начинаются постоянные ‘отказы двигателя’ в реках (которые постепенно становятся ручейками, где развернуться можно только отскакивая килем от глиняных берегов), инфаркты и выпадания заборт. Ночная навигация вокруг настоящих и придуманых мелей, управление яхтой без рулевого пера, снятие с мелей  и так далее. И самое прикольное – подход к буйку без двигателя, без парусов (ага!), против течения, но с попутным ветром вверх по реке.

Пример ситуации – фарватер больших корабликов, пересекаем его ночью, ливень, ветрище, берем 3 риф,  ни хрена не видно, и во время рифа без предупреждения выбрасывается спас-жилет за борт (человек за бортом), с ведром привязанным к нему, экзаменатор говорит, что от этого зрелища у другого члена экипажа происходит инфаркт и на вас еще идет паром. Все в реале, жилет еле мигает и с 20 метров его не видно, грот непонятно как болтается, и паром действительно идет. Ваши действия.

В целом, у меня было много чего, заход, швартовка и выход из Newtown Creek ночью (ни одного огня как факт, и извилистый ручей, течение 3 узла), человек за бортом во время взятия рифов, нескончаемое кол-во буйков под парусом, швартовка под парусом к понтонам и лекции теории на темы огней, остойчивости, метеорологии во всех видах и форматах, вторичные порта и интерполяция силы течения. Во всем этом фишка в том, что отвечать надо не как студент на курсе Yachtmaster, a как инструктор, как будто преподаешь предмет и затем выполняешь задание. У всех остальных то же самое, в принципе, только места разные и темы другие. И по ходу дела происходит постоянный экзамен на тему МППСС, масса вопросов по всем правилам, в формате – ‘Расскажите про правило 19 МППСС’. Слепая навигация стандартно – туман был всю неделю.

Каждый вечер перед сном – индивидуальный приватный разбор полетов с экзаменатором. Что надо подучить, где постараться сделать лучше. Все очень открыто, честно, с массой полезной информации о том, как тебя воспринимают со стороны, что для будущего инструктора очень важно. И конечно же, ключевые слова, в программе ты еще, или уже можно забить так как в этот раз скорее всего не получится выдать вам аккредитацию.

Пятница, крайний день, экзаменаторы меняются яхтами. К нам пришел Кристиан, влепил каждому по поломаному двигателю в узких местах, до посинения заставил разобрать на части Course to steer, подобрали пару буйков и людей за бортом, подгребли под парусами к парочке понтонов и уже к часу дня получали обстоятельный отчет от обоих экзаменаторов, на тему ‘как прошла неделя с нашей стороны’.

Как всегда, очень впечатлила обстоятельность RYA. В один из дней, в самую ветренную погоду недели, прилетел настоящий вертолет береговой охраны, провел спасательную операцию на воде с нами, спустил человека, спустил разные штуки, поговорил о возможных ситуациях и так далее. В общем, понарошку было мало чего, что уникально.

Результат

На соседней яхте сдали 2 человека из 4. На нашей яхте сдал я и Стив. 50%, что нам и говорили. Неделя очень полезная, научился массе вещей, команда отличная, экзаменатор: полу-бог. Если кратко обобщить, к экзамену надо реально готовиться, и просто так его не сдашь, надо преподавать как минимум сезон и действительно уметь управлять яхтой под парусами и иметь железные нервы. На одной из лодок у человека была истерика на 3 день. Но если вы умеете это делать, то все будет супер.

С практической точки зрения сертификации обрадовало, что я не только сдал, но меня освободили от двух обязательных курсов подготовки студентов Yachtmaster Offshore, которые обычно надо проводить после экзамена на Yachtmaster Instructor, для окончательного подтверждения квалификации. В понедельник начинаем процесс аккредитации центра подготовки яхтмастеров и коастал, отпраздновав это дело спуском на воду новой учебной яхты Бенето Океанис 40. Так что если вы хотите записаться к нам на курс Yachtmaster Offshore или Coastal Skipper – велком!

Чемпионат Яхтенных Школ 2011

Открытый Чемпионат Парусных Школ России и Европы состоится в 2011 году в Англии.

Объявлены даты первого международного чемпионата парусных школ. Недельный фестиваль пройдет в Англии, в максимально сложных и знаменитых водах пролива Солент (Портсмут – oстров Уайт, Isle of Wight), с 22 по 29 августа 2011 года.

В первую половину недели экипажи парусных школ России, Англии, Испании и других стран примут участие в программе обмена опытом, лекций и различных дружеских соревнований, а в последние 3 дня команды включатся в программу серьезных гонок, в том числе и офшорную гонку вокруг острова Уайт (55 миль). Причем, на старт выйдут не только школы, но и экипажи регаты “Кабестан – Солент”, которая проходит в этих водах с 2007 года и собирает русскоязычные гоночные экипажи со всей Европы.

Флотом чемпионата станут новые гоночные агрегаты – монотипы Sunsail F40 (Beneteau First 40), а судейство будет осуществлять британский национальный судья. Использование спинакеров разрешено.

Организатор мероприятия – русско-английская яхтенная компания ‘Кабестан’, учредителями фестиваля являются ведущие яхтенные школы и инструктора России и Европы.

Организаторы чемпионата отмечают, что первое мероприятие будет “пилотным” проектом, в котором планируется участие около 10 школ. Идея и необходимость подобного фестиваля не раз озвучивались в различных яхтенных сообществах, но не воплощалась в жизнь по различным причинам. На сегодня главная цель учредителей чемпионата – превращение фестиваля в постоянное событие в календаре яхт-школ и привлечение максимально большего количество заявок в будущем. Программа мероприятия акцентирована на обмен опытом и сотрудничество, с серьезным, но далеко не доминирующим гоночным элементом.

Акватория английского пролива Солент – это всемирный центр парусного спорта и колыбель яхтинга, и безусловно, идеальная площадка для соревнований школ – все сложности приливной навигации, постоянные ветра, а главное, возможность использовать базирующийся здесь самый большой и новый флот гоночных монотипов планеты – Sunsail F40 (на воду в 2011 была спущена 41 яхта!). Все это позволит школам не только показать, на что они способны, но и даст незаменимый опыт студентам. Учредители также намерены в будущем подать заявку на получение грейда ISAF для этого соревнования.

Чемпионат ‘a priori’ планируется как открытая платформа для обмена идеями и планами будущих мероприятий яхт-школ и парусных клубов. Это станет замечательной возможностью рассказать о своем опыте другим участникам, привлечь новые команды и курсантов, и, возможно, создать другие совместные проекты, которых очень не хватает в российской индустрии яхтенных школ.

Заявку на участие яхт-школы могут оставить связавшись с организаторами.

Обязательные требования:

  • Присутствие официального инструктора яхт-школы на борту
  • Не менее 50% команды должно быть сформировано из учеников школы.

Предварительная программа

Понедельник 22/08

  • Заезд участников. Приемка яхт, закупка провианта. Брифинг шкиперов.
  • Welcome drinks в Portsmouth Harbour Yacht Club.

Вторник 23/08

  • Брифинги команд. Лекция по приливной навигации.
  • Переход на остров Уайт, в гавань города Каус, праздничный ужин открытия фестиваля в одном из старейших яхт-клубов Великобритании – Island Sailing Club, Cowes. Это именно тот клуб, который проводит самую большую гонку планеты – Round The Island Race. Трофеи и вымпелы в гостиной клуба – бесценны.

Среда 24/08

  • Поиск сокровищ Солента! 25 непростых вопросов, на которые надо ответить путешествуя по Соленту и используя знания полученные во время обучения. Отличная возможность узнать акваторию пролива Солент, окончательно разобраться с яхтой и провести тренировку команды.
  • Швартовка на реке Medina, у понтонов самого знаменитого в узких кругах британских яхт-школ паба Folly Inn, Whippingham, остров Уайт.
  • Ужин на яхтах или в пабе.
  • Pub night!!!

Четверг 25/08

  • Программа мастер-классов.
  • Переход или маршрутная гонка в Портсмут, Haslar Marina/Gosport.
  • Дринки/ужин в пабе-корабле/плавучем маяке – The Lighthouse!

Пятница 26/08

  • Свободное время – посещение HMS Victory – знаменитый флагман адмирала Нельсона стоит в одном из доков Портсмута.
  • Гонкa вокруг буйков в Соленте. Постановка в гавани Порт Солент
  • Ужин на яхтах или в ресторанax гавани.
  • Параллельно – Заезд участников “Кабестан – Солент”, приемка яхт, брифинг шкиперов.
  • Welcome drinks в Portsmouth Harbour Yacht Club.

Суббота 27/08

Параллельные программы:

  • Дивизион школ – Программа мастер-классов. Гоночный мастер-класс британского судьи.
  • Дивизион Кабестана – тренировочное время в Соленте. В 15:00 – первая совместная зачетная гонка. Швартовка в Cowes Yacht Haven, остров Уайт.
  • Совместный ужин – открытия второй части регаты в Cowes Yacht Haven, диско-диско-диско!

Воскресенье 28/09

  • Гонка вокруг острова Уайт (55 миль) или маршрутная гонка той же протяженности внутри Солента (в зависимости от погоды).
  • Вечеринка на понтоне.

Понедельник 29/09

  • 3 гонки в Соленте. 16:00 окончание, вручение призов!

Свяжитесь с нами

Контактная информация

Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur – Глинтвейн!

Cap Ferrat
Cap Ferrat
Барабаны, Литавры и ударный Гонг! Регата Кабестан 2011 – Cote d’Azur Глинтвейн!

Kодовое название – Декадентская регата. Маршрут прост и великолепен – Гольф-Жуан, Антибы, Ницца, Вильфранш/Булье-Сур-Мер, Монако и Канны. Глинтвейн, пледы, прозрачный воздух зимнего лазурного побережья, обалденная еда, кино на парусах, шарады и французские супы с сумасшедшими названиями, и немного джентельменских гонок, где все друг другу уступают дорогу, конечно же!

В общем и целом, неторопливый, расслабленный отдых в хорошей компании по отличному маршруту. Антитезис сумасшедшему расписанию, которое царит на наших обычных гонках, где каждая минута расписана. Планируется всего 5 яхт, так что не откладывайте запись в долгий ящик!

  • Даты: 1 – 8 января, 2011. Билеты EasyJet в Ниццу на эти даты до неприличия дешевые.
  • Цена: 350 фунтов/койка, early bird.

Булье-сур-мер
Булье-сур-мер

Будет прохладно, средняя температура +10, но это не особо холодней английского лета. Зима на этом отрезке побережья обычно мягкая, солнечная, ветра стабильные, но бывают и сильные, конечно. Дальних переходов мы не планируем, все ночевки в гаванях. Везите свитера, гитары, пледы, домино, любимые dvd и много, много носков. Отопление на яхте – Да! Да! Да! Мы везем ‘ветерки’ на все яхты, будет тепло. Если вы еще сомневаетесь, прочитайте подробный план действий, не пожалеете!

До встречи на Ривьере

Юрий Фадеев

Долевое владение яхтой – управляющая компания Кабестан.

Долевое владение яхтой, с юридически оформленным синдикатом и профессиональной, управляющей компанией – правильный выбор.

Британская компания Kabestan Limited – яхтенная управляющая компания, с десятилетним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, предлагает ряд синдикатов владения парусными яхтами. Покупаете яхту? Хотите вступить в синдикат или организовать собственный? Обслуживание яхты или сдача в чартер? Мы вам поможем.

Подробная информация

Независимая управляющая компания и скрупулезный контракт делает процесс простым, открытым и честным, исключая конфликты между участниками и позволяя вам заниматься яхтингом, а не постоянным уходом и ремонтом, который обычно занимает все свободное время. Ваше гражданство и место проживания не имеет значения, ваша яхта всегда ухожена и готова к приключениям в лучших акваториях.

Компания Kabestan Limited, в которую входят парусный клуб и школа Кабестан, это также серьезная управляющая компания, с 10-и летним опытом ухода за классическими и современными яхтами, от постройки до чартера, и очень адекватным подходом к процессу. Свяжитесь с нами.